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Autore speciale丨Wang Hanyang

Partecipa al gioco

Wang Hua ha trascorso dieci anni partendo da un piccolo garage di Chicago e gradualmente ha intrecciato un gruppo di reti di magazzinaggio americane. Ma non molto tempo fa si è trovato di fronte al dilemma di non avere merci da spedire in un magazzino a più piani di 30.000 metri quadrati.

Dieci anni fa, un compagno di classe di Wang Hua al liceo gli chiese se poteva prendere in prestito il garage di casa sua per riporre le custodie dei cellulari e aiutarlo a distribuirle. A quel tempo, Amazon non poteva accettare tutti i prodotti nel suo magazzino e molti di loro richiedevano ai venditori di spedirli personalmente. Wang Hua trascorre due ore al giorno aiutando a disimballare e spedire, guadagnando più di 100 dollari. Quella potrebbe essere stata l’età d’oro del commercio elettronico transfrontaliero cinese, con un gran numero di beni a basso costo che si riversavano rapidamente nel mercato statunitense.

Solo due mesi dopo, il garage era troppo numeroso per le custodie dei telefoni in attesa di essere spedite. Lui e i suoi amici dovevano trovare un altro posto. Infine, considerando che il servizio postale degli Stati Uniti aveva bisogno di ritirare i pacchi dal negozio di fronte alla strada, ha affittato un magazzino adeguato per 1.500 dollari al mese. A quel tempo, il profitto mensile di Wang Hua era di decine di migliaia di dollari. Perché quasi ogni piccola merce proveniente dalla Cina è più economica negli Stati Uniti. Finché questi prodotti convenienti possono essere portati negli Stati Uniti, chiunque può partecipare al gioco dell’e-commerce transfrontaliero.

Sempre più commercianti in Cina o provenienti dalla Cina hanno scoperto il terreno fertile per l’e-commerce su Amazon e hanno iniziato ad affluirvi. Tuttavia, un gran numero di commercianti venuti per approfittare dell'entusiasmo sono dovuti tornare delusi perché non comprendevano il mercato americano. Inoltre, dopo l’epidemia, il prezzo del traffico proprio di Amazon è gradualmente aumentato. Per far fronte al costo del traffico, Amazon ha scelto di aumentare i prezzi di stoccaggio. Non è più quello di una volta. I commercianti devono inviare i prodotti ai magazzini designati di Amazon in anticipo prima che possano essere messi sugli scaffali. In questo modo, una grande quantità di merci non riusciva a sostenere i costi di magazzino di Amazon e diventava un inventario arretrato.

Amazon non può più competere semplicemente con il fatto di essere a buon mercato, per non parlare del fatto che essere troppo a buon mercato comporterà delle perdite. Per la maggior parte dei beni di piccole dimensioni, se non puoi venderli, devi pagare i soldi di Amazon, e se li riprendi e chiedi ad Amazon di rispedirli in Cina, anche questo costa denaro. Quindi il magazzino di Wang Hua divenne la destinazione di queste merci di coda e ottenne un'altra attività.

Wang Hua inizialmente pensava che TikTok sarebbe stato il prossimo terreno fertile, quindi l'anno scorso ha preparato in anticipo un nuovo magazzino. Ma contrariamente alle aspettative, TikTok non è riuscito a crescere rapidamente negli Stati Uniti. Alla fine, è stato utilizzato solo il 10% circa del suo magazzino.

Tuttavia, gestire un'attività di magazzino ha un vantaggio: se c'è un cliente le cui merci aumentano vertiginosamente in volume, lo saprai immediatamente. Ha chiesto a un cliente che improvvisamente ha iniziato ad aumentare il suo volume quale piattaforma utilizzasse e la risposta è stata: Temu. Anche Wang Hua vuole provarlo. Temu ha bisogno anche di commercianti come Wang Hua con magazzini all’estero, quindi i suoi intermediari sono attivi su varie piattaforme con cinesi d’oltremare. Wang Hua trovò facilmente un agente su Xiaohongshu per connettersi con Temu. Ha anche pagato un deposito di 10.000 RMB per aprire un negozio a Temu.

Il motivo per cui Temu è alla ricerca di persone come Wang Hua è perché è passato da un modello "completamente gestito" a un ibrido di "completamente gestito + semi-gestito".

Con il modello di “custodia completa”, i commercianti devono solo inviare merci al magazzino di Temu in Cina, il che equivale a diventare fornitore di Temu, e non devono preoccuparsi del resto. Temu sarà responsabile del traffico, della logistica, dello sdoganamento, dello stoccaggio e di altre questioni che originariamente devono essere risolte dagli stessi commercianti transfrontalieri. Ciò ha consentito a molti commercianti che non avevano molta esperienza transfrontaliera di vedere opportunità.

Ma essendo una stella nascente, Temu non dispone di un sistema di magazzinaggio e logistica completo come Amazon negli Stati Uniti. Pertanto, nei primi tempi, si affidava maggiormente alla spedizione di articoli piccoli e leggeri direttamente negli Stati Uniti per via aerea, per poi consegnarli a società di stoccaggio e logistica. Da un lato, Temu impiega tempi di consegna molto più lunghi rispetto ad Amazon e il 75% dei consumatori statunitensi è disposto a pagare un extra per ricevere la merce più velocemente.

