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Auteur spécial 丨 Wang Hanyang

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Wang Hua a passé dix ans à partir d'un petit garage à Chicago et a progressivement tissé un groupe de réseaux d'entreposage américains. Mais il n’y a pas si longtemps, il a été confronté au dilemme de n’avoir aucune marchandise à expédier dans un entrepôt à plusieurs étages de 30 000 mètres carrés.

Il y a dix ans, un camarade de classe de Wang Hua lui a demandé s'il pouvait emprunter le garage de son domicile pour y ranger les étuis de téléphones portables et aider à les distribuer. À cette époque, Amazon ne pouvait pas accepter tous les produits dans son entrepôt et nombre d’entre eux exigeaient que les vendeurs les expédient eux-mêmes. Wang Hua consacre deux heures par jour au déballage et à l'expédition, gagnant plus de 100 dollars. C’est peut-être l’âge d’or du commerce électronique transfrontalier en Chine, avec un grand nombre de produits bon marché affluant rapidement sur le marché américain.

À peine deux mois plus tard, le garage était devenu trop grand pour les coques de téléphone en attente d'expédition. Lui et ses amis ont dû trouver un autre endroit. Enfin, considérant que le service postal américain devait récupérer les colis au magasin donnant sur la rue, il a loué un entrepôt adapté pour 1 500 dollars par mois. A cette époque, le bénéfice mensuel de Wang Hua s'élevait à des dizaines de milliers de dollars. Parce que presque tous les petits produits en provenance de Chine sont moins chers aux États-Unis. Tant que ces produits rentables peuvent être importés aux États-Unis, tout le monde peut participer au jeu du commerce électronique transfrontalier.

De plus en plus de commerçants en Chine ou en provenance de Chine ont découvert le terrain fertile du commerce électronique sur Amazon et ont commencé à affluer. Cependant, un grand nombre de commerçants venus profiter de l’effervescence durent repartir déçus, faute de compréhension du marché américain. En outre, après l'épidémie, le prix du propre trafic d'Amazon a progressivement augmenté. Afin de faire face au coût du trafic, Amazon a choisi d'augmenter les prix du stockage. Ce n’est plus ce que c’était auparavant. Les commerçants doivent envoyer leurs produits aux entrepôts désignés d’Amazon à l’avance avant de pouvoir les mettre en rayon. De cette façon, une grande quantité de marchandises n'a pas pu supporter les coûts d'entreposage d'Amazon et est devenue un arriéré de stocks.

Amazon ne peut plus rivaliser en étant simplement bon marché, sans compter qu'être trop bon marché entraînera des pertes. Pour la plupart des petits produits, si vous ne pouvez pas les vendre, vous devez payer de l’argent à Amazon, et si vous les récupérez et demandez à Amazon de les renvoyer en Chine, cela coûte également de l’argent. Ainsi, l'entrepôt de Wang Hua est devenu la destination de ces marchandises de queue et il a gagné une autre affaire.

Wang Hua pensait à l'origine que TikTok serait le prochain terrain fertile, il a donc préparé un nouvel entrepôt à l'avance l'année dernière. Mais contrairement aux attentes, TikTok n’a pas réussi à se développer rapidement aux États-Unis. Au final, seulement 10 % environ de son entrepôt a été utilisé.

Cependant, il y a un avantage à gérer une entreprise d'entrepôt : s'il y a un client dont le volume de marchandises augmente de façon folle, vous le saurez immédiatement. Il a demandé à un client qui commençait soudainement à augmenter son volume quelle plateforme il utilisait, et la réponse a été : Temu. Wang Hua veut aussi l'essayer. Temu a également besoin de commerçants comme Wang Hua possédant des entrepôts à l’étranger, ses intermédiaires sont donc actifs sur diverses plateformes avec les Chinois d’outre-mer. Wang Hua a facilement trouvé un agent sur Xiaohongshu pour se connecter avec Temu. Il a également versé une caution de 10 000 RMB pour ouvrir un magasin à Temu.

La raison pour laquelle Temu recherche avec impatience des personnes comme Wang Hua est qu'il est passé d'un modèle « entièrement géré » à un modèle hybride « entièrement géré + semi-géré ».

Dans le modèle de « garde totale », les commerçants n'ont qu'à envoyer les marchandises à l'entrepôt de Temu en Chine, ce qui équivaut à devenir le fournisseur de Temu, et ils n'ont pas à se soucier du reste. Temu sera responsable du trafic, de la logistique, du dédouanement, de l'entreposage et d'autres problèmes qui doivent initialement être résolus par les commerçants transfrontaliers eux-mêmes. Cela a permis à de nombreux commerçants qui n’avaient pas beaucoup d’expérience transfrontalière de voir des opportunités.

Mais en tant qu’étoile montante, Temu ne dispose pas d’un système d’entreposage et de logistique aussi complet qu’Amazon aux États-Unis. Par conséquent, au début, elle comptait davantage sur l’expédition d’articles petits et légers directement vers les États-Unis par voie aérienne, puis les remettait à des sociétés d’entreposage et de logistique. D’une part, Temu met plusieurs fois plus de temps à livrer qu’Amazon, et 75 % des consommateurs américains sont prêts à payer un supplément pour obtenir les marchandises plus rapidement.

L'épicerie du coin propose peut-être des prix inférieurs à ceux de Wal-Mart, mais elle ne pourra jamais battre Wal-Mart parce que la marchandise n'est pas assez bonne et que le choix n'est pas assez large. L’avantage de Temu en matière de prix bas limite également considérablement le nombre de ses produits – après tout, les gros articles doivent toujours être expédiés par voie maritime. Par conséquent, Temu a également besoin de commerçants disposant d’entrepôts locaux pour améliorer la vitesse logistique et augmenter la sélection de produits. Amazon compte un total de 850 millions de SKU dans le monde et AliExpress en compte plus de 100 millions dans le monde, mais Temu n'en a que 10 millions et la variété à elle seule est inférieure à celle de certains magasins de proximité.

