Νέα

Ειδικός συγγραφέας 丨Wang Hanyang

Μπείτε στο παιχνίδι

Ο Wang Hua πέρασε δέκα χρόνια ξεκινώντας από ένα μικρό γκαράζ στο Σικάγο και σταδιακά δημιούργησε μια ομάδα αμερικανικών δικτύων αποθήκευσης. Αλλά πριν από λίγο καιρό, βρέθηκε αντιμέτωπος με το δίλημμα να μην έχει κανένα εμπόρευμα για αποστολή σε μια πολυώροφη αποθήκη 30.000 τετραγωνικών μέτρων.

Πριν από δέκα χρόνια, ένας συμμαθητής του Wang Hua στο γυμνάσιο ρώτησε αν μπορούσε να δανειστεί το γκαράζ στο σπίτι του για να αποθηκεύσει θήκες κινητών τηλεφώνων και να βοηθήσει στη διανομή τους. Εκείνη την εποχή, η Amazon δεν μπορούσε να δεχτεί όλα τα προϊόντα στην αποθήκη της και πολλά από αυτά απαιτούσαν από τους πωλητές να τα αποστέλλουν οι ίδιοι. Ο Wang Hua ξοδεύει δύο ώρες την ημέρα βοηθώντας στην αποσυσκευασία και την αποστολή, κερδίζοντας περισσότερα από 100 $. Αυτή μπορεί να ήταν η χρυσή εποχή του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου της Κίνας, με έναν μεγάλο αριθμό φθηνών αγαθών να πλημμυρίζουν γρήγορα στην αγορά των ΗΠΑ.

Μόλις δύο μήνες αργότερα, το γκαράζ ξεπερνούσε τις θήκες των τηλεφώνων που περίμεναν να αποσταλεί. Αυτός και οι φίλοι του έπρεπε να βρουν άλλο μέρος. Τέλος, λαμβάνοντας υπόψη ότι η Ταχυδρομική Υπηρεσία των ΗΠΑ χρειαζόταν να παραλάβει δέματα από το μαγαζί μπροστά στο δρόμο, νοίκιασε μια κατάλληλη αποθήκη για 1.500 δολάρια ΗΠΑ το μήνα. Εκείνη την εποχή, το μηνιαίο κέρδος του Wang Hua ήταν δεκάδες χιλιάδες δολάρια. Επειδή σχεδόν κάθε μικρό εμπόρευμα από την Κίνα είναι φθηνότερο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εφόσον αυτά τα οικονομικά προϊόντα μπορούν να μεταφερθούν στις Ηνωμένες Πολιτείες, οποιοσδήποτε μπορεί να συμμετάσχει στο διασυνοριακό παιχνίδι ηλεκτρονικού εμπορίου.

Περισσότεροι έμποροι από ή από την Κίνα ανακάλυψαν το πρόσφορο έδαφος για το ηλεκτρονικό εμπόριο στο Amazon και άρχισαν να συρρέουν. Ωστόσο, ένας μεγάλος αριθμός εμπόρων που ήρθαν να επωφεληθούν από τον ενθουσιασμό έπρεπε να επιστρέψουν απογοητευμένοι επειδή δεν είχαν κατανόηση της αμερικανικής αγοράς. Επιπλέον, μετά την επιδημία, η τιμή για την κίνηση της ίδιας της Amazon αυξήθηκε σταδιακά. Για να αντιμετωπίσει το κόστος της κίνησης, η Amazon επέλεξε να αυξήσει τις τιμές αποθήκευσης. Αυτό δεν είναι πλέον αυτό που ήταν οι έμποροι πρέπει να στέλνουν εκ των προτέρων προϊόντα στις καθορισμένες αποθήκες της Amazon προτού τα βάλουν στα ράφια. Με αυτόν τον τρόπο, μια μεγάλη ποσότητα εμπορευμάτων δεν μπορούσε να αντέξει το κόστος αποθήκευσης της Amazon και έγινε ανεκτέλεστο απόθεμα.

Η Amazon δεν μπορεί πλέον να ανταγωνιστεί απλώς το να είναι φθηνό, για να μην αναφέρουμε ότι το να είναι πολύ φθηνό θα έχει ως αποτέλεσμα απώλειες. Για τα περισσότερα μικρά εμπορεύματα, εάν δεν μπορείτε να τα πουλήσετε, πρέπει να πληρώσετε χρήματα στην Amazon και εάν τα πάρετε πίσω και ζητήσετε από την Amazon να τα στείλει πίσω στην Κίνα, κοστίζει επίσης χρήματα. Έτσι, η αποθήκη του Wang Hua έγινε ο προορισμός αυτών των ουραϊκών προϊόντων και απέκτησε άλλη επιχείρηση.

Ο Wang Hua αρχικά πίστευε ότι το TikTok θα ήταν το επόμενο γόνιμο έδαφος, έτσι ετοίμασε μια νέα αποθήκη εκ των προτέρων πέρυσι. Ωστόσο, αντίθετα με τις προσδοκίες, το TikTok απέτυχε να ανέβει γρήγορα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τελικά χρησιμοποιήθηκε μόνο το 10% περίπου της αποθήκης του.

Ωστόσο, υπάρχει ένα πλεονέκτημα για τη λειτουργία μιας επιχείρησης αποθήκης: εάν υπάρχει ένας πελάτης του οποίου τα αγαθά αυξάνονται σε όγκο σαν τρελοί, θα το μάθετε αμέσως. Ρώτησε έναν πελάτη που άρχισε ξαφνικά να αυξάνει τον όγκο του ποια πλατφόρμα χρησιμοποίησε και η απάντηση ήταν: Temu. Ο Wang Hua θέλει επίσης να το δοκιμάσει. Η Temu χρειάζεται επίσης εμπόρους όπως ο Wang Hua με αποθήκες στο εξωτερικό, επομένως οι μεσάζοντες της δραστηριοποιούνται σε διάφορες πλατφόρμες με Κινέζους στο εξωτερικό. Ο Wang Hua βρήκε εύκολα έναν πράκτορα στο Xiaohongshu για να συνδεθεί με τον Temu. Κατέβαλε επίσης μια κατάθεση 10.000 RMB για να ανοίξει ένα κατάστημα στο Temu.

Ο λόγος για τον οποίο η Temu αναζητά διακαώς ανθρώπους όπως ο Wang Hua είναι επειδή έχει αλλάξει από ένα μοντέλο "πλήρως διαχειριζόμενο" σε ένα υβρίδιο "πλήρους διαχείρισης + ημι-διαχειριζόμενου".

Σύμφωνα με το μοντέλο της «πλήρους φύλαξης», οι έμποροι χρειάζεται μόνο να στείλουν αγαθά στην αποθήκη του Temu στην Κίνα, κάτι που ισοδυναμεί με το να γίνουν προμηθευτές του Temu, και δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τα υπόλοιπα. Ο Temu θα είναι υπεύθυνος για την κυκλοφορία, την επιμελητεία, τον εκτελωνισμό, την αποθήκευση και άλλα ζητήματα που αρχικά πρέπει να επιλυθούν από τους ίδιους τους διασυνοριακούς εμπόρους. Αυτό επέτρεψε σε πολλούς εμπόρους που δεν είχαν μεγάλη διασυνοριακή εμπειρία να δουν ευκαιρίες.

Αλλά ως ανερχόμενο αστέρι, ο Temu δεν διαθέτει τόσο ολοκληρωμένο σύστημα αποθήκευσης και υλικοτεχνικής υποστήριξης όσο η Amazon στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ως εκ τούτου, τις πρώτες μέρες, βασιζόταν περισσότερο στην αποστολή μικρών και ελαφρών αντικειμένων απευθείας στις Ηνωμένες Πολιτείες αεροπορικώς και στη συνέχεια τα παρέδιδε σε εταιρείες αποθήκευσης και logistics. Από τη μία πλευρά, το Temu χρειάζεται πολλές φορές περισσότερο χρόνο για να παραδοθεί από το Amazon και το 75% των καταναλωτών των ΗΠΑ είναι πρόθυμοι να πληρώσουν επιπλέον για να αποκτήσουν τα αγαθά πιο γρήγορα.