Il negozio di alimentari all'angolo può avere prezzi più bassi di Wal-Mart, ma non sarà mai in grado di battere Wal-Mart perché la merce non è abbastanza buona e la scelta non è abbastanza ampia. Il vantaggio di prezzo basso di Temu limita notevolmente anche il numero dei suoi prodotti: dopo tutto, gli articoli di grandi dimensioni devono ancora essere spediti via mare. Pertanto, Temu ha bisogno anche di commercianti con magazzini locali per migliorare la velocità della logistica e aumentare la selezione dei prodotti. Amazon ha un totale di 850 milioni di SKU a livello globale e AliExpress ha oltre 100 milioni di SKU in tutto il mondo, ma Temu ha solo 10 milioni di SKU e la varietà da sola è inferiore a quella di alcuni minimarket.

Per risolvere i problemi logistici, Amazon ha dedicato più di dieci anni alla costruzione di 110 centri di distribuzione negli Stati Uniti. Alcuni grandi centri di distribuzione sono più grandi della Città Proibita e ospitano 1.500 dipendenti a tempo pieno.

Sede centrale di Amazon

Temu non poteva aspettare così a lungo, stava cogliendo l'occasione. Dato che non hai la capacità di costruire questo sistema, trova qualcuno che lo faccia. Quindi sta cercando commercianti con propri magazzini negli Stati Uniti. “Temu non è più responsabile dei quattro collegamenti di magazzinaggio nazionale, logistica internazionale, magazzinaggio all'estero, resi e scambi. I grandi venditori prepareranno direttamente la merce in anticipo spedirli ai magazzini cooperativi all'estero. Le commissioni risparmiate dalla piattaforma verranno aggiunte al prezzo di vendita dei prodotti semigestiti dai commercianti.

Anche i prodotti non finiti di Wang Hua hanno un posto dove andare, perché questi beni vengono spediti negli Stati Uniti più velocemente e Temu è anche disposto a inclinare il traffico verso questo tipo di inventario locale, a condizione che Wang Hua possa garantire che 20 nuovi articoli saranno spediti mettere sugli scaffali ogni giorno. Ha detto: "Finché accedi, otterrai traffico e effettuerai un ordine senza spendere un centesimo. Amazon non sarà in grado di farlo a meno che non ottieni migliaia di dollari in recensioni. Questo modello è molto adatto per sdoganamento." Tuttavia, il compito di 20 SKU ogni giorno non è facile, la fornitura di merci di coda è instabile. Quindi ha cercato in tutti gli Stati Uniti. Ma sostanzialmente non appena verrà messo sugli scaffali, sarà esaurito nel giro di pochi giorni. Pertanto, ci sono anche mercanti che portano i propri beni in eccedenza e vengono da lui per chiedere aiuto.

Ma all’inizio non si sarebbe mai aspettato che Temu crescesse così velocemente, e presto il suo nuovo magazzino non rimase più inattivo.

Wang Hua è solo uno dei tanti beneficiari di questa ondata Temu. E Temu sta davvero lavorando molto duramente per attirare queste persone. Ciò che Temu ha fatto prima è fare tutto il necessario per assicurarsi che i suoi prodotti siano più economici di altri. Ora vuole rimanere economico e più veloce.

Giocatori cinesi nei giochi americani

L’ascesa accelerata di Temu ha ulteriormente evidenziato il problema del leader del settore Amazon: non può diventare più economico.

Amazon è diventata una piattaforma sovrasaturata di commercianti. Hanno un potere contrattuale molto forte. Quindi Amazon ha aumentato il prezzo del traffico assegnato ai commercianti. Ciò è particolarmente evidente nel rapporto finanziario di Amazon del primo trimestre 2024: sebbene GMV sia aumentato del 12,5%, i ricavi pubblicitari sono aumentati del 24,3%, superando di gran lunga il tasso di crescita di GMV. Ciò significa che i venditori hanno speso più soldi in pubblicità, ma le vendite non sono aumentate di un importo corrispondente. Più denaro spende il venditore, più denaro si rifletterà nel prezzo di vendita. Ci sono già abbastanza giocatori cinesi nel gioco dell’e-commerce statunitense, ma Temu offre a questi giocatori una scelta forse migliore oltre ad Amazon.

Gli operatori del commercio elettronico transfrontaliero hanno fornito un esempio: supponiamo che ci siano 50 sedie pieghevoli che costano 6 dollari e vengono vendute a 19,99 dollari. Il dropshipping di Amazon addebita altri dieci dollari. Il commerciante deve anche pagare le spese di spedizione dal magazzino al magazzino di Amazon. Ciò equivale in media a un profitto approssimativo di $ 3 per sedia.

Mettilo su Temu e la piattaforma abbasserà il prezzo a $ 16. Il costo di spedizione è di quasi $ 7 per sedia. Il commerciante le consegna a un magazzino estero e la tariffa di deposito per queste 50 sedie è di 15 dollari al mese, il che non è elevato. Il profitto su una sedia del genere è ancora di circa 3 dollari.

Temu può essere più economico di Amazon e i profitti dei commercianti sono sempre gli stessi.

Questo metodo di calcolo è ancora la situazione ideale di Amazon. In realtà, anche i commercianti devono acquistare traffico o addirittura spendere i propri soldi per scrivere recensioni. Secondo l'attuale traffico di Temu, i commercianti sono fiduciosi che saranno esauriti in breve tempo senza alcuna perdita di traffico. Non solo è difficile per Amazon esaurire i propri prodotti, ma addebita anche commissioni di rifornimento per la restituzione degli articoli. Alcuni commercianti hanno affermato che, sebbene Temu sia facile da restituire, il suo attuale tasso di reso è solo del 2%, ma quello di Amazon è del 5%-8%.