Afin de résoudre les problèmes logistiques, Amazon a passé plus de dix ans à construire 110 centres de distribution à travers les États-Unis. Certains grands centres de distribution sont plus grands que la Cité Interdite, avec 1 500 employés à temps plein à l’intérieur.

Siège social d'Amazon

Temu ne pouvait pas attendre aussi longtemps, il profitait du moment présent. Puisque vous n’avez pas la capacité de construire ce système, trouvez quelqu’un qui le fasse. Elle recherche donc des commerçants possédant leurs propres entrepôts aux États-Unis : « Temu n'est plus responsable des quatre maillons de l'entreposage intérieur, de la logistique internationale, de l'entreposage à l'étranger et des retours et échanges. Les grands vendeurs prépareront directement les marchandises à l'avance et expédiez-les vers des entrepôts coopératifs à l’étranger. Les frais économisés grâce à la plateforme seront ajoutés au prix de vente des produits semi-gérés par les commerçants.

Les produits inachevés de Wang Hua ont également une place où aller, car ces produits sont expédiés le plus rapidement aux États-Unis, et Temu est également prêt à orienter le trafic vers ce type de stocks locaux - à condition que Wang Hua puisse garantir que 20 nouveaux articles seront mettre sur les étagères tous les jours. Il a déclaré : « Tant que vous vous connectez, vous obtiendrez du trafic et vous passerez une commande sans dépenser un centime. Amazon ne pourra pas le faire à moins que vous n'obteniez des milliers de dollars d'avis. Ce modèle est très approprié pour liquidation." Cependant, la tâche de 20 SKU chaque jour n'est pas facile, l'approvisionnement en produits de queue est instable. Il a donc cherché partout aux États-Unis. Mais en gros dès sa mise en rayon, il sera épuisé dans quelques jours. Par conséquent, il y a aussi des marchands qui apportent leurs propres surplus de marchandises et viennent lui demander de l'aide.

Mais il ne s’attendait pas au début à une croissance aussi rapide de Temu, et bientôt son nouvel entrepôt n’était plus inactif.

Wang Hua n’est que l’un des nombreux bénéficiaires de cette vague Temu. Et Temu travaille effectivement très dur pour attirer ces gens. Ce que Temu a fait auparavant, c'est de faire tout ce qu'il faut pour s'assurer que ses produits sont moins chers que les autres. Désormais, il veut rester bon marché et plus rapide.

Les joueurs chinois dans les jeux américains

La montée en puissance accélérée de Temu a encore mis en lumière le problème du leader du secteur, Amazon : il ne peut pas devenir moins cher.

Amazon est devenu une plateforme sursaturée de commerçants. Avoir un pouvoir de négociation très fort. Amazon a donc augmenté le prix du trafic alloué aux commerçants. Cela est particulièrement évident dans le rapport financier d'Amazon du premier trimestre 2024 : bien que le GMV ait augmenté de 12,5 %, les revenus publicitaires ont augmenté de 24,3 %, dépassant de loin le taux de croissance du GMV. Cela signifie que les vendeurs ont dépensé plus d’argent en publicité, mais que les ventes n’ont pas augmenté dans le même montant. Plus le vendeur dépense d’argent, plus l’argent sera reflété dans le prix de vente. Il y a déjà suffisamment d’acteurs chinois dans le jeu du commerce électronique américain, mais Temu offre à ces acteurs un choix peut-être meilleur qu’Amazon.

Les praticiens du commerce électronique transfrontalier ont donné un exemple : supposons qu'il y ait 50 chaises pliantes qui coûtent 6 USD et se vendent 19,99 USD. Le dropshipping d'Amazon facture dix dollars supplémentaires. Le commerçant doit également payer les frais d'expédition de l'entrepôt à l'entrepôt Amazon. Cela représente en moyenne un bénéfice d'environ 3 $ par chaise.

Mettez-le sur Temu et la plateforme baissera le prix à 16 $. Les frais d'expédition sont d'environ 7 $ par chaise. Le commerçant les confie à un entrepôt à l'étranger, et les frais de stockage pour ces 50 chaises sont de 15 dollars par mois, ce qui n'est pas élevé. Le bénéfice sur une telle chaise est toujours d'environ 3 $.

Temu peut être moins cher qu'Amazon et les bénéfices des commerçants sont toujours les mêmes.

Cette méthode de calcul reste la situation idéale pour Amazon. En réalité, les commerçants doivent également acheter du trafic ou même dépenser leur propre argent pour rédiger des avis. Selon le trafic actuel de Temu, les commerçants sont convaincus qu'ils seront vendus dans un court laps de temps sans aucune perte de trafic. Non seulement il est difficile pour Amazon de vendre, mais il facture également des frais de réapprovisionnement lors du retour des articles. Certains commerçants ont déclaré que bien que Temu soit facile à retourner, son taux de retour actuel n'est que de 2 %, mais celui d'Amazon est de 5 à 8 %.