Το γωνιακό παντοπωλείο μπορεί να έχει χαμηλότερες τιμές από το Wal-Mart, αλλά ποτέ δεν θα μπορέσει να νικήσει τη Wal-Mart επειδή τα εμπορεύματα δεν είναι αρκετά καλά και η επιλογή δεν είναι αρκετά μεγάλη. Το πλεονέκτημα χαμηλής τιμής της Temu περιορίζει επίσης σε μεγάλο βαθμό τον αριθμό των προϊόντων της – σε τελική ανάλυση, τα μεγάλα αντικείμενα πρέπει να αποστέλλονται ακόμη δια θαλάσσης. Επομένως, η Temu χρειάζεται επίσης εμπόρους με τοπικές αποθήκες για να βελτιώσουν την ταχύτητα της εφοδιαστικής και να αυξήσουν την επιλογή προϊόντων. Η Amazon έχει συνολικά 850 εκατομμύρια SKU παγκοσμίως και το AliExpress έχει πάνω από 100 εκατομμύρια SKU παγκοσμίως, αλλά το Temu έχει μόνο 10 εκατομμύρια SKU και η ποικιλία από μόνη της είναι μικρότερη από αυτή ορισμένων καταστημάτων ψιλικών.

Προκειμένου να λύσει προβλήματα εφοδιαστικής, η Amazon έχει ξοδέψει περισσότερα από δέκα χρόνια χτίζοντας 110 κέντρα διανομής σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες. Μερικά μεγάλα κέντρα διανομής είναι μεγαλύτερα από την Απαγορευμένη Πόλη, με 1.500 εργαζόμενους πλήρους απασχόλησης μέσα.

Τα κεντρικά γραφεία της Amazon

Ο Τέμου δεν μπορούσε να περιμένει τόσο πολύ, άρπαζε τη μέρα. Εφόσον δεν έχετε τη δυνατότητα να δημιουργήσετε αυτό το σύστημα, βρείτε κάποιον που να το κάνει. Έτσι, αναζητά εμπόρους με τις δικές τους αποθήκες στις Ηνωμένες Πολιτείες «Η Temu δεν είναι πλέον υπεύθυνη για τους τέσσερις συνδέσμους της εσωτερικής αποθήκευσης, της διεθνούς επιμελητείας, της αποθήκευσης στο εξωτερικό και των επιστροφών και των ανταλλαγών Αποστολή τους σε συνεταιριστικές αποθήκες του εξωτερικού.

Τα ημιτελή προϊόντα του Wang Hua έχουν επίσης πού να πάνε, επειδή αυτά τα προϊόντα αποστέλλονται στις Ηνωμένες Πολιτείες με τον ταχύτερο ρυθμό, και ο Temu είναι επίσης πρόθυμος να στρέψει την κυκλοφορία σε αυτό το είδος τοπικού αποθέματος - υπό την προϋπόθεση ότι ο Wang Hua μπορεί να εγγυηθεί ότι θα γίνουν 20 νέα προϊόντα βάλτε στα ράφια κάθε μέρα. Είπε: "Όσο συνδέεστε, θα έχετε επισκεψιμότητα και θα κάνετε μια παραγγελία χωρίς να ξοδέψετε μια δεκάρα. Η Amazon δεν θα μπορεί να το κάνει αν δεν λάβετε χιλιάδες δολάρια σε κριτικές. Αυτό το μοντέλο είναι πολύ κατάλληλο για Ωστόσο, το έργο των 20 SKUs κάθε μέρα δεν είναι εύκολο, η προμήθεια ουραϊκών προϊόντων είναι ασταθής. Έψαξε λοιπόν σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες. Βασικά όμως μόλις μπει στα ράφια, θα εξαντληθεί σε λίγες μέρες. Επομένως, υπάρχουν και έμποροι που φέρνουν τα δικά τους περιττά αγαθά και έρχονται σε αυτόν για βοήθεια.

Ποτέ όμως δεν περίμενε ότι ο Temu θα αναπτυσσόταν τόσο γρήγορα στην αρχή, και σύντομα η νέα του αποθήκη δεν ήταν πλέον αδρανής.

Ο Wang Hua είναι μόνο ένας από τους πολλούς δικαιούχους αυτού του κύματος Temu. Και ο Temu εργάζεται πράγματι πολύ σκληρά για να προσελκύσει αυτούς τους ανθρώπους. Αυτό που έχει κάνει η Temu στο παρελθόν είναι να κάνει ό,τι χρειάζεται για να βεβαιωθεί ότι τα προϊόντα της είναι φθηνότερα από άλλα. Τώρα θέλει να παραμείνει φθηνό και πιο γρήγορο.

Κινέζοι παίκτες σε αμερικανικά παιχνίδια

Η επιταχυνόμενη άνοδος του Temu έχει επισημάνει περαιτέρω το πρόβλημα του ηγέτη της βιομηχανίας Amazon: δεν μπορεί να γίνει φθηνότερο.

Η Amazon έχει εξελιχθεί σε μια πλατφόρμα που είναι υπερκορεσμένη από εμπόρους. Έχετε πολύ ισχυρή διαπραγματευτική δύναμη. Έτσι, η Amazon αύξησε την τιμή της κίνησης που διατέθηκε στους εμπόρους. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στην οικονομική έκθεση του πρώτου τριμήνου 2024 της Amazon: Αν και η GMV αυξήθηκε κατά 12,5%, τα διαφημιστικά έσοδα αυξήθηκαν κατά 24,3%, υπερβαίνοντας κατά πολύ τον ρυθμό ανάπτυξης της GMV. Αυτό σημαίνει ότι οι πωλητές ξόδεψαν περισσότερα χρήματα για διαφήμιση, αλλά οι πωλήσεις δεν αυξήθηκαν κατά το αντίστοιχο ποσό. Όσο περισσότερα χρήματα ξοδεύει ο πωλητής, τόσο περισσότερα χρήματα θα αντικατοπτρίζονται στην τιμή πώλησης. Υπάρχουν ήδη αρκετοί Κινέζοι παίκτες στο παιχνίδι ηλεκτρονικού εμπορίου των ΗΠΑ, αλλά ο Temu δίνει σε αυτούς τους παίκτες μια πιθανώς καλύτερη επιλογή εκτός από το Amazon.

Οι επαγγελματίες του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου έδωσαν ένα παράδειγμα: Ας υποθέσουμε ότι υπάρχουν 50 πτυσσόμενες καρέκλες που κοστίζουν 6 δολάρια ΗΠΑ και πωλούνται για 19,99 δολάρια ΗΠΑ. Το Amazon dropshipping χρεώνει επιπλέον δέκα δολάρια. Ο έμπορος πρέπει επίσης να πληρώσει για τα έξοδα αποστολής από την αποθήκη στην αποθήκη της Amazon. Αυτό ανέρχεται κατά μέσο όρο σε ένα κατά προσέγγιση κέρδος 3 $ ανά καρέκλα.

Βάλτε το στο Temu και η πλατφόρμα θα μειώσει την τιμή στα 16 $. Το κόστος αποστολής είναι σχεδόν 7 $ ανά καρέκλα. Ο έμπορος το παραδίδει σε μια αποθήκη στο εξωτερικό και η χρέωση αποθήκευσης για αυτές τις 50 καρέκλες είναι 15 δολάρια ΗΠΑ το μήνα, κάτι που δεν είναι υψηλό. Το κέρδος σε μια τέτοια καρέκλα εξακολουθεί να είναι περίπου $3.

Το Temu μπορεί να είναι φθηνότερο από το Amazon και τα κέρδη των εμπόρων εξακολουθούν να είναι τα ίδια.

Αυτή η μέθοδος υπολογισμού εξακολουθεί να είναι η ιδανική κατάσταση της Amazon. Στην πραγματικότητα, οι έμποροι πρέπει επίσης να αγοράζουν επισκεψιμότητα ή ακόμη και να ξοδεύουν τα δικά τους χρήματα για να γράφουν κριτικές. Σύμφωνα με την τρέχουσα κίνηση του Temu, οι έμποροι είναι βέβαιοι ότι θα εξαντληθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα χωρίς καμία απώλεια κίνησης. Όχι μόνο είναι δύσκολο για την Amazon να ξεπουλήσει, αλλά χρεώνει και τέλη ανεφοδιασμού όταν επιστρέφει αντικείμενα. Ορισμένοι έμποροι είπαν ότι, αν και το Temu είναι εύκολο να επιστραφεί, το τρέχον ποσοστό επιστροφής του είναι μόνο 2%, αλλά αυτό της Amazon είναι 5%-8%.

