berita

Penulis khusus丨Wang Hanyang

Bergabunglah dengan permainan

Wang Hua menghabiskan sepuluh tahun memulai dari sebuah garasi kecil di Chicago dan secara bertahap menjalin sekelompok jaringan pergudangan Amerika. Namun belum lama ini, ia dihadapkan pada dilema karena tidak ada barang yang bisa dikirim di gudang bertingkat seluas 30.000 meter persegi.

Sepuluh tahun yang lalu, teman sekelas Wang Hua di SMA bertanya apakah dia dapat meminjam garasi di rumahnya untuk menyimpan casing ponsel dan membantu mendistribusikannya. Pada saat itu, Amazon tidak dapat menerima semua produk ke dalam gudangnya, dan banyak di antaranya yang mengharuskan penjual mengirimkannya sendiri. Wang Hua menghabiskan dua jam sehari membantu membongkar dan mengirim, menghasilkan lebih dari $100. Ini mungkin merupakan masa keemasan e-commerce lintas batas Tiongkok, dengan banyaknya barang murah yang dengan cepat membanjiri pasar AS.

Hanya dua bulan kemudian, kapasitas garasi sudah melebihi kapasitas casing ponsel yang menunggu untuk dikirim. Dia dan teman-temannya harus mencari tempat lain. Terakhir, mengingat Layanan Pos AS perlu mengambil paket dari toko yang terletak di pinggir jalan, maka mereka menyewa gudang yang sesuai dengan biaya US$1.500 per bulan. Saat ini, keuntungan bulanan Wang Hua adalah puluhan ribu dolar. Karena hampir semua komoditas kecil dari Tiongkok lebih murah di Amerika Serikat. Selama produk hemat biaya ini dapat dibawa ke Amerika Serikat, siapa pun dapat berpartisipasi dalam permainan e-commerce lintas batas.

Semakin banyak pedagang dari atau ke Tiongkok yang menemukan lahan subur bagi e-commerce di Amazon dan mulai berbondong-bondong datang. Namun, sejumlah besar pedagang yang datang untuk memanfaatkan kegembiraan tersebut harus kembali dengan kecewa karena kurang memahami pasar Amerika. Selain itu, setelah epidemi, harga lalu lintas Amazon sendiri secara bertahap meningkat. Untuk mengatasi biaya lalu lintas, Amazon memilih untuk menaikkan harga penyimpanan. Hal ini tidak lagi seperti dulu. Pedagang harus mengirim produk ke gudang yang ditunjuk Amazon terlebih dahulu sebelum dapat disimpan di rak. Dengan cara ini, sejumlah besar barang tidak dapat menanggung biaya pergudangan Amazon dan menjadi simpanan persediaan.

Amazon sudah tidak bisa lagi bersaing dengan sekedar murah, apalagi terlalu murah akan menimbulkan kerugian. Untuk sebagian besar komoditas kecil, jika Anda tidak dapat menjualnya, Anda harus membayar uang kepada Amazon, dan jika Anda mendapatkannya kembali dan meminta Amazon mengirimnya kembali ke Tiongkok, hal itu juga memerlukan biaya. Jadi gudang Wang Hua menjadi tujuan barang-barang ekor ini, dan dia mendapatkan bisnis lain.

Wang Hua awalnya mengira TikTok akan menjadi lahan subur berikutnya, jadi dia menyiapkan gudang baru terlebih dahulu tahun lalu. Namun bertentangan dengan ekspektasi, TikTok gagal berkembang pesat di Amerika Serikat. Pada akhirnya, hanya sekitar 10% gudangnya yang terpakai.

Namun, ada keuntungan menjalankan bisnis gudang: jika ada pelanggan yang volume barangnya meningkat gila-gilaan, Anda akan langsung mengetahuinya. Dia bertanya kepada pelanggan yang tiba-tiba mulai meningkatkan volumenya, platform mana yang dia gunakan, dan jawabannya adalah: Temu. Wang Hua juga ingin mencobanya. Temu juga membutuhkan pedagang seperti Wang Hua yang memiliki gudang di luar negeri, sehingga perantaranya aktif di berbagai platform dengan orang Tionghoa perantauan. Wang Hua dengan mudah menemukan agen di Xiaohongshu untuk terhubung dengan Temu. Dia juga membayar deposit sebesar RMB 10.000 untuk membuka toko di Temu.