Cela donne à un grand nombre de vendeurs qui étaient à l’origine motivés par Amazon de rejoindre Temu simultanément. Temu comprend également mieux les vendeurs chinois qu’Amazon. Amazon n'est pas amical envers ces vendeurs chinois. Il est difficile d'obtenir du trafic, il est difficile pour les vendeurs de trouver les responsables compétents lorsqu'ils rencontrent des problèmes et la plupart des choses doivent être résolues par eux-mêmes. Certains vendeurs ont signalé que le taux d'articles perdus envoyés vers les entrepôts Amazon est passé de 1 % à 5 %. Cela équivaut à dire que les 5 % ont disparu avant d’être stockés et vendus. Dans le passé, quelqu'un répondrait certainement à ce genre de chose sur Amazon, mais maintenant personne ne s'en soucie.

Temu est complètement à l'opposé. Les vendeurs qui ont rejoint les services semi-gérés constatent que tout message qu'ils envoient recevra une réponse instantanée, et un personnel dédié leur apprendra comment mettre à jour et maintenir les liens. Les acheteurs des sélections de produits de Temu les informeront également. vendeurs à l’avance et dites-leur ce que la plateforme va proposer ensuite ? Certains commerçants ont déclaré que l'opération de Temu promettait que tant qu'un certain nombre de nouveaux SKU pourraient être ajoutés chaque jour, elle continuerait à fournir du trafic vers la page d'accueil. Certains commerçants ont également déclaré que les opérations de Temu les guideraient sur la manière de répertorier les produits qu'Amazon n'accepte pas et que, dans l'ensemble, elles étaient beaucoup plus flexibles qu'Amazon. Le plus important est que Temu aidera les commerçants à acheter et à attirer du trafic ; Amazon n'achètera du trafic que pour lui-même, et les commerçants de la plateforme n'obtiendront pratiquement pas le trafic qu'Amazon dépense pour acheter des publicités.

Bien que ce soit aux États-Unis, personne ne peut laisser les vendeurs chinois participer à ce jeu bon marché.

Selon une étude de Marketplace Pulse, les vendeurs chinois représentent près de 50 % des meilleures ventes sur Amazon aux États-Unis et pourraient contribuer à près de 50 % du GMV tiers. Un autre organisme de recherche, ecomcrew, estime que les vendeurs chinois représentent 63 % ; % de tous les vendeurs. Certains vendeurs américains ont déploré : « Ne rivalisez pas avec les vendeurs chinois sur Amazon. S'ils entrent dans votre catégorie, abandonnez simplement. Leur compréhension du système Amazon dépasse de loin 99,99 % des vendeurs non chinois, a déclaré Amazon dans son rapport financier annuel. » ( 10-K) est utilisé pour décrire ces vendeurs chinois comme « importants ».

D'un côté se trouve le service client enthousiaste de Temu, qui peut tout discuter clairement via WeChat ; de l'autre côté se trouve Amazon, ce qui rend tout gênant. Les vendeurs chinois sont naturellement plus attirés par Temu.

C'est pourquoi Temu n'autorise depuis longtemps que les vendeurs de Chine continentale et de Hong Kong à ouvrir des magasins, car cela suffit. Temu a utilisé les usines chinoises, les stocks non désirés d'Amazon et les ventes chinoises qui étaient à l'origine leurs fournisseurs pour rompre la fracture avec le pays de Bezos à des prix extrêmement bas.

Le niveau le plus difficile

Les jeux de commerce électronique comportent des aspects complexes : fournisseurs, chaînes d'approvisionnement, efficacité opérationnelle, produits... Ce n'est que lorsqu'ils sont tous bien réalisés qu'ils peuvent être autorisés à participer à la compétition. Mais les gagnants de chaque version ont trouvé leurs plus grands atouts dans différents aspects. En Chine, dans la dernière version du jeu, Pinduoduo s'appuie sur des fournisseurs et une gestion de la chaîne d'approvisionnement plus raffinés que les autres acteurs pour obtenir des prix extrêmement bas. S'appuyant sur son prix bas, il a rouvert un jeu que l'on pensait initialement terminé, permettant à tout le monde de rejoindre le jeu à nouveau.

Les prix bas sont toujours l’objectif principal de la concurrence dans le commerce électronique, et c’est la même chose aux États-Unis. Même si les objectifs sont les mêmes, les niveaux des jeux américains sont différents de ceux de la Chine. Aux États-Unis, les fournisseurs de services semi-gérés disposent d'une variété de choix, ce qui rend impossible pour Temu de les contrôler comme les fournisseurs nationaux. Plus important encore, le problème aux États-Unis ne peut pas être résolu en s'appuyant sur le volume ;

Bien avant que Wang Hua ne loue son premier entrepôt, les États-Unis avaient déjà achevé la transition de la désindustrialisation de l’industrie secondaire vers l’industrie tertiaire. Les États-Unis ne produisent pas la plupart des biens que les Américains achètent, le commerce électronique américain est donc par nature un commerce électronique transfrontalier. Dans le jeu du e-commerce américain, si vous souhaitez participer, vous devez résoudre le problème de la logistique. Mais les problèmes logistiques que les États-Unis doivent résoudre sont complètement différents de ceux de la Chine.

Les frais de port pour les produits expédiés de Yiwu vers la plupart des régions de Chine peuvent être aussi bas que 0,5 yuan, c'est pourquoi Pinduoduo propose la livraison gratuite sur toutes les plateformes. Les consommateurs n’ont fondamentalement pas besoin de prendre en compte les frais d’expédition dans leurs coûts lorsqu’ils font leurs achats. Pour les acheteurs chinois, il est évident que les frais de port sont plus élevés lorsqu’ils achètent des choses à l’étranger. Il n’est pas nécessaire de l’expliquer. La distance est plus grande et elle est transfrontalière. Ne serait-il pas plus raisonnable d’être plus cher ? Mais l’inverse est vrai aux États-Unis : les coûts logistiques de la Chine vers les États-Unis sont encore plus faibles qu’aux États-Unis.