Αυτό δίνει σε μεγάλο αριθμό πωλητών που είχαν αρχικά το κίνητρο της Amazon να συμμετάσχουν στο Temu ταυτόχρονα. Ο Temu καταλαβαίνει επίσης τους Κινέζους πωλητές καλύτερα από την Amazon. Η Amazon δεν είναι φιλική προς αυτούς τους Κινέζους πωλητές. Είναι δύσκολο να αποκτήσουν κίνηση, είναι δύσκολο για τους πωλητές να βρουν τον σχετικό υπεύθυνο όταν αντιμετωπίζουν προβλήματα, και τα περισσότερα πράγματα πρέπει να τα βρουν μόνοι τους. Ορισμένοι πωλητές ανέφεραν ότι το ποσοστό των χαμένων αντικειμένων που αποστέλλονται στις αποθήκες της Amazon έχει αυξηθεί από 1% σε 5%. Ισοδυναμεί με το να πούμε ότι το 5% έχει φύγει προτού αποθηκευτεί και πουληθεί. Στο παρελθόν, κάποιος σίγουρα θα ανταποκρινόταν σε τέτοιου είδους πράγματα στο Amazon, αλλά τώρα κανείς δεν ενδιαφέρεται.

Το Temu είναι εντελώς αντίθετο. Οι πωλητές που έχουν εγγραφεί σε ημιδιαχειριζόμενες υπηρεσίες θα λάβουν άμεση απάντηση εκ των προτέρων και πείτε τους τι θα πιέσει η πλατφόρμα στη συνέχεια; Ορισμένοι έμποροι είπαν ότι η λειτουργία του Temu υποσχέθηκε ότι, εφόσον ένας συγκεκριμένος αριθμός νέων SKU μπορεί να προστεθεί κάθε μέρα, θα συνεχίσει να παρέχει επισκεψιμότητα στην αρχική σελίδα. Ορισμένοι έμποροι είπαν επίσης ότι οι λειτουργίες της Temu θα καθοδηγήσουν τους εμπόρους στο πώς να καταγράφουν προϊόντα που η Amazon δεν δέχεται και συνολικά είναι πολύ πιο ευέλικτη από την Amazon. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι το Temu θα βοηθήσει τους εμπόρους να αγοράσουν και να προσελκύσουν επισκεψιμότητα, η Amazon θα αγοράζει επισκεψιμότητα μόνο για τον εαυτό της, και οι έμποροι στην πλατφόρμα βασικά δεν θα λαμβάνουν την επισκεψιμότητα που ξοδεύει η Amazon για την αγορά διαφημίσεων.

Αν και βρίσκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες, κανείς δεν μπορεί να αφήσει τους Κινέζους πωλητές σε αυτό το φτηνό παιχνίδι.

Σύμφωνα με την έρευνα της Marketplace Pulse, οι Κινέζοι πωλητές αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 50% των κορυφαίων πωλητών στην Amazon στις Ηνωμένες Πολιτείες και μπορεί να συνεισφέρουν σχεδόν το 50% της GMV τρίτου μέρους, η ecomcrew, πιστεύει ότι οι Κινέζοι πωλητές αντιπροσωπεύουν το 63 % όλων των πωλητών. Ορισμένοι Αμερικανοί πωλητές θρηνούν: "Μην ανταγωνίζεστε τους Κινέζους πωλητές στο Amazon. Εάν εισέλθουν στην κατηγορία σας, απλώς εγκαταλείψτε. Η κατανόησή τους για το σύστημα της Amazon υπερβαίνει κατά πολύ το 99,99% των μη Κινέζων πωλητών της Amazon στην ετήσια οικονομική της έκθεση." ( 10-K) χρησιμοποιείται για να περιγράψει αυτούς τους Κινέζους πωλητές ως «σημαντικούς».

Από τη μία πλευρά είναι η ενθουσιώδης εξυπηρέτηση πελατών Temu, η οποία μπορεί να συζητήσει τα πάντα με σαφήνεια μέσω του WeChat, από την άλλη πλευρά είναι η Amazon, η οποία κάνει τα πάντα ενοχλητικά. Οι Κινέζοι πωλητές έλκονται φυσικά περισσότερο από το Temu.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Temu επέτρεψε μόνο σε πωλητές από την ηπειρωτική Κίνα και το Χονγκ Κονγκ να ανοίγουν καταστήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα, γιατί αυτό είναι αρκετό. Η Temu χρησιμοποίησε κινεζικά εργοστάσια, το ανεπιθύμητο απόθεμα της Amazon και τις κινεζικές πωλήσεις που ήταν αρχικά οι προμηθευτές τους για να λύσει ένα ρήγμα από τη χώρα του Bezos σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές.

Το πιο δύσκολο επίπεδο

Τα παιχνίδια ηλεκτρονικού εμπορίου έχουν πολύπλοκες πτυχές: προμηθευτές, αλυσίδες εφοδιασμού, λειτουργική αποτελεσματικότητα, προϊόντα... Μόνο όταν όλα γίνουν καλά, μπορούν να τους επιτραπεί να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό. Αλλά οι νικητές σε κάθε έκδοση βρήκαν τις μεγαλύτερες δυνάμεις τους σε διαφορετικές πτυχές. Στην Κίνα, στην τελευταία έκδοση του παιχνιδιού, το Pinduoduo βασίζεται σε πιο εκλεπτυσμένους προμηθευτές και διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας από άλλους παίκτες για να επιτύχει εξαιρετικά χαμηλές τιμές. Βασιζόμενος στη χαμηλή του τιμή, άνοιξε ξανά ένα παιχνίδι που αρχικά θεωρήθηκε ότι είχε τελειώσει, επιτρέποντας σε όλους να μπουν ξανά στο παιχνίδι.

Η χαμηλή τιμή είναι πάντα ο υψηλότερος στόχος στον ανταγωνισμό ηλεκτρονικού εμπορίου, και το ίδιο συμβαίνει και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αν και οι στόχοι είναι ίδιοι, τα επίπεδα των αμερικανικών αγώνων είναι διαφορετικά από αυτά στην Κίνα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι ημιδιαχειριζόμενοι πάροχοι υπηρεσιών έχουν μια ποικιλία επιλογών, γεγονός που καθιστά αδύνατο για την Temu να τους ελέγχει όπως οι εγχώριοι προμηθευτές.

Πολύ πριν ο Wang Hua νοικιάσει την πρώτη του αποθήκη, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ήδη ολοκληρώσει τη μετατόπιση της αποβιομηχάνισης από τη δευτερογενή βιομηχανία στην τριτογενή βιομηχανία. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν παράγουν τα περισσότερα από τα αγαθά που αγοράζουν οι Αμερικανοί, επομένως το αμερικανικό ηλεκτρονικό εμπόριο είναι εγγενώς διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο. Στο αμερικανικό παιχνίδι ηλεκτρονικού εμπορίου, αν θέλετε να συμμετάσχετε, πρέπει να λύσετε το πρόβλημα της εφοδιαστικής. Αλλά τα προβλήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης που πρέπει να λύσουν οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι εντελώς διαφορετικά από αυτά στην Κίνα.

Τα ταχυδρομικά τέλη για προϊόντα που αποστέλλονται από το Yiwu στις περισσότερες περιοχές στην Κίνα μπορεί να είναι έως και 0,5 γιουάν, επομένως το Pinduoduo προσφέρει δωρεάν αποστολή σε όλες τις πλατφόρμες. Οι καταναλωτές βασικά δεν χρειάζεται να λαμβάνουν υπόψη το κόστος αποστολής στο κόστος τους όταν ψωνίζουν. Για τους Κινέζους αγοραστές, είναι προφανές ότι τα έξοδα αποστολής είναι ακριβότερα όταν αγοράζουν πράγματα από το εξωτερικό. Δεν χρειάζεται να το εξηγήσουμε. Η απόσταση είναι μεγαλύτερη και είναι διασυνοριακή. Αλλά το αντίθετο συμβαίνει στις Ηνωμένες Πολιτείες: το κόστος logistics από την Κίνα στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι ακόμη χαμηλότερο από ό,τι εντός των Ηνωμένων Πολιτειών.

Ήδη από το 2015, η Amazon δήλωσε σε ακρόαση: «Κοστίζει τουλάχιστον 1,94 δολάρια ΗΠΑ για να στείλετε ένα πακέτο 100 γραμμαρίων από τη Βόρεια Καρολίνα στη Βιρτζίνια, μια απόσταση 547 μιλίων· αλλά κοστίζει μόνο 1,12 δολάρια ΗΠΑ για να στείλετε ένα πακέτο με το ίδιο βάρος από τη Σαγκάη Η απόσταση είναι πάνω από 11.000 χιλιόμετρα.