Ciò dà a un gran numero di venditori che originariamente erano Amazon motivati ​​ad unirsi a Temu contemporaneamente. Temu comprende anche i venditori cinesi meglio di Amazon. Amazon non è amichevole con questi venditori cinesi. È difficile ottenere traffico, è difficile per i venditori trovare la persona responsabile quando incontrano problemi e la maggior parte delle cose devono essere risolte da soli. Alcuni venditori hanno riferito che il tasso di articoli smarriti inviati ai magazzini Amazon è aumentato dall'1% al 5%. Equivale a dire che il 5% se ne va prima che venga immagazzinato e venduto. In passato qualcuno avrebbe sicuramente risposto a questo genere di cose su Amazon, ma ora non interessa a nessuno.

Temu è completamente l'opposto. I venditori che hanno aderito ai servizi semi-gestiti scoprono che qualsiasi messaggio inviato riceverà una risposta immediata. C'è personale dedicato che insegnerà loro come aggiornare e mantenere i collegamenti. Anche gli acquirenti delle selezioni di prodotti Temu avviseranno questi venditori in anticipo e dirgli cosa spingerà la piattaforma in seguito? Alcuni commercianti hanno affermato che l'operazione di Temu promette che finché una certa quantità di nuovi SKU potrà essere aggiunta ogni giorno, continuerà a fornire traffico alla home page. Alcuni commercianti hanno anche affermato che le operazioni di Temu guideranno i commercianti su come elencare i prodotti che Amazon non accetta e, nel complesso, è molto più flessibile di Amazon. La cosa più importante è che Temu aiuterà i commercianti ad acquistare e ad attirare traffico; Amazon acquisterà traffico solo per se stesso e i commercianti sulla piattaforma sostanzialmente non otterranno il traffico che Amazon spende per acquistare annunci.

Anche se è negli Stati Uniti, nessuno può lasciare i venditori cinesi in questo gioco a buon mercato.

Secondo la ricerca Marketplace Pulse, i venditori cinesi rappresentano quasi il 50% dei venditori più venduti su Amazon negli Stati Uniti e potrebbero contribuire per quasi il 50% al GMV di terze parti. Un’altra organizzazione di ricerca, ecomcrew, ritiene che i venditori cinesi ne rappresentino 63; % di tutti i venditori. Alcuni venditori americani si sono lamentati: "Non competere con i venditori cinesi su Amazon. Se entrano nella tua categoria, arrenditi. La loro comprensione del sistema Amazon supera di gran lunga il 99,99% dei venditori non cinesi, ha dichiarato Amazon nel suo rapporto finanziario annuale". (10-K) viene utilizzato per descrivere questi venditori cinesi come “significativi”.

Da un lato c'è l'entusiasta servizio clienti Temu, che può discutere tutto chiaramente tramite WeChat, dall'altro c'è Amazon, che rende tutto problematico; I venditori cinesi sono naturalmente più attratti da Temu.

Questo è il motivo per cui Temu ha consentito per molto tempo solo ai venditori della Cina continentale e di Hong Kong di aprire negozi, perché questo è sufficiente. Temu ha utilizzato le fabbriche cinesi, l'inventario indesiderato di Amazon e le vendite cinesi che originariamente erano i suoi fornitori per strappare una spaccatura dal paese di Bezos a prezzi estremamente bassi.

Il livello più difficile

I giochi di e-commerce hanno aspetti complessi: fornitori, catene di fornitura, efficienza operativa, prodotti... Solo quando sono tutti ben fatti si può partecipare alla competizione. Ma i vincitori di ciascuna versione hanno trovato i loro maggiori punti di forza in diversi aspetti. In Cina, nell'ultima versione del gioco, Pinduoduo fa affidamento su fornitori e gestione della catena di fornitura più raffinati rispetto ad altri giocatori per ottenere prezzi estremamente bassi. Facendo affidamento sul suo prezzo basso, ha riaperto un gioco che inizialmente si pensava fosse finito, permettendo a tutti di unirsi nuovamente al gioco.

Il prezzo basso è sempre l’obiettivo più importante nella competizione nell’e-commerce, ed è lo stesso negli Stati Uniti. Anche se gli obiettivi sono gli stessi, i livelli delle partite americane sono diversi da quelli cinesi. Negli Stati Uniti, i fornitori di servizi semigestiti hanno una varietà di scelte, rendendo impossibile per Temu controllarli come i fornitori nazionali, cosa ancora più importante, il problema negli Stati Uniti non può essere risolto facendo affidamento sul volume;

Molto prima che Wang Hua prendesse in affitto il suo primo magazzino, gli Stati Uniti avevano già completato il passaggio alla deindustrializzazione dall’industria secondaria a quella terziaria. Gli Stati Uniti non producono la maggior parte dei beni acquistati dagli americani, quindi l’e-commerce americano è intrinsecamente un e-commerce transfrontaliero. Nel gioco dell’e-commerce americano, se vuoi partecipare, devi risolvere il problema logistico. Ma i problemi logistici che gli Stati Uniti devono risolvere sono completamente diversi da quelli della Cina.

Le spese di spedizione per i prodotti spediti da Yiwu alla maggior parte delle aree della Cina possono arrivare a soli 0,5 yuan, quindi Pinduoduo offre la spedizione gratuita su tutte le piattaforme. I consumatori fondamentalmente non hanno bisogno di considerare le spese di spedizione nei loro costi quando fanno acquisti. Per gli acquirenti cinesi è ovvio che le spese di spedizione sono più costose quando si acquistano articoli dall’estero. Non c’è bisogno di spiegarlo. La distanza è maggiore ed è transfrontaliera. Non sarebbe più ragionevole essere più costosi? Ma negli Stati Uniti è vero il contrario: i costi logistici dalla Cina agli Stati Uniti sono addirittura inferiori rispetto a quelli interni agli Stati Uniti.