Dès 2015, Amazon a déclaré lors d'une audience : « Il en coûte au moins 1,94 $ US pour envoyer un colis de 100 grammes de la Caroline du Nord à la Virginie, sur une distance de 547 miles ; mais il ne coûte que 1,12 $ US pour envoyer un colis du même type. poids depuis Shanghai. La distance est de plus de 11 000 kilomètres. De même, l'envoi d'un colis d'une livre de la Caroline du Sud à New York ne coûte que 3,66 dollars.

Amazon n’aurait peut-être pas pensé que Temu jouerait de nouveaux tours à ce sujet plusieurs années plus tard. Étant donné que le service postal américain subventionne les articles petits et légers, les sociétés chinoises de commerce électronique transfrontalier représentées par Temu bénéficient d'un avantage en termes de coûts, de sorte que les petits articles peuvent être envoyés directement aux États-Unis sous la forme de petits articles sur China Airlines. Amazon construit des entrepôts à travers les États-Unis, ce qui oblige les commerçants à envoyer les marchandises à différents entrepôts à l'avance. Cependant, dans le modèle entièrement géré de Temu, une fois que les produits sont commandés par les consommateurs, ils sont envoyés directement de Chine à l'aéroport international le plus proche pour être livrés.

La côte est des États-Unis est plus peuplée, mais la côte ouest est plus proche de l’Asie, la base de production. Les coûts de logistique terrestre intérieure sur les côtes est et ouest sont élevés, et le transport vers la côte est est coûteux. Il est moins cher de voler directement depuis le lieu d’origine. Profitant des prix négociés avec des sociétés de transport express telles que SF Express, ainsi que de subventions pour les petits colis, Temu a dans la plupart des cas des coûts inférieurs à ceux d'Amazon Logistics sur chaque liaison avant que les marchandises n'arrivent à l'entrepôt aux États-Unis. Même Amazon lui-même est conscient du problème et serait sur le point de lancer une section spéciale sur l'expédition directe depuis la Chine. C'est définitivement une parodie de Temu.

Temu et Amazon font exactement la même chose dans le jeu : s’approvisionner en produits fabriqués en dehors des États-Unis au prix le plus bas possible, puis les proposer aux consommateurs au coût le plus bas possible. Temu et de nombreux vendeurs sur Amazon sont en fait les mêmes personnes. La raison pour laquelle les produits de queue deviennent des produits de queue doit avoir des problèmes avec le produit lui-même (pas nécessairement des problèmes de qualité). Temu ne peut pas battre Amazon en s'appuyant sur les mêmes fournisseurs qu'Amazon et en vidant ses stocks aux États-Unis.

Tout le monde utilise les mêmes usines pour produire des biens, les mêmes vendeurs pour vendre des biens et la même logistique pour expédier vers les États-Unis. Le niveau le plus coûteux ici est également similaire : le dernier kilomètre. Parce que les Américains peuvent tout déplacer à l’étranger pour réduire les coûts, mais le dernier kilomètre est le véritable problème américain qui doit être résolu aux États-Unis.

Palettes de chariot élévateur densément emballées dans un entrepôt américain

Cette étape est également l’étape la plus coûteuse de l’ensemble du processus logistique : le rapport de Capgemini indique que la livraison du dernier kilomètre représente 53 % du coût total du transport et 41 % du coût global de la chaîne d’approvisionnement. Un vendeur a pris l'exemple de sa propre maison : « Un jour, un coursier est venu chez moi et a livré un colis, puis il est reparti. Cela lui a pris une heure. Il gagnait 25 $ de l'heure, le coût de cette commande était donc très élevé. . » Bien que cette situation soit un peu extrême, elle illustre une chose : quelle que soit la manière de réduire les coûts du côté de la production, la partie réduite peut être engloutie par la logistique du dernier kilomètre.

Bien que la plupart ne soient pas si extrêmes, les petits articles coûtent généralement environ trois dollars par commande. Les prix varient d'un fournisseur à l'autre aux États-Unis. Un fournisseur du centre des États-Unis a calculé qu'il pourrait atteindre 3,9 dollars par commande, et un fournisseur de la côte ouest estimait que si le volume était important, il pourrait atteindre 2,50 dollars par commande. Les coûts d'Amazon ne sont pas transparents, mais l'entreprise facture 2,99 $ pour l'expédition aux membres qui n'atteignent pas le minimum de dépenses.

Selon l'analyse de YipitData, le prix unitaire de Temu aux États-Unis se situe entre 30 et 40 dollars américains. Cela signifie que jusqu'à 10 % du coût de chaque commande peut être consommé sur le dernier kilomètre. Temu estime que c'est trop cher. Le coût raisonnable devrait être d'un dollar, et un dollar supplémentaire peut être subventionné au début, pour un total de deux dollars.

La plupart des prestataires de services locaux ont renoncé à relever le défi, mais Temu doit disposer d'hommes courageux pour gérer son seul volume. Un entrepreneur chinois du dernier kilomètre appelé UniUni a eu une idée : la moitié du coût du dernier kilomètre provient des coûts de main-d'œuvre, ils ont donc choisi de ne pas recruter de coursiers à temps plein pour coopérer. La solution consiste à coopérer avec des chauffeurs à temps partiel et à les laisser livrer les marchandises tout en récupérant les passagers. Au début, UniUni ne traitait pas directement avec les chauffeurs, mais passait des commandes de chauffeurs via un programme appelé Beans Route.