Alasan mengapa Temu sangat ingin mencari orang-orang seperti Wang Hua adalah karena model tersebut telah berubah dari model "terkelola penuh" menjadi gabungan dari "terkelola penuh + semi-terkelola".

Dengan model "hak asuh penuh", pedagang hanya perlu mengirimkan barang ke gudang Temu di China, yang setara dengan menjadi pemasok Temu, dan mereka tidak perlu mengkhawatirkan sisanya. Temu akan bertanggung jawab atas lalu lintas, logistik, bea cukai, pergudangan, dan masalah lain yang pada awalnya perlu diselesaikan sendiri oleh pedagang lintas batas. Hal ini memungkinkan banyak pedagang yang tidak memiliki banyak pengalaman lintas batas untuk melihat peluang.

Namun sebagai bintang yang sedang naik daun, Temu tidak memiliki sistem pergudangan dan logistik selengkap Amazon di Amerika Serikat. Oleh karena itu, pada awalnya, mereka lebih mengandalkan pengiriman barang-barang kecil dan ringan langsung ke Amerika Serikat melalui udara, dan kemudian menyerahkannya ke perusahaan pergudangan dan logistik. Di satu sisi, pengiriman Temu beberapa kali lebih lama dibandingkan Amazon, dan 75% konsumen AS bersedia membayar ekstra untuk mendapatkan barang lebih cepat.

Toko kelontong di pojokan mungkin memiliki harga yang lebih rendah dibandingkan Wal-Mart, namun toko tersebut tidak akan pernah bisa mengalahkan Wal-Mart karena barang dagangannya tidak cukup bagus dan pilihannya tidak cukup luas. Keunggulan harga Temu yang rendah juga sangat membatasi jumlah produknya – lagipula, barang dalam jumlah besar masih harus dikirim melalui laut. Oleh karena itu, Temu juga membutuhkan merchant yang memiliki gudang lokal untuk meningkatkan kecepatan logistik dan memperbanyak pilihan produk. Amazon memiliki total 850 juta SKU secara global, dan AliExpress memiliki lebih dari 100 juta SKU di seluruh dunia, namun Temu hanya memiliki 10 juta SKU, dan variasinya saja lebih sedikit dibandingkan beberapa toko serba ada.

Untuk mengatasi masalah logistik, Amazon telah menghabiskan lebih dari sepuluh tahun membangun 110 pusat distribusi di seluruh Amerika Serikat. Beberapa pusat distribusi besar berukuran lebih besar dari Kota Terlarang, dengan 1.500 karyawan tetap di dalamnya.

Kantor Pusat Amazon

Temu tidak bisa menunggu selama itu, hari itu sangat sibuk. Karena Anda tidak memiliki kemampuan untuk membangun sistem ini, carilah seseorang yang memiliki kemampuan. Sehingga mencari merchant yang memiliki gudang sendiri di Amerika Serikat. "Temu tidak lagi bertanggung jawab atas empat link pergudangan dalam negeri, logistik internasional, pergudangan luar negeri, serta pengembalian dan penukaran. Penjual besar akan langsung menyiapkan barang terlebih dahulu dan mengirimkannya ke gudang koperasi di luar negeri. Biaya yang dihemat oleh platform akan ditambahkan ke harga jual produk semi-kelola oleh pedagang.”

Barang-barang Wang Hua yang belum jadi juga punya tempat untuk dituju, karena barang-barang ini dikirim paling cepat di Amerika Serikat, dan Temu juga bersedia mengalihkan lalu lintas ke inventaris lokal semacam ini-asalkan Wang Hua dapat menjamin bahwa 20 barang baru akan dikirim. letakkan di rak setiap hari. Dia berkata: "Selama Anda masuk, Anda akan mendapatkan lalu lintas, dan Anda akan memesan tanpa mengeluarkan uang sepeser pun. Amazon tidak akan dapat melakukannya kecuali Anda mendapatkan ulasan ribuan dolar. Model ini sangat cocok untuk izin." Namun tugas 20 SKU setiap hari tidaklah Mudah, pasokan barang buntut tidak stabil. Jadi dia mencari ke seluruh Amerika Serikat. Tapi pada dasarnya begitu ditaruh di rak, dalam beberapa hari akan ludes. Oleh karena itu, ada juga pedagang yang membawa sendiri kelebihan barangnya dan datang kepadanya untuk meminta bantuan.