Η Amazon μπορεί να μην πίστευε ότι ο Temu θα έπαιζε νέα κόλπα για αυτό το θέμα πολλά χρόνια αργότερα. Επειδή η Ταχυδρομική Υπηρεσία των ΗΠΑ επιδοτεί μικρά και ελαφριά είδη, οι κινεζικές εταιρείες διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου που εκπροσωπούνται από την Temu έχουν πλεονέκτημα κόστους, επομένως τα μικροαντικείμενα μπορούν να αποσταλούν απευθείας στις Ηνωμένες Πολιτείες με τη μορφή μικροαντικειμένων στην China Airlines. Η Amazon κατασκευάζει αποθήκες σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες, κάτι που απαιτεί από τους εμπόρους να στέλνουν προϊόντα σε διαφορετικές αποθήκες εκ των προτέρων. Ωστόσο, σύμφωνα με το πλήρως διαχειριζόμενο μοντέλο της Temu, αφού τα αγαθά παραγγελθούν από τους καταναλωτές, αποστέλλονται απευθείας από την Κίνα στο πλησιέστερο διεθνές αεροδρόμιο για παράδοση.

Η ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών έχει περισσότερους ανθρώπους, αλλά η δυτική ακτή είναι πιο κοντά στην Ασία, τη βάση παραγωγής. Τα εγχώρια έξοδα εφοδιαστικής γης στις ανατολικές και δυτικές ακτές είναι υψηλά και η αποστολή στην ανατολική ακτή είναι ακριβή. Είναι φθηνότερο να πετάξετε απευθείας από τον τόπο προέλευσης. Εκμεταλλευόμενοι τις τιμές διαπραγμάτευσης με εταιρείες express όπως η SF Express, καθώς και τις επιδοτήσεις για μικρά δέματα, στις περισσότερες περιπτώσεις η Temu έχει χαμηλότερο κόστος από την Amazon Logistics σε κάθε σύνδεσμο πριν φτάσουν τα αγαθά στην αποθήκη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ακόμη και η ίδια η Amazon γνωρίζει το πρόβλημα και σύμφωνα με πληροφορίες πρόκειται να ξεκινήσει μια ειδική ενότητα για την αποστολή απευθείας από την Κίνα. Αυτή είναι σίγουρα μια παρωδία του Temu.

Η Temu και η Amazon κάνουν ακριβώς το ίδιο πράγμα στο παιχνίδι: προμηθεύονται προϊόντα που παράγονται εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών στη χαμηλότερη δυνατή τιμή και στη συνέχεια τα μεταφέρουν στους καταναλωτές με το χαμηλότερο δυνατό κόστος. Ο Temu και πολλοί πωλητές στο Amazon είναι στην πραγματικότητα τα ίδια άτομα. Ο λόγος για τον οποίο τα προϊόντα ουράς γίνονται ουρά πρέπει να έχουν προβλήματα με το ίδιο το προϊόν (όχι απαραίτητα προβλήματα ποιότητας). Η Temu δεν μπορεί να νικήσει την Amazon βασιζόμενη στους ίδιους προμηθευτές με την Amazon και εκκαθαρίζοντας τα αποθέματα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Όλοι χρησιμοποιούν τα ίδια εργοστάσια για να παράγουν αγαθά, τους ίδιους πωλητές για να πουλήσουν αγαθά και τα ίδια logistics για να μεταφέρουν αγαθά στις Ηνωμένες Πολιτείες Το πιο δαπανηρό επίπεδο είναι επίσης παρόμοιο: το τελευταίο μίλι. Γιατί οι Αμερικανοί μπορούν να μεταφέρουν τα πάντα στο εξωτερικό για να μειώσουν το κόστος, αλλά το τελευταίο μίλι είναι το πραγματικό αμερικανικό πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί εντός των Ηνωμένων Πολιτειών.

Πυκνές συσκευασμένες παλέτες περονοφόρου σε μια αμερικανική αποθήκη

Αυτό το βήμα είναι επίσης το πιο ακριβό βήμα σε ολόκληρη τη διαδικασία εφοδιαστικής: η έκθεση της Capgemini αναφέρει ότι η παράδοση στο τελευταίο μίλι αντιπροσωπεύει το 53% του συνολικού κόστους μεταφοράς και το 41% ​​του συνολικού κόστους της αλυσίδας εφοδιασμού. Ένας πωλητής χρησιμοποίησε το δικό του σπίτι ως παράδειγμα: "Μια φορά ένας κούριερ πήγε στο σπίτι μου και παρέδωσε ένα δέμα και μετά έφυγε. Του πήρε μια ώρα. Κέρδιζε 25 $ την ώρα, οπότε το κόστος αυτής της παραγγελίας ήταν τόσο υψηλό. . " Αν και αυτή η κατάσταση είναι λίγο ακραία, δείχνει ένα πράγμα: ανεξάρτητα από το πώς να μειώσετε το κόστος από την πλευρά της παραγωγής, το μειωμένο μέρος μπορεί να καταπιεί το τελευταίο μίλι από την εφοδιαστική.

Αν και τα περισσότερα δεν είναι τόσο ακραία, γενικά τα μικρά αντικείμενα κοστίζουν περίπου τρία δολάρια ανά παραγγελία. Οι τιμές διαφέρουν από προμηθευτή σε προμηθευτή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ένας προμηθευτής στη μέση των Ηνωμένων Πολιτειών υπολόγισε ότι θα μπορούσε να επιτύχει 3,9 δολάρια ΗΠΑ ανά παραγγελία και ένας προμηθευτής στη Δυτική Ακτή πίστευε ότι εάν ο όγκος ήταν μεγάλος, θα μπορούσε να επιτύχει έως και 2,50 δολάρια ΗΠΑ ανά παραγγελία. Το κόστος της Amazon δεν είναι διαφανές, αλλά χρεώνει 2,99 $ για αποστολή σε μέλη που δεν πληρούν την ελάχιστη δαπάνη.

Σύμφωνα με την ανάλυση της YipitData, η τιμή μονάδας του Temu στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι μεταξύ 30-40 $ ΗΠΑ. Αυτό σημαίνει ότι έως και 10% του κόστους κάθε παραγγελίας μπορεί να καταναλωθεί στο τελευταίο μίλι. Ο Temu πιστεύει ότι αυτό είναι πολύ ακριβό Το λογικό κόστος θα πρέπει να είναι ένα δολάριο, και ένα επιπλέον δολάριο μπορεί να επιδοτηθεί στο αρχικό στάδιο, για συνολικά δύο δολάρια.

Οι περισσότεροι τοπικοί πάροχοι υπηρεσιών έχουν εγκαταλείψει την πρόκληση, αλλά το Temu πρέπει να έχει γενναίους άνδρες για να αντιμετωπίσει τον μοναδικό του τόμο. Ένας εργολάβος του τελευταίου μιλίου που ιδρύθηκε από την Κίνα, ονόματι UniUni, σκέφτηκε μια ιδέα: το ήμισυ του κόστους του τελευταίου μιλίου προέρχεται από το κόστος εργασίας, επομένως επέλεξαν να μην προσλάβουν ταχυμεταφορείς πλήρους απασχόλησης για να συνεργαστούν. Η λύση είναι να συνεργαστείτε με οδηγούς μερικής απασχόλησης και να τους αφήσετε να παραδίδουν εμπορεύματα κατά την παραλαβή επιβατών. Το UniUni δεν ασχολήθηκε απευθείας με τους οδηγούς στην αρχή, αλλά έκανε παραγγελίες για οδηγούς μέσω ενός προγράμματος που ονομάζεται Beans Route.

Αλλά αυτό δεν είναι εφικτό. Δεν υπάρχει τρόπος για τον οδηγό να παραδώσει επιβάτες. Ένας οδηγός έδειξε σε έναν φίλο του ότι έπρεπε να παραδώσει 59 πακέτα μια μέρα και η Beans Route σχεδίασε μια διαδρομή για αυτόν. Αλλά στην πραγματικότητα, αν ακολουθήσουμε αυτή τη διαδρομή, απλά δεν μπορούμε να μεταφέρουμε επιβάτες και φορτίο. Έτσι αργότερα η UniUni έπρεπε να βρει άλλο τρόπο.