Mais cela n'est pas réalisable. Le chauffeur n'a aucun moyen de livrer des marchandises tout en récupérant des passagers. Il ne peut livrer que sept à huit articles par heure. Un chauffeur a montré à un ami qu'il devait livrer 59 colis un jour, et Beans Route a planifié un itinéraire pour lui. Mais en réalité, si nous suivons cette route, nous ne pouvons tout simplement pas transporter à la fois des passagers et des marchandises. Plus tard, UniUni a dû trouver une autre solution.

En fin de compte, Temu a dû continuer à augmenter le prix à 2,50 $ par commande. Pendant un certain temps, Temu a travaillé avec des entrepôts étrangers semi-gérés et a presque laissé cette question au service postal américain. Si elle est expédiée uniformément au service postal des États-Unis, plus la quantité est importante, moins elle coûtera cher. Mais cela ne peut pas être inférieur à celui d’Amazon. Le propriétaire d’un entrepôt à l’étranger a calculé que même si les coûts transfrontaliers de Temu sont désormais faibles, après avoir inclus le dernier kilomètre, le coût global est à peu près le même que celui d’Amazon.

Il s’agit peut-être simplement d’une rupture dans le jeu des coûts, car Amazon a prouvé l’importance de construire un système logistique aux États-Unis. Le premier est la recherche de rapidité par les consommateurs américains. Selon les statistiques d'Emarketer en 2022, 53 % des achats en ligne des consommateurs américains arriveront dans un délai de 2 à 3 jours ; seulement 10 % mettront plus de cinq jours à être reçus. Mais plus d’un tiers (38 %) des consommateurs préfèrent une livraison dans la journée. Pour les produits Temu en provenance de Chine, même s'il s'agit d'un entrepôt local semi-géré, le délai n'est que de 7 jours, et les produits entièrement gérés prendront plus de temps.

Les jeux de commerce électronique recherchent le bas prix. Après avoir éliminé tous les coûts, le dernier kilomètre reste le centre de coûts. Temu ne peut pas tout laisser à la merci de ses fournisseurs nationaux. Quiconque veut mieux jouer à ce jeu doit faire face à ce problème. Tout est dans le jeu.

Difficile de s'en sortir

Les problèmes de coûts logistiques ont toujours été un défi pour les États-Unis. Dès l’essor des villes de la côte ouest comme San Francisco, il n’existait pas de chemin de fer transcôtier. Au milieu du XIXe siècle, le trajet entre New York et San Francisco était deux fois plus long que celui entre Hong Kong et San Francisco. Hong Kong a également saisi l’opportunité de devenir un important fournisseur de marchandises de la Californie. C'est presque comme une première version de Temu. Près de deux cents ans ont passé et les problèmes spécifiques ont changé, mais la logistique reste un problème majeur qui afflige les entreprises américaines.

Le problème spécifique désormais est celui du dernier kilomètre. Qu’il s’agisse de Temu, Amazon, Shein ou des sites indépendants, toutes les entreprises américaines de e-commerce doivent faire face à ce monstre de coûts qu’on ne peut réduire. Peut-être que l’ensemble des coûts logistiques aux États-Unis peut être grossièrement simplifié en un seul problème : comment réduire le coût de la main-d’œuvre sur le dernier kilomètre.

Les coûts de main-d'œuvre correspondent au salaire horaire, aux heures et aux avantages sociaux. Il est difficile de réduire les salaires horaires et les avantages sociaux. Il semble que la seule chose qui puisse être faite est d'améliorer l'efficacité logistique et de livrer plus de marchandises par unité de temps.

Prenons l'exemple d'Amazon, qui est le meilleur dans le dernier kilomètre. Un coursier doit généralement être responsable de 5 à 6 zones de code postal. Un code postal peut s'étendre de quelques pâtés de maisons à plusieurs villes. Chaque jour, avant la livraison, le coursier verra les arrêts du jour, c'est-à-dire le nombre de destinations auxquelles l'algorithme pense qu'il s'arrêtera.

Si la mission du jour se situe dans les 150 arrêts, ce sera une journée facile. Mais dans la plupart des cas, la charge de travail quotidienne d'un coursier se situe entre 150 et 200 arrêts. Mais cela ne représente pas le nombre réel de livraisons, car le système regroupera les lieux proches en un seul arrêt. Les lieux de livraison réels peuvent être supérieurs à 200, voire 300.

Les véhicules de livraison électriques Amazon couramment vus aux États-Unis

Il y a une vraie distance physique entre ces arrêts. Entre les deux, il peut s'agir d'un trajet de 40 minutes en voiture, d'une rue bondée ou d'une salle de courrier sans porte ouverte. Un coursier livre dans de grandes maisons situées dans des quartiers riches dotés d'allées longues de plusieurs kilomètres. La plupart des voies ne permettent pas l'entrée d'autres véhicules, et il doit même savoir courir pour y arriver avec une livraison express.

Pas seulement la distance, mais aussi un fouillis de difficultés dont on ne peut se rendre compte que si on y est. Presque tous les coursiers détestent les livraisons de nuit car il est difficile de lire les adresses sur les boîtes aux lettres et les maisons, notamment les maisons individuelles. Vous devez également vous inquiéter des chiens en liberté qui surgissent dans ces maisons pour effrayer les gens : FedEx peut refuser la livraison à cause de cela, mais pas Amazon. Selon les statistiques d'Earnest, Temu connaît la croissance la plus rapide parmi les personnes à revenus élevés. Par conséquent, la livraison du dernier kilomètre de Temu ne peut échapper aux problèmes qu’Amazon rencontrera.

Le défi lié aux coûts de main-d’œuvre réside dans l’efficacité de la livraison, mais l’efficacité ne peut pas être améliorée à l’infini. En fin de compte, l’essentiel du défi réside dans l’urbanisme américain. Les planificateurs rationalistes du siècle dernier pensaient que les villes devaient être simplifiées et réduites en densité, avec des autoroutes qui les traversaient, et que même les habitants devaient quitter directement la ville et s'installer dans les banlieues. Les classes moyennes et riches américaines sont donc dispersées comme des saucisses sur une pizza dans les banlieues entourant les villes.