Già nel 2015 Amazon aveva dichiarato in un'udienza: "Costa almeno 1,94 dollari spedire un pacco da 100 grammi dalla Carolina del Nord alla Virginia, una distanza di 547 miglia; ma costa solo 1,12 dollari spedire un pacco dello stesso peso". di peso da Shanghai la distanza è di oltre 11.000 chilometri. Allo stesso modo, spedire un pacco da una libbra dalla Carolina del Sud a New York City costa solo $ 3,66.

Amazon potrebbe non aver pensato che Temu avrebbe giocato nuovi scherzi su questo argomento molti anni dopo. Poiché il servizio postale degli Stati Uniti sovvenziona gli articoli piccoli e leggeri, le società cinesi di e-commerce transfrontaliero rappresentate da Temu hanno un vantaggio in termini di costi, quindi gli articoli di piccole dimensioni possono essere inviati direttamente negli Stati Uniti sotto forma di piccoli articoli su China Airlines. Amazon costruisce magazzini negli Stati Uniti, il che richiede ai commercianti di inviare in anticipo le merci a diversi magazzini. Tuttavia, secondo il modello completamente gestito di Temu, dopo che la merce è stata ordinata dai consumatori, viene inviata direttamente dalla Cina all'aeroporto internazionale più vicino per la consegna.

La costa orientale degli Stati Uniti ha più abitanti, ma la costa occidentale è più vicina all’Asia, la base di produzione. I costi logistici nazionali via terra lungo le coste orientali e occidentali sono elevati e la spedizione verso la costa orientale è costosa. È più economico volare direttamente dal luogo di origine. Approfittando dei prezzi negoziati con compagnie di corriere espresso come SF Express, oltre ai sussidi per i piccoli pacchi, nella maggior parte dei casi Temu ha costi inferiori rispetto ad Amazon Logistics in ogni collegamento prima che la merce arrivi al magazzino negli Stati Uniti. Anche Amazon stessa è consapevole del problema e starebbe per lanciare una sezione speciale sulle spedizioni dirette dalla Cina. Questa è sicuramente una parodia di Temu.

Temu e Amazon stanno facendo esattamente la stessa cosa: procurarsi prodotti prodotti al di fuori degli Stati Uniti al prezzo più basso possibile e poi trasferirli ai consumatori al minor costo possibile. Temu e molti venditori su Amazon sono in realtà le stesse persone. Il motivo per cui i prodotti di coda diventano beni di coda deve avere problemi con il prodotto stesso (non necessariamente problemi di qualità). Temu non può battere Amazon affidandosi agli stessi fornitori di Amazon e svuotando l'inventario negli Stati Uniti.

Tutti utilizzano le stesse fabbriche per produrre beni, gli stessi venditori per vendere beni e la stessa logistica per trasportare merci negli Stati Uniti. Anche qui il livello più dispendioso in termini di costi è simile: l’ultimo miglio. Perché gli americani possono spostare tutto all’estero per ridurre i costi, ma è l’ultimo miglio il vero problema americano che va affrontato all’interno degli Stati Uniti.

Pallet per carrelli elevatori densamente imballati in un magazzino americano

Questo passaggio è anche quello più costoso dell’intero processo logistico: il rapporto di Capgemini afferma che la consegna dell’ultimo miglio rappresenta il 53% dell’intero costo di trasporto e il 41% del costo complessivo della catena di fornitura. Un venditore ha usato la sua casa come esempio: "Una volta un corriere è venuto a casa mia e ha consegnato un pacco e poi se n'è andato. Ci ha messo un'ora. Guadagnava 25 dollari l'ora, quindi il costo di questo ordine era così alto. . " Anche se questa situazione è un po’ estrema, dimostra una cosa: non importa come ridurre i costi sul lato della produzione, la parte ridotta può essere inghiottita dalla logistica dell’ultimo miglio.

Sebbene la maggior parte non sia così estrema, in generale i piccoli articoli costano circa tre dollari per ordine. I prezzi variano da fornitore a fornitore negli Stati Uniti. Un fornitore nel centro degli Stati Uniti ha calcolato che avrebbe potuto ottenere 3,9 dollari per ordine, mentre un fornitore sulla costa occidentale credeva che, se il volume fosse stato elevato, avrebbe potuto raggiungere fino a 2,50 dollari per ordine. I costi di Amazon non sono trasparenti, ma addebita $ 2,99 per la spedizione ai membri che non raggiungono la spesa minima.

Secondo l'analisi di YipitData, il prezzo unitario di Temu negli Stati Uniti è compreso tra 30 e 40 dollari. Ciò significa che nell’ultimo miglio potrà essere consumato fino al 10% del costo di ciascun ordine. Temu ritiene che questo sia troppo costoso. Il costo ragionevole dovrebbe essere di un dollaro, e nella fase iniziale si potrebbe sovvenzionare un ulteriore dollaro, per un totale di due dollari.

La maggior parte dei fornitori di servizi locali ha rinunciato alla sfida, ma Temu ha bisogno di uomini coraggiosi per gestire il suo unico volume. Un appaltatore dell’ultimo miglio fondato in Cina chiamato UniUni ha avuto un’idea: metà del costo dell’ultimo miglio proviene dal costo della manodopera, quindi hanno scelto di non assumere corrieri a tempo pieno per collaborare. La soluzione è collaborare con gli autisti part-time e lasciare che siano loro a consegnare le merci mentre fanno salire i passeggeri. All'inizio UniUni non trattava direttamente con gli autisti, ma effettuava ordini per gli autisti attraverso un programma chiamato Beans Route.