Στο τέλος, ο Temu έπρεπε να συνεχίσει να ανεβάζει την τιμή στα 2,50 $ ανά παραγγελία. Για ένα διάστημα, ο Temu εργάστηκε με ημιδιαχειριζόμενες αποθήκες στο εξωτερικό και σχεδόν άφησε αυτό το θέμα στην Ταχυδρομική Υπηρεσία των ΗΠΑ. Εάν αποσταλεί ομοιόμορφα στην Ταχυδρομική Υπηρεσία των Ηνωμένων Πολιτειών, όσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα, τόσο φθηνότερη θα είναι. Αλλά αυτό δεν μπορεί να είναι χαμηλότερο από το Amazon. Ο ιδιοκτήτης μιας αποθήκης στο εξωτερικό υπολόγισε ότι παρόλο που το διασυνοριακό κόστος του Temu είναι χαμηλό τώρα, αφού συμπεριληφθεί το τελευταίο μίλι, το συνολικό κόστος είναι περίπου το ίδιο με αυτό της Amazon.

Αυτό μπορεί να είναι απλώς ένα διάλειμμα στο παιχνίδι κόστους, καθώς η Amazon έχει αποδείξει τη σημασία της κατασκευής ενός συστήματος logistics στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το πρώτο είναι η επιδίωξη των Αμερικανών καταναλωτών για επικαιρότητα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Emarketer το 2022, το 53% των ηλεκτρονικών αγορών των καταναλωτών στις ΗΠΑ θα φτάσει εντός 2-3 ημερών μόνο για το 10% θα χρειαστούν περισσότερες από πέντε ημέρες. Αλλά περισσότερο από το ένα τρίτο (38%) των καταναλωτών προτιμούν την παράδοση εντός μιας ημέρας. Για τα προϊόντα της Temu από την Κίνα, ακόμη και αν πρόκειται για μια ημιδιαχειριζόμενη τοπική αποθήκη, το χρονικό όριο είναι μόνο 7 ημέρες και τα πλήρως διαχειριζόμενα προϊόντα θα χρειαστούν περισσότερο χρόνο.

Τα παιχνίδια ηλεκτρονικού εμπορίου επιδιώκουν τη φθηνότητα Μετά την απογύμνωση όλων των δαπανών, το τελευταίο μίλι παραμένει το κέντρο κόστους. Η Temu δεν μπορεί να αφήσει τα πάντα στο έλεος των εγχώριων προμηθευτών της εδώ. Όποιος θέλει να παίξει καλύτερα αυτό το παιχνίδι πρέπει να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Είναι όλα μέσα στο παιχνίδι.

Δύσκολο να περάσει

Τα ζητήματα κόστους logistics ήταν πάντα μια πρόκληση για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ήδη από την άνοδο των πόλεων της Δυτικής Ακτής, όπως το Σαν Φρανσίσκο, δεν υπήρχαν σιδηροδρομικοί σιδηρόδρομοι μεταξύ των ακτών. Στα μέσα του 19ου αιώνα, ο χρόνος από τη Νέα Υόρκη στο Σαν Φρανσίσκο ήταν διπλάσιος από εκείνον από το Χονγκ Κονγκ στο Σαν Φρανσίσκο. Το Χονγκ Κονγκ άδραξε επίσης την ευκαιρία να γίνει σημαντικός προμηθευτής αγαθών στην Καλιφόρνια. Είναι σχεδόν σαν μια πρώιμη έκδοση του Temu. Έχουν περάσει σχεδόν διακόσια χρόνια και τα συγκεκριμένα προβλήματα έχουν αλλάξει, αλλά τα logistics είναι ακόμα ένα μεγάλο πρόβλημα που μαστίζει τις αμερικανικές εταιρείες.

Το συγκεκριμένο θέμα τώρα είναι το τελευταίο μίλι. Είτε πρόκειται για Temu, Amazon, Shein, είτε για ανεξάρτητους ιστότοπους, όλες οι αμερικανικές εταιρείες ηλεκτρονικού εμπορίου πρέπει να αντιμετωπίσουν αυτό το τέρας κόστους που δεν μπορεί να μειωθεί. Ίσως ολόκληρο το κόστος logistics στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να απλοποιηθεί χονδρικά σε ένα πρόβλημα: πώς να μειώσετε το κόστος εργασίας του τελευταίου μιλίου.

Το κόστος εργασίας είναι ωρομίσθια, ώρες και παροχές. Είναι δύσκολο να μειωθούν οι ωρομίσθιοι και τα επιδόματα Φαίνεται ότι το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής και να παραδοθούν περισσότερα αγαθά ανά μονάδα χρόνου.

Πάρτε για παράδειγμα το Amazon, το οποίο είναι το καλύτερο στο τελευταίο μίλι, ένας ταχυμεταφορέας συνήθως πρέπει να είναι υπεύθυνος για 5-6 περιοχές ταχυδρομικού κώδικα. Ένας ταχυδρομικός κώδικας μπορεί να κυμαίνεται από μερικά τετράγωνα έως πολλές πόλεις. Πριν από την παράδοση κάθε ημέρας, ο κούριερ θα βλέπει τις σημερινές στάσεις - δηλαδή σε πόσους προορισμούς πιστεύει ότι θα σταματήσει ο αλγόριθμος.

Εάν η αποστολή της ημέρας είναι εντός 150 στάσεων, θα είναι μια εύκολη μέρα. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ημερήσιος φόρτος εργασίας ενός courier είναι μεταξύ 150-200 στάσεων. Αλλά αυτό δεν αντιπροσωπεύει τον πραγματικό αριθμό παραδόσεων, επειδή το σύστημα θα συνδυάσει κοντινά μέρη σε μία στάση. Οι πραγματικές τοποθεσίες παράδοσης μπορεί να είναι περισσότερες από 200 ή και 300.

Ηλεκτρικά οχήματα παράδοσης Amazon που εμφανίζονται συνήθως στις Ηνωμένες Πολιτείες

Υπάρχει πραγματική φυσική απόσταση μεταξύ αυτών των στάσεων. Ενδιάμεσα μπορεί να είναι 40 λεπτά με το αυτοκίνητο, ένας γεμάτος δρόμος ή ένα ταχυδρομείο χωρίς πόρτα ανοιχτή. Ένας κούριερ παραδίδει σε μεγάλα σπίτια σε πλούσιες γειτονιές με μονοπάτια μήκους μιλίων. Οι περισσότερες λωρίδες δεν επιτρέπουν σε άλλα οχήματα να εισέλθουν, και πρέπει να είναι καλός στο τρέξιμο για να φτάσει εκεί με ταχεία παράδοση.

Όχι μόνο η απόσταση, αλλά και ένα συνονθύλευμα δυσκολιών που δεν μπορείς να συνειδητοποιήσεις αν δεν είσαι μέσα σε αυτήν. Σχεδόν όλοι οι ταχυμεταφορείς μισούν τις νυχτερινές παραδόσεις επειδή είναι δύσκολο να διαβάσετε τις διευθύνσεις σε γραμματοκιβώτια και σπίτια, ειδικά σε μεμονωμένα σπίτια. Πρέπει επίσης να ανησυχείτε μήπως ξεσπάσουν σκυλιά σε αυτά τα σπίτια για να τρομάξουν τους ανθρώπους - η FedEx μπορεί να αρνηθεί την παράδοση για αυτό, αλλά η Amazon δεν μπορεί. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Earnest, το Temu αναπτύσσεται ταχύτερα μεταξύ των ατόμων υψηλού εισοδήματος. Επομένως, η παράδοση του Temu στο τελευταίο μίλι δεν μπορεί να ξεφύγει από τα προβλήματα που θα αντιμετωπίσει η Amazon.

Η πρόκληση με το κόστος εργασίας είναι η αποτελεσματικότητα της παράδοσης, αλλά η αποτελεσματικότητα δεν μπορεί να βελτιωθεί άπειρα. Τελικά, η ουσία της πρόκλησης είναι ο αμερικανικός πολεοδομικός σχεδιασμός. Οι ορθολογιστές σχεδιαστές του περασμένου αιώνα πίστευαν ότι οι πόλεις έπρεπε να απλοποιηθούν και να μειωθούν σε πυκνότητα, με αυτοκινητόδρομους να τις διασχίζουν, ακόμη και οι κάτοικοι να εγκαταλείψουν την πόλη απευθείας και να μετακινηθούν στα προάστια. Έτσι, οι μεσαίες και εύπορες τάξεις της Αμερικής απλώνονται σαν λουκάνικο σε πίτσα στα προάστια γύρω από τις πόλεις.