Ces zones résidentielles de banlieue, ainsi que les vastes zones rurales que vous traverseriez sur l’autoroute sans jamais jeter un coup d’œil, forment le dernier kilomètre de l’Amérique. Temu ne peut pas compter sur le volume pour résoudre ce problème comme le fait Pinduoduo pour les vendeurs de gros volumes nationaux, car le dernier kilomètre n'est pas une question commerciale, mais une question sociale. Les problèmes sociaux sont comme la météo, il faut y faire face.

Cependant, tout comme Pinduoduo contrôle ses fournisseurs en Chine, Temu suit également sa méthode familière à l'étranger : laisser davantage de joueurs se joindre au groupe, puis augmenter les prix. Désormais, en plus d'UniUni, des transporteurs du dernier kilomètre tels que SpeedX et RoRo ont rejoint la course. Selon des sources bien informées, les frais de transport actuels de Temu vers les transporteurs à dominante chinoise sont de 1,8 $ US par pièce, les transporteurs à dominante mexicaine sont de 1,6 $ US et les transporteurs à dominante Angsaan sont de 2 $ US.

Les moyens de maintenir les prix bas sont les suivants : premièrement, un chauffeur ne livre que vers un seul code postal, ce qui facilite la connaissance de l'itinéraire et augmente le nombre de livraisons en une heure ; et ils peuvent traverser les États-Unis en attendant leur statut de travail avec une carte de travail délivrée par le gouvernement. Certains conducteurs ont déclaré qu'ils pouvaient gagner entre 20 et 30 dollars de l'heure.

Cependant, cette méthode ne convient qu’aux grandes villes à forte densité et ne peut pas couvrir les vastes banlieues et les zones rurales des États-Unis qui sont absolument éloignées les unes des autres.

Un jeu que l'on ne peut pas gagner avec des lancers

Cela ne veut pas dire qu'une ville qui planifie pour faciliter la livraison est une bonne chose. Évidemment, la réalité n'est pas celle-là. Mais aux États-Unis, la classe moyenne a hérité de l’imagination de la vieille aristocratie, puisqu’il y a beaucoup de terres, elle continuera à construire. En fin de compte, la ville a été réduite et agencée comme le château d'un homme riche.

Ce n’est évidemment pas réalisable. L'image de la vie de la « grande maison de banlieue » a finalement divisé les États-Unis en deux espaces géographiques des décennies plus tard : une moitié est constituée de la classe moyenne et des riches, et l'autre moitié est constituée de la classe moyenne inférieure et des pauvres. L’accumulation continue de décennies d’erreurs de planification urbaine a également donné sa pilule amère à tous les prestataires de services qui ont besoin d’être livrés, y compris Temu.

Les scènes de vie des résidents américains peuvent être divisées en quatre types : centre-ville, banlieue, campagne et Hood. Hood est souvent traduit par ghetto, mais ce n’est pas exact. Selon les normes de la plupart des pays, les habitants de Hood ne sont pas considérés comme pauvres. Ils peuvent se permettre de se nourrir et de vivre. Mais le Hood est bel et bien un espace habité par des Américains des classes moyennes et inférieures.

Une personne a décrit ainsi son séjour à Hood : « Vous aviez peur de sortir, vous aviez peur des voitures lentes, de peur de vous retrouver dans une fusillade en voiture. Vous ne vouliez pas sortir vous promener ou marcher. Vous n'osez pas appeler la police par peur de représailles si un crime se produit et que vous ne voyez rien d'autre que quelqu'un qui vous vole. vélo ou animal de compagnie et revient avec 20. Les dollars vous le rendent et vous n'allez pas au parc.

Quelqu'un d'autre a donné en plaisantant un conseil cruel mais vrai : « Si vous ne savez pas si vous vivez dans le Hood, en banlieue ou à la campagne, testez-le en vous tenant debout sur votre porche et en faisant pipi. Si personne ne vous regarde, vous êtes dans le Hood. "Si quelqu'un appelle la police, vous êtes en banlieue. S'il n'y a personne, vous êtes à la campagne."

C'est Hood. Ici, tout devient plus difficile.

Jennie, PDG de HashMatrix, une société de marketing intégrée aux États-Unis, estime que Temu a procédé à des ajustements de localisation dans les canaux de vente et les stratégies de marketing. Aux yeux des Américains, Temu est non seulement bon marché, mais également positionné comme un marché en ligne pratique et fiable qui répond aux besoins quotidiens des consommateurs en matière de commodité.

De cette manière, Temu dispose d’un riche cercle d’utilisateurs aux États-Unis. Mais dans l’ensemble, les ménages à faible revenu aux États-Unis sont plus susceptibles de faire leurs achats à Temu. Toute plateforme qui rivalise pour des parts de marché avec des prix plus bas est tenue de le faire pour son audience.

Selon un rapport de ChinaTalk : au premier semestre 2023, 55 % des utilisateurs d'applications ont un revenu annuel inférieur à 50 000 $ US ; au second semestre, 50 % des utilisateurs ont un revenu annuel compris entre 50 000 $ US et 50 000 $ US ; 100 000 $. Selon Google Trends, les recherches les plus fréquentes sur Temu aux États-Unis proviennent de Virginie occidentale, de l'Arkansas et du Mississippi, tous classés parmi les États les plus pauvres du pays. En revanche, les utilisateurs de Temu ont généralement des niveaux de revenus inférieurs à ceux des utilisateurs d’Amazon.