Ma questo non è fattibile. L'autista non può consegnare la merce mentre fa salire i passeggeri. Può consegnare solo da sette a otto articoli all'ora. Un autista ha mostrato a un amico che un giorno doveva consegnare 59 pacchi e Beans Route ha pianificato un percorso per lui. Ma in realtà, se seguiamo questa strada, semplicemente non possiamo trasportare sia passeggeri che merci. Quindi in seguito UniUni ha dovuto trovare un'altra strada.

Alla fine, Temu ha dovuto continuare ad aumentare il prezzo fino a 2,50 dollari per ordine. Per un po', Temu ha lavorato con magazzini esteri semigestiti e ha quasi lasciato la questione al servizio postale degli Stati Uniti. Se spedito in modo uniforme al servizio postale degli Stati Uniti, maggiore è la quantità, più economico sarà. Ma questo non può essere inferiore a quello di Amazon. Il proprietario di un magazzino estero ha calcolato che, anche se i costi transfrontalieri di Temu sono bassi adesso, dopo aver incluso l’ultimo miglio, il costo complessivo è più o meno lo stesso di Amazon.

Questa potrebbe essere solo una svolta nel gioco dei costi, poiché Amazon ha dimostrato l’importanza di costruire un sistema logistico negli Stati Uniti. Il primo è la ricerca della tempestività da parte dei consumatori americani. Secondo le statistiche di Emarketer nel 2022, il 53% degli acquisti online dei consumatori statunitensi arriverà entro 2-3 giorni; solo il 10% impiegherà più di cinque giorni per essere ricevuto; Ma più di un terzo (38%) dei consumatori preferisce la consegna entro un giorno. Per i prodotti Temu provenienti dalla Cina, anche se si tratta di un magazzino locale semigestito, il limite temporale è di soli 7 giorni e i prodotti completamente gestiti richiederanno più tempo.

I giochi di e-commerce perseguono l’economicità Dopo aver eliminato tutti i costi, l’ultimo miglio continua a rappresentare il centro di costo. Qui Temu non può lasciare tutto alla mercé dei suoi fornitori nazionali. Chiunque voglia giocare meglio a questo gioco deve affrontare questo problema. È tutto nel gioco.

Difficile da superare

Le questioni relative ai costi logistici sono sempre state una sfida per gli Stati Uniti. Già all'epoca dell'ascesa delle città della costa occidentale come San Francisco, non esistevano ferrovie che attraversassero la costa. A metà del XIX secolo, il tempo da New York a San Francisco era due volte più lungo di quello da Hong Kong a San Francisco. Hong Kong ha anche colto l'opportunità di diventare un importante fornitore di beni per la California. È quasi come una prima versione di Temu. Sono passati quasi duecento anni e i problemi specifici sono cambiati, ma la logistica è ancora un grosso problema che affligge le aziende americane.

Il problema specifico ora è l’ultimo miglio. Che si tratti di Temu, Amazon, Shein o di siti indipendenti, tutte le società di e-commerce americane devono affrontare questo mostro di costi che non può essere ridotto. Forse l’intero costo logistico negli Stati Uniti può essere grosso modo semplificato in un unico problema: come ridurre il costo della manodopera nell’ultimo miglio.

Il costo del lavoro è costituito dalla retribuzione oraria, dalle ore e dai benefici. È difficile tagliare le retribuzioni orarie e i benefit. Sembra che l’unica cosa che si possa fare sia migliorare l’efficienza logistica e consegnare più merci per unità di tempo.

Prendi Amazon, che è il migliore nell'ultimo miglio, come esempio. Un corriere di solito deve essere responsabile di 5-6 aree di codice postale. Un codice postale può variare da pochi isolati a diverse città. Prima della consegna di ogni giorno, il corriere vedrà le fermate odierne, ovvero quante destinazioni l'algoritmo pensa di fermarsi.

Se la missione del giorno è entro 150 fermate, sarà una giornata facile. Ma nella maggior parte dei casi, il carico di lavoro giornaliero di un corriere è compreso tra 150 e 200 fermate. Ma questo non rappresenta il numero effettivo di consegne, perché il sistema unirà i luoghi vicini in un'unica fermata. I luoghi di consegna effettivi potrebbero essere più di 200 o addirittura 300.

Veicoli elettrici di consegna Amazon comunemente visti negli Stati Uniti

C'è una distanza fisica reale tra queste fermate. Nel mezzo potrebbero esserci 40 minuti di macchina, una strada affollata o un ufficio postale senza porte aperte. Un corriere consegna in grandi case in quartieri ricchi con vialetti lunghi un miglio. Nella maggior parte delle corsie non è consentito l'ingresso ad altri veicoli e lui deve anche essere bravo a correre per arrivarci con la consegna espressa.

Non solo la distanza, ma anche un miscuglio di difficoltà di cui non puoi renderti conto se non ci sei dentro. Quasi tutti i corrieri detestano le consegne notturne perché è difficile leggere gli indirizzi sulle cassette della posta e sulle case, soprattutto sulle singole case. Devi anche preoccuparti che cani senza guinzaglio spuntino in queste case per spaventare le persone: FedEx può rifiutare la consegna per questo, ma Amazon no. Secondo le statistiche Earnest, Temu sta crescendo più rapidamente tra le persone ad alto reddito. Pertanto, la consegna dell’ultimo miglio di Temu non può sfuggire ai problemi che Amazon incontrerà.