Αυτές οι προαστιακές κατοικημένες περιοχές, καθώς και οι τεράστιες αγροτικές περιοχές από τις οποίες θα περνούσες στον αυτοκινητόδρομο και δεν θα έριχνες ποτέ μια ματιά, αποτελούν το τελευταίο μίλι της Αμερικής. Ο Temu δεν μπορεί να βασιστεί στον όγκο για να λύσει αυτό το πρόβλημα όπως κάνει το Pinduoduo για τους εγχώριους πωλητές όγκου, επειδή το τελευταίο μίλι δεν είναι εμπορικό ζήτημα, αλλά κοινωνικό ζήτημα. Τα κοινωνικά προβλήματα είναι σαν τον καιρό, αντιμετωπίστε το.

Ωστόσο, όπως η Pinduoduo ελέγχει τους προμηθευτές της στην Κίνα, η Temu ακολουθεί επίσης τη γνωστή μέθοδο της στο εξωτερικό: αφήστε περισσότερους παίκτες να συμμετάσχουν και στη συνέχεια αυξήστε την τιμή. Τώρα, εκτός από την UniUni, στον αγώνα έχουν μπει και οι μεταφορείς του τελευταίου μιλίου όπως οι SpeedX και RoRo. Σύμφωνα με ενημερωμένες πηγές, οι τρέχουσες χρεώσεις ναύλων της Temu σε μεταφορείς που κυριαρχούν στην Κίνα είναι 1,8 δολάρια ΗΠΑ ανά τεμάχιο, οι μεταφορείς με κυριαρχία του Μεξικού είναι 1,6 δολάρια ΗΠΑ και οι μεταφορείς που κυριαρχούν το Ανγκσάαν είναι 2 δολάρια ΗΠΑ.

Οι τρόποι μείωσης των τιμών είναι: πρώτον, ένας οδηγός παραδίδει μόνο σε έναν ταχυδρομικό κώδικα, κάτι που διευκολύνει την εξοικείωση με τη διαδρομή και αυξάνει τον αριθμό των παραδόσεων μέσα σε μια ώρα, πολλοί παράνομοι μετανάστες εντάσσονται ως σχετικά φθηνό εργατικό δυναμικό μπορούν να περάσουν από τις Ηνωμένες Πολιτείες ενώ περιμένουν να λάβουν το καθεστώς Εργασία με μια κρατική κάρτα εργασίας. Μερικοί οδηγοί είπαν ότι μπορούν να κερδίζουν περίπου 20-30 $ την ώρα.

Ωστόσο, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη μόνο για μεγάλες πόλεις υψηλής πυκνότητας και δεν μπορεί να καλύψει τα τεράστια προάστια και τις αγροτικές περιοχές των Ηνωμένων Πολιτειών που απέχουν απολύτως μεταξύ τους.

Ένα παιχνίδι που δεν μπορείς να κερδίσεις με ρολά

Αυτό δεν σημαίνει ότι ο σχεδιασμός της πόλης για τη διευκόλυνση της παράδοσης είναι καλός Προφανώς η πραγματικότητα δεν είναι κάτι τέτοιο. Αλλά στις Ηνωμένες Πολιτείες, η μεσαία τάξη έχει κληρονομήσει τη φαντασία ζωής της παλιάς αριστοκρατίας, καθώς υπάρχει άφθονη γη, θα συνεχίσουν να χτίζουν. Στο τέλος, η πόλη μειώθηκε και τακτοποιήθηκε μαζί σαν το κάστρο των πλουσίων.

Αυτό προφανώς δεν είναι εφικτό. Η εικόνα της ζωής του "μεγάλου σπιτιού των προαστίων" τελικά χώρισε τις Ηνωμένες Πολιτείες σε δύο γεωγραφικούς χώρους δεκαετίες αργότερα: το ένα ήμισυ είναι η μεσαία τάξη και οι πλούσιοι, και το άλλο μισό είναι η μεσαία-χαμηλή μεσαία τάξη και οι φτωχοί. Η συνεχής συσσώρευση δεκαετιών πολεοδομικών λαθών έχει επίσης τροφοδοτήσει το πικρό χάπι της σε όλους τους παρόχους υπηρεσιών που χρειάζονται παράδοση, συμπεριλαμβανομένου του Temu.

Οι ζωντανές σκηνές των κατοίκων της Αμερικής μπορούν να χωριστούν σε τέσσερις τύπους: Downtown, προάστιο, αγροτικό και Hood. Το Hood μεταφράζεται συχνά ως γκέτο, αλλά αυτό δεν είναι ακριβές. Σύμφωνα με τα πρότυπα των περισσότερων χωρών, οι κάτοικοι του Χουντ δεν θεωρούνται φτωχοί. Αλλά το Hood είναι πράγματι ένας χώρος που κατοικείται από Αμερικανούς της μεσαίας και κατώτερης τάξης.

Ένα άτομο περιέγραψε την ώρα του στο Hood ως εξής: «Φοβόσουν να βγεις έξω από τα αυτοκίνητα που κινούνταν με αργούς ρυθμούς, από φόβο μήπως μπεις σε μια βόλτα με το αυτοκίνητο Σκύλος από φόβο μήπως σε κλέψουν. Πάντα υπήρχε κάποιος που δεν λειτουργεί. ποδήλατο ή κατοικίδιο και επιστρέφει με 20. Τα δολάρια σου το δίνουν πίσω και δεν πας στο πάρκο».

Κάποιος άλλος πρόσφερε χαριτολογώντας μια σκληρή αλλά αληθινή συμβουλή: "Αν δεν είστε σίγουροι αν ζείτε στο Hood, στα προάστια ή στη χώρα, δοκιμάστε το στέκεστε στην μπροστινή βεράντα σας και κατουρώντας. Αν κανείς δεν κοιτάζει, είστε στο Hood "Αν κάποιος καλέσει την αστυνομία, είσαι στα προάστια. Εάν δεν είναι κανείς τριγύρω, είσαι στην ύπαιθρο."

Αυτό είναι το Hood. Όλα γίνονται πιο δύσκολα εδώ.

Η Jennie, Διευθύνουσα Σύμβουλος της HashMatrix, μιας ολοκληρωμένης εταιρείας μάρκετινγκ στις Ηνωμένες Πολιτείες, πιστεύει ότι η Temu έχει κάνει προσαρμογές τοπικής προσαρμογής στα κανάλια πωλήσεων και στις στρατηγικές μάρκετινγκ. Στα μάτια των Αμερικανών, το Temu δεν είναι μόνο φθηνό, αλλά και τοποθετείται ως μια βολική και αξιόπιστη διαδικτυακή αγορά που καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες ευκολίας των καταναλωτών.

Με αυτόν τον τρόπο, ο Temu έχει έναν πλούσιο κύκλο χρηστών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά συνολικά τα νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πιο πιθανό να ψωνίσουν στο Temu. Οποιαδήποτε πλατφόρμα ανταγωνίζεται για μερίδιο αγοράς με χαμηλότερες τιμές είναι υποχρεωμένη να το κάνει για το κοινό της.

Σύμφωνα με μια έκθεση του ChinaTalk: Το πρώτο εξάμηνο του 2023, το 55% των χρηστών εφαρμογών έχουν ετήσιο εισόδημα μικρότερο από 50.000 $ ΗΠΑ το δεύτερο εξάμηνο του έτους, το 50% των χρηστών έχουν ετήσιο εισόδημα μεταξύ 50.000 $ και ΗΠΑ. 100.000 $. Σύμφωνα με το Google Trends, οι κορυφαίες αναζητήσεις για το Temu στις ΗΠΑ προέρχονται από τη Δυτική Βιρτζίνια, το Αρκάνσας και τον Μισισιπή — όλες κατατάσσονται μεταξύ των φτωχότερων πολιτειών της χώρας. Αντίθετα, οι χρήστες Temu έχουν γενικά χαμηλότερα επίπεδα εισοδήματος από τους χρήστες του Amazon.