Cela signifie que les clients de Temu sont plus susceptibles d'être dans le Hood. Alors que Temu utilisait encore son emballage orange emblématique, un coursier s'est plaint dans la vidéo : "Chaque jour, c'est Temu, Temu, Temu, j'en ai marre de Temu. Il met 17 choses que vous achetez dans un seul sac. C'est gros et lourd. Pourquoi vous avez mis les 29 articles que vous avez achetés dans ce gros sac orange ? Lorsqu'ils ont été volés, vous êtes venu me voir et avez parlé au coursier de mon colis Temu et des 47 articles qu'il contenait. Quoi ? " Mais maintenant, Temu a un emballage ordinaire, donc les coursiers ont perdu le sentiment direct.

La perte d'un colis n'est même pas un problème sérieux à Hood.

Les coursiers partagent entre eux leurs expériences en matière de livraison Hood. Mais même en tant que débutant, il peut rapidement acquérir les compétences : car presque toutes les commandes à Hood auront des précautions écrites dans les notes. La solution la plus courante est de ne jamais le laisser devant la porte d’entrée, car il sera rapidement volé. En fait, de nombreux propriétaires du Hood n'utilisent pas leur porte d'entrée lorsqu'ils rentrent chez eux.

Un coursier responsable a démontré qu'il placerait le coursier entre la porte extérieure en fer et la porte. Il a dit qu'on ne pouvait même pas le mettre dans la salle du courrier parce qu'on ne pouvait faire confiance à personne. Si vous ne pouvez vraiment pas, vous pouvez toujours vous cacher dans les buissons devant la porte. Alors qu'il livrait le colis, un destinataire lui a demandé s'il voulait de la drogue. Dans de nombreux quartiers, les routes sont étroites et il est difficile de se garer, et les gens crient souvent après les coursiers.

Même les commerçants qui envoient les expéditions seront concernés. Un membre du personnel d'un entrepôt à l'étranger a déclaré que son entrepôt n'était plus un bon endroit. Il faut passer par la petite porte pour entrer, car un collègue s'est fait cambrioler à l'entrée principale. En tant que fournisseur de services semi-gérés de Temu, ils livrent désormais également à l'USPS. Chaque fois que l'USPS enlève tous les colis, il scanne le code QR de l'entreprise. À chaque fois, 5 % des colis sont perdus. Le Memorial Day américain (Memorial Day) a été encore plus exagéré ces dernières années. Presque chaque année, le taux de perte est proche de 100 %. Il a supposé que c'était parce qu'il n'y avait pas de vacances au premier semestre et que c'était la saison des déclarations de revenus où tout le monde manquait d'argent.

Le personnel logistique a déclaré, impuissant : « Je veux vous aider mais je ne peux pas. C'est une culture ici. »

Boîte aux lettres USPS

C’est le problème auquel Temu et toutes les entreprises de commerce électronique sont confrontées. C’est pourquoi il est impossible de s’appuyer sur des robots et des voitures sans conducteur pour résoudre complètement les problèmes de livraison. Faire face à une situation aussi complexe tout en pensant que les machines peuvent remplacer les humains est soit stupide, soit ignorant. Puisque les fondateurs qui collectent des fonds ne sont pas stupides, cela signifie simplement que la plupart des travailleurs de la technologie qui vivent dans les bons quartiers n’ont jamais connu la réalité de la vie dans d’autres régions du pays.

Temu subventionne encore aujourd’hui les utilisateurs, mais l’argent ne peut résoudre que partiellement les problèmes logistiques aux États-Unis.

l'autre côté du jeu

Bien que la livraison ne soit pas facile et qu'il soit facile de perdre le coursier, les habitants du Hood peuvent avoir plus besoin de Temu que les autres. Car la caractéristique la plus frappante de Hood est qu’elle n’a aucune activité. Hood possède des magasins d'encaissement de chèques, des prêteurs sur gages et des magasins d'alcool éclairés par des lumières LED, mais il manque cruellement de commerce normal. De nombreux quartiers n’ont même pas d’épiceries ou de restaurants, encore moins de grands supermarchés.

La pandémie de COVID-19 a accéléré la disparition des activités déjà atones de Hood. Le célèbre présentateur américain Peter Santenello a visité plusieurs Hoods à Détroit il y a deux ans. Dans la vidéo, il a montré une écologie de quartier en cours de restauration. Beaucoup de gens veulent également y jeter un coup d'œil, mais seront certainement déçus : car tous les magasins mentionnés dans l'exposition sont fermés.

Et Temu est entré aux États-Unis à cette époque. Avec une inflation élevée et un déclin accéléré de l’activité, Temu est tout simplement arrivé au moment idéal. Une femme au foyer qui vit à Hood a déclaré que, bien sûr, elle savait que la qualité de Temu n'était peut-être pas aussi bonne que celle d'Amazon, mais qu'il n'y avait rien de mal à utiliser le prix le plus bas pour acheter des jouets pour ses enfants qui pourraient perdre tout intérêt après avoir joué avec eux. parfois.

Hood se trouve à l’extérieur du cinquième périphérique des États-Unis. Même si Temu est devenu populaire aux États-Unis aujourd'hui, l'Internet américain se demande toujours si Temu est une arnaque, et de nombreux blogueurs exhortent tout le monde à rejeter Temu. Un grand nombre de contenus condamnant Temu sont progressivement revenus au vieux problème : les Américains ne devraient pas utiliser d'applications chinoises et ne devraient pas acheter des produits chinois de mauvaise qualité. Si l’on regarde simplement les discussions sur l’Internet américain, les téléspectateurs peuvent même penser que les Américains n’utilisent pas du tout Temu.