La sfida con i costi del lavoro è l’efficienza della consegna, ma l’efficienza non può essere migliorata all’infinito. In definitiva, l’essenza della sfida è la pianificazione urbana americana. I pianificatori razionalisti del secolo scorso credevano che le città dovessero essere semplificate e ridotte in densità, con autostrade che le attraversavano, e che anche i residenti dovessero lasciare direttamente la città e trasferirsi in periferia. Quindi le classi medie e benestanti americane sono sparse come salsicce su una pizza nei sobborghi che circondano le città.

Queste aree residenziali suburbane, più le vaste aree rurali che passeresti in autostrada e non guarderesti mai, formano l'ultimo miglio dell'America. Temu non può fare affidamento sul volume per risolvere questo problema come fa Pinduoduo per i venditori di volume nazionali, perché l’ultimo miglio non è una questione commerciale, ma una questione sociale. I problemi sociali sono come il tempo, affrontalo.

Tuttavia, proprio come Pinduoduo controlla i suoi fornitori in Cina, anche Temu segue il suo metodo familiare all’estero: lascia che più giocatori si uniscano e poi aumenta il prezzo. Ora oltre a UniUni, si sono uniti alla corsa anche i vettori dell’ultimo miglio come SpeedX e RoRo. Secondo fonti informate, le attuali spese di trasporto di Temu per i vettori dominati dalla Cina sono di 1,8 dollari per pezzo, i vettori dominati dal Messico sono 1,6 dollari e i vettori dominati da Angsaan sono 2 dollari.

I modi per abbassare i prezzi sono: in primo luogo, un autista consegna solo a un codice postale, il che rende più facile familiarizzare con il percorso e aumenta il numero di consegne entro un'ora, in secondo luogo, molti immigrati clandestini si uniscono come manodopera relativamente a basso costo; possono passare attraverso gli Stati Uniti in attesa dello status. Lavorare con una carta di lavoro emessa dal governo. Alcuni autisti affermano di poter guadagnare circa 20-30 dollari l’ora.

Tuttavia, questo metodo è adatto solo per le grandi città ad alta densità e non può coprire le vaste periferie e le aree rurali degli Stati Uniti che sono assolutamente distanti tra loro.

Un gioco che non puoi vincere con i tiri

Ciò non significa che una pianificazione urbanistica che faciliti la consegna sia buona. Ovviamente la realtà non è tale. Ma negli Stati Uniti, la classe media ha ereditato l’immaginazione della vecchia aristocrazia, poiché c’è molta terra, continuerà a costruire. Alla fine la città fu ridimensionata e organizzata come il castello di un uomo ricco.

Questo ovviamente non è fattibile. Decenni dopo, l'immagine della "grande casa suburbana" alla fine divise gli Stati Uniti in due spazi geografici: una metà è costituita dalla classe media e dai ricchi, e l'altra metà è dalla classe medio-bassa e dai poveri. Il continuo accumulo di decenni di errori di pianificazione urbana ha anche alimentato la sua pillola amara a tutti i fornitori di servizi che necessitano di essere consegnati, compreso Temu.

Le scene di vita dei residenti americani possono essere divise in quattro tipologie: Downtown, suburb, rural e Hood. Hood viene spesso tradotto come ghetto, ma questo non è esatto. Secondo gli standard della maggior parte dei paesi, i residenti di Hood non sono considerati poveri: possono permettersi cibo e un posto dove vivere. Ma Hood è davvero uno spazio abitato da americani della classe media e inferiore.

Una persona ha descritto il suo tempo a Hood in questo modo: "Avevi paura di uscire. Avevi paura delle macchine che si muovevano lentamente per paura di finire in una sparatoria. Non uscivi a fare una passeggiata o camminavi cane per paura di essere aggredito. C'era sempre qualcuno lì in ogni momento. Uscire non sembra funzionare. Non osi chiamare la polizia per paura di ritorsioni se si verifica un crimine e non vedi altro che qualcuno ti ruba bicicletta o animale domestico e torna con 20. I dollari te li restituiscono e non vai al parco.

Qualcun altro ha offerto scherzosamente un consiglio crudele ma vero: "Se non sei sicuro di vivere a Hood, in periferia o in campagna, provalo stando in veranda e facendo pipì. Se nessuno ti guarda, stai nel quartiere. "Se qualcuno chiama la polizia, sei in periferia. Se non c'è nessuno, sei in campagna."

Questo è Hood. Qui tutto diventa più difficile.

Jennie, CEO di HashMatrix, una società di marketing integrato negli Stati Uniti, ritiene che Temu abbia apportato modifiche alla localizzazione nei canali di vendita e nelle strategie di marketing. Agli occhi degli americani, Temu non è solo economico, ma è anche posizionato come un mercato online conveniente e affidabile che soddisfa le esigenze quotidiane di comodità dei consumatori.

In questo modo, Temu ha una ricca cerchia di utenti negli Stati Uniti. Ma nel complesso le famiglie a basso reddito negli Stati Uniti hanno maggiori probabilità di fare acquisti a Temu. Qualsiasi piattaforma che competa per quote di mercato con prezzi più bassi è destinata a farlo per il suo pubblico.

Secondo un rapporto di ChinaTalk: nella prima metà del 2023, il 55% degli utenti di app ha un reddito annuo inferiore a 50.000 dollari, nella seconda metà dell’anno, il 50% degli utenti ha un reddito annuo compreso tra 50.000 e 50 dollari; $ 100.000. Secondo Google Trends, le ricerche più frequenti per Temu negli Stati Uniti provengono da West Virginia, Arkansas e Mississippi, tutti classificati tra gli stati più poveri del paese. Al contrario, gli utenti di Temu hanno generalmente livelli di reddito inferiori rispetto agli utenti di Amazon.