Αυτό σημαίνει ότι οι πελάτες Temu είναι πιο πιθανό να είναι στο Hood. Όταν ο Temu συσκεύαζε ακόμα με το εμβληματικό πορτοκαλί, ένας κούριερ παραπονέθηκε στο βίντεο: "Είναι Temu, Temu, Temu κάθε μέρα, βαρέθηκα το Temu. Βάζει 17 πράγματα που αγοράζεις σε μια τσάντα. Είναι μεγάλη και βαριά. Γιατί Έβαλες όλα τα 29 αντικείμενα που αγόρασες σε εκείνη τη μεγάλη πορτοκαλί τσάντα, ήρθες σε μένα και είπες στον ταχυμεταφορέα για το πακέτο μου και τα 47 αντικείμενα που μπορεί να το έκλεψαν; Αλλά τώρα ο Temu έχει συνηθισμένη συσκευασία, οπότε οι ταχυμεταφορείς έχουν χάσει την άμεση αίσθηση.

Η απώλεια ενός πακέτου δεν είναι καν ένα σοβαρό ζήτημα στο Hood.

Οι ταχυμεταφορείς μοιράζονται μεταξύ τους τις εμπειρίες τους στην παράδοση με κουκούλα. Αλλά ακόμα και ως αρχάριος, μπορεί να μάθει γρήγορα τις δεξιότητες: γιατί σχεδόν κάθε παραγγελία στο Hood θα έχει προφυλάξεις γραμμένες στις σημειώσεις. Το πιο συνηθισμένο είναι να μην το αφήνετε ποτέ από την μπροστινή πόρτα, καθώς θα κλαπεί γρήγορα. Στην πραγματικότητα, πολλοί ιδιοκτήτες σπιτιού στο Hood δεν χρησιμοποιούν την εξώπορτά τους όταν επιστρέφουν στο σπίτι.

Ένας υπεύθυνος αγγελιαφόρος έδειξε ότι θα τοποθετούσε τον αγγελιαφόρο μεταξύ της εξωτερικής σιδερένιας πόρτας και της πόρτας. Είπε ότι δεν μπορείς να το βάλεις ούτε στο ταχυδρομείο γιατί δεν μπορείς να εμπιστευτείς κανέναν. Αν πραγματικά δεν μπορείς, μπορείς ακόμα να κρυφτείς στους θάμνους στην πόρτα. Ενώ παρέδιδε το δέμα, ένας παραλήπτης τον ρώτησε αν ήθελε ναρκωτικά. Σε πολλές κουκούλες, οι δρόμοι είναι στενοί και είναι δύσκολο να παρκάρεις, και ο κόσμος συχνά φωνάζει στους κούριερ.

Ακόμη και οι έμποροι που στέλνουν τις αποστολές θα επηρεαστούν. Ένα μέλος του προσωπικού μιας αποθήκης στο εξωτερικό είπε ότι η αποθήκη τους δεν είναι πλέον καλή περιοχή. Πρέπει να περάσετε από τη μικρή πόρτα όταν μπείτε, γιατί ένας συνάδελφος λήστεψαν στην κεντρική είσοδο. Ως ημιδιαχειριζόμενος πάροχος υπηρεσιών της Temu, αποστέλλονται τώρα και στο USPS. Κάθε φορά που το USPS αφαιρεί όλα τα δέματα, σαρώνει τον κωδικό QR στην εταιρεία Κάθε φορά που χάνεται το 5% των δεμάτων. Η Ημέρα Μνήμης των ΗΠΑ (Memorial Day) τα τελευταία χρόνια είναι ακόμη πιο υπερβολική Σχεδόν κάθε χρόνο αυτή την ημέρα, το ποσοστό απωλειών πλησιάζει το 100%. Υπέθεσε ότι ήταν επειδή δεν υπήρχαν διακοπές το πρώτο εξάμηνο του έτους και ήταν η περίοδος υποβολής φορολογικών δηλώσεων όταν όλοι είχαν έλλειψη χρημάτων.

Το προσωπικό της επιμελητείας είπε αβοήθητο: "Θέλω να σε βοηθήσω αλλά δεν τα κατάφερα. Είναι πολιτισμός εδώ".

γραμματοκιβώτιο USPS

Αυτό είναι το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Temu και όλες οι εταιρείες ηλεκτρονικού εμπορίου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι αδύνατο να βασιστείτε σε ρομπότ και αυτοκίνητα χωρίς οδηγό για την πλήρη επίλυση προβλημάτων παράδοσης. Το να αντιμετωπίζεις μια τόσο περίπλοκη κατάσταση αλλά να πιστεύεις ότι οι μηχανές μπορούν να αντικαταστήσουν τους ανθρώπους είναι είτε ηλίθιο είτε άγνοια. Εφόσον οι ιδρυτές που συγκεντρώνουν χρήματα δεν είναι ηλίθιοι, σημαίνει απλώς ότι οι περισσότεροι εργαζόμενοι στον τομέα της τεχνολογίας που ζουν σε καλές γειτονιές δεν γνώρισαν ποτέ την πραγματικότητα της ζωής σε άλλα μέρη της χώρας.

Το Temu εξακολουθεί να επιδοτεί τους χρήστες σήμερα, αλλά τα χρήματα μπορούν να λύσουν μόνο εν μέρει τις προκλήσεις της εφοδιαστικής στις Ηνωμένες Πολιτείες.

την άλλη πλευρά του παιχνιδιού

Αν και η παράδοση δεν είναι εύκολη και είναι εύκολο να χάσετε τον κούριερ, οι κάτοικοι στο Hood μπορεί να χρειάζονται το Temu περισσότερο από άλλους. Γιατί το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Hood είναι ότι δεν έχει καμία δουλειά. Η Hood διαθέτει καταστήματα εξαργύρωσης επιταγών, ενεχυροδανειστήρια και καταστήματα αλκοολούχων ποτών που φωτίζονται από φώτα LED, αλλά υστερεί σε μεγάλο βαθμό στο κανονικό εμπόριο. Πολλές κουκούλες δεν έχουν καν παντοπωλεία ή εστιατόρια, πόσο μάλλον μεγάλα σούπερ μάρκετ.

Η πανδημία του COVID-19 έχει επιταχύνει την εξαφάνιση της ήδη υποτονικής επιχείρησης του Hood. Ο διάσημος αμερικανός παρουσιαστής Peter Santenello επισκέφτηκε αρκετά Hoods στο Ντιτρόιτ πριν από δύο χρόνια. Πολλοί άνθρωποι θέλουν επίσης να ρίξουν μια ματιά, αλλά σίγουρα θα απογοητευτούν: επειδή κάθε κατάστημα που αναφέρεται στην εκπομπή είναι κλειστό.

Και ο Temu μπήκε στις Ηνωμένες Πολιτείες αυτή τη στιγμή. Με υψηλό πληθωρισμό και επιταχυνόμενη πτώση των επιχειρήσεων, ο Temu απλώς έφτασε στην τέλεια στιγμή. Μια νοικοκυρά που ζει στο Hood είπε ότι φυσικά ξέρει ότι η ποιότητα του Temu μπορεί να μην είναι τόσο καλή όσο η Amazon, αλλά δεν είναι κακό να χρησιμοποιείς τη φθηνότερη τιμή για να αγοράζεις παιχνίδια για τα παιδιά της που μπορεί να χάσουν το ενδιαφέρον τους αφού παίξουν μαζί τους μερικές φορές.

Ο Χουντ βρίσκεται έξω από τον πέμπτο περιφερειακό δρόμο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρόλο που το Temu έχει γίνει δημοφιλές στις Ηνωμένες Πολιτείες σήμερα, το αμερικανικό Διαδίκτυο εξακολουθεί να συζητά αν το Temu είναι απάτη και αρκετοί μπλόγκερ προτρέπουν όλους να απορρίψουν το Temu. Ένας μεγάλος αριθμός περιεχομένου που καταδίκαζε τον Temu επέστρεψε σταδιακά ξανά στο παλιό ζήτημα: οι Αμερικανοί δεν πρέπει να χρησιμοποιούν κινεζικές εφαρμογές και δεν πρέπει να αγοράζουν κινεζικά πράγματα χαμηλής ποιότητας. Αν κοιτάξετε απλώς τις συζητήσεις στο αμερικανικό Διαδίκτυο, οι θεατές μπορεί ακόμη και να σκεφτούν ότι οι Αμερικανοί δεν χρησιμοποιούν καθόλου το Temu.