Depuis vingt ou trente ans, les Américains discutent et tentent de quitter le Made in China ; ils ont même essayé d’utiliser des politiques pour quitter d’autres pays et relancer la production par eux-mêmes. Mais à ce jour, un flux constant de marchandises circule toujours de l’Asie vers les États-Unis par voie maritime ou aérienne. Parce que la « désindustrialisation » qui a duré des décennies a non seulement entraîné la disparition d'un certain nombre d'usines, mais elle a également supprimé l'amont et l'aval de l'usine, n'a plus formé de travailleurs qualifiés et a perdu sa capacité à produire une production à grande échelle. Et la pilule amère a été avalée par tout le monde dans ce pays. Avant Temu, la plupart des produits proposés sur Walmart et Amazon provenaient déjà de Chine.

Aux États-Unis, 96 % des espaces industriels sont loués par des entrepôts. C'est un pays d'entrepôts, avec de grands entrepôts densément peuplés et des entrepôts individuels apparaissant dans les villages, les banlieues, les ports et les villes. Les États-Unis possèdent les plus grands entrepôts au monde et ils continuent de croître. De 14 600 entrepôts en 2007 à environ 22 000 en 2023. Malgré cela, les États-Unis sont toujours confrontés à une pénurie d’entrepôts.

De nombreux grands entrepôts sont souvent équipés d’étangs à côté pour la gestion des eaux de pluie, offrant ainsi un paysage pittoresque. Les personnes qui y travaillent sont peut-être de nombreux nouveaux immigrants du Mexique qui ne parlent même pas bien anglais. Un professionnel du commerce électronique a déploré que pour recruter des personnes pour un nouvel entrepôt, il n'avait besoin que de compétences de base et d'aucun abus de drogue. En conséquence, il a fallu une semaine pour collecter plus de 200 curriculum vitae, et seules quatre personnes sont venues pour des entretiens. Au final, une seule a été embauchée, et il n'était pas sûr qu'il puisse rester.

étang et entrepôt

Ces beaux entrepôts sont uniquement destinés au stockage temporaire de marchandises, il peut s'agir de marchandises en provenance de Chine, du Japon, de Corée du Sud, etc. La croissance rapide des entrepôts s’est accompagnée d’un malaise industriel persistant. Et ces industries qui étaient censées durer éternellement ont disparu d’ici pour toujours et ne réapparaîtront plus jamais.

Le résultat de la perte de l’industrie est qu’un grand nombre de personnes ne peuvent plus trouver un emploi décent. Les conséquences néfastes de l’urbanisme de l’époque sont ici pleinement révélées : les communautés à faible densité, dépourvues d’équipements publics et de trottoirs, s’effondreront lentement une fois que l’économie commencera à décliner. La classe moyenne qui était encore capable de vivre décemment s'est éloignée ou a été reléguée au bas de l'échelle, transformant les communautés les unes après les autres en villes fantômes ou en quartiers.

Avec des revenus difficiles à augmenter et des emplois décents difficiles à obtenir, les produits fabriqués en Chine sont devenus l’une de leurs armes contre l’inflation.

Le célèbre sociologue américain William Julius Wilson a fait un constat dans le premier chapitre de son livre « Quand les emplois disparaissent » : les villes américaines sont passées d'agglomérations institutionnelles à des agglomérations de chômage. Pour la première fois au XXe siècle, la majorité des adultes vivant dans les zones résidentielles de nombreux centres urbains n’avaient rien à faire. En 1959, moins d'un tiers des pauvres d'Amérique vivaient dans les centres métropolitains ; mais en 1991, la moitié des pauvres vivaient dans les villes centrales – ce sont les quartiers, comme le conseillent divers habitants et guides de voyage aux touristes.

Aujourd’hui, aux États-Unis, un grand nombre de jeunes pauvres n’ont aucune idée du travail. S'ils ne peuvent pas entrer dans une grande usine, beaucoup de gens préfèrent effectuer des petits boulots pour gagner de l'argent à tout moment plutôt que de faire un autre travail difficile. Parce que tout le monde comprend que dans ces compétitions de coûts en constante évolution, il n'y a que des tâches qui changent et disparaissent à tout moment, donnant et prenant. Le sens du mot « travail » a été vidé.

Les industries américaines qui produisaient tout à l'origine ont d'abord été déplacées vers l'Europe et le Japon, puis vers la Corée du Sud et les Quatre Petits Dragons ; puis vers la Chine, l'usine du monde, certaines d'entre elles iront au Vietnam, en Inde et en Indonésie ; .. Et les usines aux États-Unis sont devenues des entrepôts et la communauté de la classe moyenne est devenue une hotte.

Là où l'industrie est reprise, la production sera continue et les marchandises traverseront l'océan et reviendront au point de départ pour rejoindre les anciens producteurs. L'abandon des personnes par l'économie s'est aggravé et est devenu un élément de coût gênant dans les rapports des entreprises de commerce électronique qui nécessite une explication.

Temu, en tant que produit, est un aperçu de ce que le monde a concocté au cours des dernières décennies. Dans un vaste marché qui se désindustrialise progressivement, Temu compte sur les offres illimitées des fournisseurs pour se précipiter au prix le plus bas absolu, mais sa croissance future sera limitée par cet environnement.

Temu n'a jamais été seulement un jeu sur le commerce électronique, mais aussi une métaphore sur l'urbanisme et le développement national. Ce que représente la métaphore n’apparaîtra pas seulement une fois, ni uniquement aux États-Unis. Le bas prix n’est que la partie la plus visible du jeu.

Toutes les photos sont prises par l'auteur

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