Ciò significa che i clienti Temu hanno maggiori probabilità di trovarsi nel quartiere. Quando Temu stava ancora confezionando l'iconico arancione, un corriere si è lamentato del video: "È Temu, Temu, Temu ogni giorno, sono stanco di Temu. Mette 17 cose che compri in una borsa. È grande e pesante. Perché hai messo tutti i 29 articoli che hai comprato in quella grande borsa arancione? Quando sono stati rubati, sei venuto da me e hai detto al corriere del mio pacco Temu e dei 47 articoli all'interno. Cosa? Non lo so .” Ma ora Temu ha un imballaggio normale, quindi i corrieri hanno perso la sensazione diretta.

Perdere un pacco non è nemmeno un problema serio a Hood.

I corrieri condividono tra loro le loro esperienze nella consegna di Hood. Ma anche da principiante può apprendere rapidamente le abilità: perché quasi ogni ordine a Hood avrà delle precauzioni scritte nelle note. Il più comune è non lasciarlo mai davanti alla porta, perché verrà rubato velocemente. In effetti, molti proprietari di case nel quartiere di Hood non usano la porta d'ingresso quando tornano a casa.

Un corriere responsabile ha dimostrato che avrebbe posizionato il corriere tra la porta di ferro esterna e la porta. Ha detto che non puoi nemmeno metterlo nell'ufficio postale perché non puoi fidarti di nessuno. Se proprio non puoi, puoi comunque nasconderti tra i cespugli davanti alla porta. Mentre consegnava il pacco, un destinatario gli ha chiesto se voleva della droga. In molti quartieri le strade sono strette ed è difficile parcheggiare e spesso la gente urla ai corrieri.

Anche i commercianti che inviano le spedizioni saranno interessati. Un membro del personale di un magazzino estero ha affermato che il suo magazzino non è più una buona area. Quando entri devi attraversare la piccola porta, perché un collega è stato derubato all'ingresso principale. In qualità di fornitore di servizi semigestiti di Temu, ora spediscono anche all'USPS. Ogni volta che l'USPS porta via tutti i pacchi, scansiona il codice QR dell'azienda. Ogni volta, il 5% dei pacchi viene perso. Il Memorial Day degli Stati Uniti (Memorial Day) negli ultimi anni è stato ancora più esagerato. Quasi ogni anno in questo giorno, il tasso di perdita è vicino al 100%. Immaginò che fosse perché non c'erano vacanze nella prima metà dell'anno ed era la stagione della dichiarazione dei redditi quando tutti erano a corto di soldi.

Il personale logistico ha detto impotente: "Vorrei aiutarti ma non posso. È una cultura qui".

Casella di posta USPS

Questo è il problema che Temu e tutte le società di e-commerce devono affrontare. Ecco perché è impossibile affidarsi ai robot e alle auto senza conducente per risolvere completamente i problemi di consegna. Affrontare una situazione così complessa ma continuare a pensare che le macchine possano sostituire le persone è da stupidi o da ignoranti. Poiché i fondatori che raccolgono fondi non sono stupidi, significa semplicemente che la maggior parte dei lavoratori tecnologici che vivono in buoni quartieri non hanno mai conosciuto la realtà della vita in altre parti del paese.

Temu continua a sovvenzionare gli utenti oggi, ma il denaro può risolvere solo parzialmente le sfide logistiche negli Stati Uniti.

l'altro lato del gioco

Anche se la consegna non è facile ed è facile perdere il corriere, i residenti di Hood potrebbero aver bisogno di Temu più di altri. Perché la caratteristica più sorprendente di Hood è che non ha affari. Hood dispone di banchi di assegni, banchi dei pegni e negozi di liquori illuminati da luci a LED, ma è gravemente carente nel normale commercio. Molte zone non hanno nemmeno negozi di alimentari o ristoranti, per non parlare dei grandi supermercati.

La pandemia di COVID-19 ha accelerato la scomparsa degli affari già stagnanti di Hood. Il famoso conduttore americano Peter Santenello ha visitato diversi quartieri di Detroit due anni fa. Nel video ha mostrato un quartiere in fase di ripristino dell'ecologia. Molti vorrebbero anche dare un'occhiata, ma rimarranno sicuramente delusi: perché tutti i negozi menzionati nello spettacolo sono chiusi.

E Temu entrò negli Stati Uniti in questo momento. Con un'inflazione elevata e un calo accelerato degli affari, Temu è arrivato semplicemente al momento perfetto. Una casalinga che vive a Hood ha detto che ovviamente sa che la qualità di Temu potrebbe non essere buona come quella di Amazon, ma non c'è niente di sbagliato nell'utilizzare il prezzo più basso per acquistare alcuni giocattoli per i suoi figli che potrebbero perdere interesse dopo aver giocato con loro alcune volte.

Hood è fuori dalla quinta tangenziale degli Stati Uniti. Anche se oggi Temu è diventato popolare negli Stati Uniti, su Internet americano si discute ancora se Temu sia una truffa e non pochi blogger invitano tutti a rifiutare Temu. Un gran numero di contenuti che condannano Temu sono tornati gradualmente alla vecchia questione: gli americani non dovrebbero usare applicazioni cinesi e non dovrebbero comprare cose cinesi di bassa qualità. Se si guardano semplicemente le discussioni sull’Internet americana, gli spettatori potrebbero addirittura pensare che gli americani non usino affatto Temu.