Από είκοσι ή τριάντα χρόνια πριν, οι Αμερικανοί συζητούν και προσπαθούν να αφήσουν το Made in China, προσπάθησαν ακόμη και να χρησιμοποιήσουν πολιτικές για να φύγουν από άλλες χώρες και να επανεκκινήσουν την παραγωγή μόνοι τους. Αλλά μέχρι σήμερα, μια σταθερή ροή αγαθών εξακολουθεί να ρέει από την Ασία στις Ηνωμένες Πολιτείες μέσω θαλάσσης ή αέρα. Επειδή η επί δεκαετίες "αποβιομηχάνιση" όχι μόνο προκάλεσε την εξαφάνιση ορισμένων εργοστασίων, αφαίρεσε επίσης τα ανάντη και κατάντη του εργοστασίου, δεν είχε πλέον εκπαιδευμένους ειδικευμένους εργάτες και έχασε την ικανότητά του να παράγει μεγάλης κλίμακας παραγωγή. Και το πικρό χάπι το κατάπιαν όλοι σε αυτή τη χώρα. Πριν από το Temu, τα περισσότερα από τα προϊόντα της Walmart και της Amazon προέρχονταν ήδη από την Κίνα.

Το 96% του βιομηχανικού χώρου στις Ηνωμένες Πολιτείες μισθώνεται από αποθήκες. Αυτή είναι μια χώρα αποθηκών, με πυκνά γεμάτες μεγάλες αποθήκες και μεμονωμένες αποθήκες που εμφανίζονται σε χωριά, προάστια, λιμάνια και πόλεις. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν τις μεγαλύτερες αποθήκες στον κόσμο και εξακολουθούν να αυξάνονται. Από 14.600 αποθήκες το 2007 σε περίπου 22.000 το 2023. Ακόμα κι έτσι, οι Ηνωμένες Πολιτείες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν έλλειψη αποθηκών.

Πολλές μεγάλες αποθήκες είναι συχνά εξοπλισμένες με λιμνούλες δίπλα τους για τη διαχείριση των όμβριων υδάτων, προσφέροντας γραφικό τοπίο. Οι άνθρωποι που εργάζονται εκεί μπορεί να είναι πολλοί νέοι μετανάστες από το Μεξικό που δεν μπορούν καν να μιλήσουν καλά αγγλικά. Ένας επαγγελματίας του ηλεκτρονικού εμπορίου θρηνούσε ότι για να στρατολογήσει άτομα για μια νέα αποθήκη, απαιτούσε μόνο βασικές δεξιότητες και όχι κατάχρηση ναρκωτικών. Ως αποτέλεσμα, χρειάστηκε μια εβδομάδα για να μαζευτούν περισσότερα από 200 βιογραφικά, και μόνο τέσσερα άτομα ήρθαν για συνεντεύξεις Στο τέλος, μόνο ένας προσλήφθηκε και δεν ήταν σίγουρο αν θα μπορούσε να μείνει.

λίμνη και αποθήκη

Αυτές οι όμορφες αποθήκες προορίζονται μόνο για την προσωρινή αποθήκευση εμπορευμάτων, μπορεί να είναι προϊόντα από την Κίνα, την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα κ.λπ. Η ταχεία ανάπτυξη των αποθηκών συνοδεύτηκε από συνεχιζόμενη βιομηχανική δυσφορία. Και εκείνες οι βιομηχανίες που υποτίθεται ότι θα διαρκούσαν για πάντα έχουν εξαφανιστεί από εδώ για πάντα και δεν θα εμφανιστούν ποτέ ξανά.

Το αποτέλεσμα της απώλειας της βιομηχανίας είναι ότι ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων δεν μπορεί πλέον να βρει μια αξιοπρεπή δουλειά. Οι κακές συνέπειες του πολεοδομικού σχεδιασμού τότε αποκαλύπτονται πλήρως εδώ: κοινότητες χαμηλής πυκνότητας χωρίς δημόσιες εγκαταστάσεις και πεζοδρόμια θα καταρρεύσουν σιγά-σιγά όταν η οικονομία αρχίσει να παρακμάζει. Η μεσαία τάξη που μπορούσε ακόμα να ζήσει μια αξιοπρεπή ζωή έχει απομακρυνθεί ή έχει υποβιβαστεί στον πάτο, μετατρέποντας τη μια κοινότητα μετά την άλλη σε πόλη-φάντασμα ή κουκούλα.

Με εισοδήματα δύσκολο να αυξηθούν και αξιοπρεπείς θέσεις εργασίας δύσκολο να αποκτηθούν, τα κινεζικά προϊόντα έχουν γίνει ένα από τα όπλα τους κατά του πληθωρισμού.

Ο διάσημος Αμερικανός κοινωνιολόγος William Julius Wilson έκανε μια παρατήρηση στο πρώτο κεφάλαιο του βιβλίου του "When Jobs Disappear": Οι αμερικανικές πόλεις έχουν μετατραπεί από θεσμικούς οικισμούς σε οικισμούς ανεργίας. Για πρώτη φορά τον 20ό αιώνα, η πλειονότητα των ενηλίκων σε κατοικημένες περιοχές σε πολλά αστικά κέντρα δεν είχε καμία σχέση. Το 1959, λιγότερο από το ένα τρίτο των φτωχών της Αμερικής ζούσαν σε μητροπολιτικά κέντρα, αλλά το 1991, οι μισοί από τους φτωχούς ζούσαν σε κεντρικές πόλεις - αυτές είναι οι κουκούλες, όπως συμβουλεύουν οι τουρίστες διάφοροι ντόπιοι και ταξιδιωτικοί οδηγοί.

Σήμερα, ένας μεγάλος αριθμός φτωχών νέων στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχει ιδέα για εργασία. Αν δεν μπορούν να μπουν σε ένα μεγάλο εργοστάσιο, πολλοί άνθρωποι προτιμούν να κάνουν δουλειές περίεργες για να βγάλουν κάποια χρήματα ανά πάσα στιγμή παρά να κάνουν μια άλλη σκληρή δουλειά. Γιατί όλοι καταλαβαίνουν ότι σε αυτούς τους διαρκώς μεταβαλλόμενους διαγωνισμούς κόστους, υπάρχουν μόνο εργασίες που αλλάζουν και εξαφανίζονται ανά πάσα στιγμή, δίνοντας και παίρνοντας. Η έννοια της λέξης «δουλειά» έχει καταργηθεί.

Οι αμερικανικές βιομηχανίες που αρχικά παρήγαγαν τα πάντα μεταφέρθηκαν στην Ευρώπη και στη συνέχεια στη Νότια Κορέα και στη συνέχεια στην Κίνα, το εργοστάσιο του κόσμου στο μέλλον. .. Και τα εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες έγιναν Αποθήκη και η μεσοαστική κοινότητα έχει παρακμάσει σε κουκούλα.

Όπου καταλαμβάνεται η βιομηχανία, θα υπάρχει συνεχής παραγωγή και τα αγαθά θα ταξιδεύουν πέρα ​​από τον ωκεανό και θα επιστρέψουν στο σημείο εκκίνησης για να ενωθούν με τους πρώην παραγωγούς. Η εγκατάλειψη ανθρώπων από την οικονομία έχει ξεφύγει και έχει γίνει ένα άβολο στοιχείο κόστους στις εκθέσεις των εταιρειών ηλεκτρονικού εμπορίου που χρήζουν εξηγήσεων.

Το Temu, ως προϊόν, είναι μια ματιά σε αυτό που παρασκευάζει ο κόσμος τις τελευταίες δεκαετίες. Σε μια μεγάλη αγορά που σταδιακά αποβιομηχάνωνεται, η Temu βασίζεται σε απεριόριστες προσφορές από προμηθευτές για να εισέλθει βιαστικά στην απόλυτη χαμηλότερη τιμή, αλλά η περαιτέρω ανάπτυξή της θα περιοριστεί από αυτό το περιβάλλον.

Το Temu δεν ήταν ποτέ απλώς ένα παιχνίδι για το ηλεκτρονικό εμπόριο, αλλά και μια μεταφορά για τον αστικό σχεδιασμό και την εθνική ανάπτυξη. Αυτό που αντιπροσωπεύει η μεταφορά δεν θα εμφανιστεί μόνο μία φορά, ούτε θα εμφανιστεί μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η χαμηλή τιμή είναι απλώς το πιο ορατό μέρος του παιχνιδιού.

Όλες οι φωτογραφίες είναι τραβηγμένες από τον συγγραφέα

Πηγή φωτογραφίας τίτλου:Το σύρμα