Da venti o trent’anni fa, gli americani discutono e cercano di abbandonare il Made in China, hanno addirittura tentato di utilizzare politiche per abbandonare altri paesi e riavviare la propria produzione; Ma ancora oggi un flusso costante di merci fluisce dall’Asia agli Stati Uniti via mare o via aerea. Poiché la “deindustrializzazione” decennale non solo ha causato la scomparsa di numerose fabbriche, ma ha anche portato via dalla fabbrica lavoratori qualificati a monte e a valle, non più formati e ha perso la sua capacità di produrre una produzione su larga scala. E la pillola amara è stata ingoiata da tutti in questo Paese. Prima di Temu, la maggior parte dei prodotti su Walmart e Amazon provenivano già dalla Cina.

Il 96% dello spazio industriale negli Stati Uniti è affittato da magazzini. Questo è un paese di magazzini, con grandi magazzini densamente popolati e magazzini individuali che compaiono nei villaggi, nei sobborghi, nei porti e nelle città. Gli Stati Uniti hanno i magazzini più grandi del mondo e sono ancora in crescita. Da 14.600 magazzini nel 2007 a circa 22.000 nel 2023. Anche così, gli Stati Uniti devono ancora far fronte ad una carenza di magazzini.

Molti grandi magazzini sono spesso dotati di stagni adiacenti per la gestione dell'acqua piovana, offrendo uno scenario pittoresco. Le persone che lavorano lì potrebbero essere molti nuovi immigrati dal Messico che non parlano nemmeno bene l’inglese. Un professionista dell'e-commerce si è lamentato del fatto che, per reclutare persone per un nuovo magazzino, gli fossero necessarie solo competenze di base e nessun abuso di droghe. Di conseguenza, ci è voluta una settimana per raccogliere più di 200 curriculum e solo quattro persone sono venute per i colloqui. Alla fine, solo uno è stato assunto e non era sicuro se potesse restare.

stagno e magazzino

Questi bellissimi magazzini servono solo per lo stoccaggio temporaneo delle merci, che potrebbero essere merci provenienti dalla Cina, dal Giappone, dalla Corea del Sud, ecc. La rapida crescita dei magazzini è stata accompagnata da un continuo malessere industriale. E quelle industrie che avrebbero dovuto durare per sempre sono scomparse da qui per sempre e non riappariranno mai più.

Il risultato della perdita dell’industria è che un gran numero di persone non riesce più a trovare un lavoro dignitoso. Le conseguenze malvagie della pianificazione urbana di allora vengono qui completamente rivelate: le comunità a bassa densità, prive di strutture pubbliche e marciapiedi, collasseranno lentamente una volta che l’economia inizierà a declinare. La classe media che era ancora in grado di vivere una vita dignitosa si è allontanata o è stata relegata in fondo, trasformando una comunità dopo l'altra in una città fantasma o in un quartiere residenziale.

Con redditi difficili da aumentare e posti di lavoro dignitosi difficili da ottenere, i beni di fabbricazione cinese sono diventati una delle loro armi contro l’inflazione.

Il famoso sociologo americano William Julius Wilson ha fatto un'osservazione nel primo capitolo del suo libro "When Jobs Disappear": le città americane si sono trasformate da agglomerati istituzionali in agglomerati di disoccupazione. Per la prima volta nel XX secolo, la maggioranza degli adulti che vivono nelle zone residenziali di molti centri urbani non avevano nulla da fare. Nel 1959, meno di un terzo dei poveri americani viveva nei centri metropolitani; ma nel 1991, la metà dei poveri viveva nelle città centrali: questi sono i quartieri popolari, come consigliano ai turisti vari locali e guide di viaggio.

Oggi, un gran numero di giovani poveri negli Stati Uniti non hanno alcuna idea del lavoro. Se non riescono a entrare in una grande fabbrica, molte persone preferiscono fare lavoretti saltuari per guadagnare qualche soldo in qualsiasi momento piuttosto che fare un altro lavoro duro. Perché tutti capiscono che in questa competizione sui costi in continua evoluzione, ci sono solo compiti che cambiano e scompaiono in qualsiasi momento, dando e prendendo. Il significato della parola "lavoro" è stato svuotato.

Le industrie americane che originariamente producevano tutto furono spostate prima in Europa e in Giappone; poi in Corea del Sud e nei Quattro Piccoli Draghi; poi in Cina, la fabbrica del mondo del futuro, alcune di esse andranno in Vietnam, India e Indonesia; .. E le fabbriche negli Stati Uniti sono diventate È diventata un magazzino e la comunità della classe media si è ridotta a una cappa.

Laddove l’industria viene rilevata, ci sarà una produzione continua e le merci viaggeranno attraverso l’oceano e torneranno al punto di partenza per unirsi ai precedenti produttori. L’abbandono delle persone da parte dell’economia si è incrostato ed è diventato una voce di costo scomoda nei rapporti delle società di e-commerce che necessita di una spiegazione.

Temu, come prodotto, è uno sguardo a ciò che il mondo ha prodotto negli ultimi decenni. In un grande mercato che si sta gradualmente deindustrializzando, Temu fa affidamento su offerte illimitate da parte dei fornitori per aggiudicarsi il prezzo più basso in assoluto, ma la sua ulteriore crescita sarà limitata da questo contesto.

Temu non è mai stato solo un gioco sull'e-commerce, ma anche una metafora sulla pianificazione urbana e sullo sviluppo nazionale. Ciò che rappresenta la metafora non apparirà solo una volta, né apparirà solo negli Stati Uniti. Il prezzo basso è solo la parte più visibile del gioco.

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Fonte dell'immagine del titolo:Il cavo