Namun dia tidak pernah menyangka Temu akan tumbuh begitu cepat pada awalnya, dan tak lama kemudian gudang barunya tidak lagi menganggur.

Wang Hua hanyalah salah satu dari sekian banyak penerima manfaat gelombang Temu ini. Dan Temu memang bekerja sangat keras untuk menarik orang-orang ini. Apa yang telah dilakukan Temu sebelumnya adalah melakukan apa pun untuk memastikan produknya lebih murah dibandingkan produk lain. Sekarang ia ingin tetap murah dan lebih cepat.

Pemain Tiongkok di pertandingan Amerika

Peningkatan pesat Temu semakin menyoroti masalah pemimpin industri Amazon: Temu tidak bisa menjadi lebih murah.

Amazon telah berkembang menjadi platform yang dipenuhi pedagang. Memiliki daya tawar yang sangat kuat. Jadi Amazon menaikkan harga lalu lintas yang dialokasikan untuk pedagang. Hal ini terutama terlihat dalam laporan keuangan Amazon kuartal pertama tahun 2024: Meskipun GMV meningkat sebesar 12,5%, pendapatan iklan meningkat sebesar 24,3%, jauh melebihi tingkat pertumbuhan GMV. Ini berarti penjual menghabiskan lebih banyak uang untuk iklan, namun penjualan tidak meningkat sebesar jumlah tersebut. Semakin banyak uang yang dikeluarkan penjual, maka semakin banyak pula uang yang tercermin pada harga jual. Sudah terdapat cukup banyak pemain Tiongkok dalam permainan e-commerce AS, namun Temu memberi para pemain ini pilihan yang mungkin lebih baik selain Amazon.

Praktisi e-commerce lintas negara memberikan contoh: Misalkan ada 50 kursi lipat seharga US$6 dan dijual seharga US$19,99. Dropshipping Amazon mengenakan biaya tambahan sepuluh dolar. Pedagang juga harus membayar biaya pengiriman dari gudang ke gudang Amazon. Ini rata-rata menghasilkan perkiraan keuntungan $3 per kursi.

Letakkan di Temu, dan platform akan menurunkan harganya menjadi $16. Biaya pengiriman sekitar $7 per kursi. Pedagang menyerahkannya ke gudang di luar negeri, dan biaya penyimpanan 50 kursi ini adalah US$15 per bulan, dan itu tidak mahal. Keuntungan dari kursi seperti itu masih sekitar $3.

Temu bisa lebih murah dari Amazon, dan keuntungan pedagang tetap sama.

Metode penghitungan ini masih merupakan situasi ideal Amazon. Kenyataannya, pedagang juga perlu membeli traffic atau bahkan mengeluarkan uangnya sendiri untuk menulis ulasan. Berdasarkan trafik Temu saat ini, para pedagang yakin akan terjual habis dalam waktu singkat tanpa ada kehilangan trafik. Amazon tidak hanya sulit menjualnya, tetapi juga membebankan biaya penyetokan ulang saat mengembalikan barang. Beberapa pedagang mengatakan meskipun Temu mudah dikembalikan, tingkat pengembaliannya saat ini hanya 2%, tetapi Amazon 5%-8%.

Hal ini membuat sejumlah besar penjual yang awalnya Amazon termotivasi untuk bergabung dengan Temu secara bersamaan. Temu juga memahami penjual Tiongkok lebih baik daripada Amazon. Amazon tidak bersahabat dengan penjual Cina ini. Sulit untuk mendapatkan lalu lintas, sulit bagi penjual untuk menemukan penanggung jawab yang relevan ketika menghadapi masalah, dan banyak hal harus diselesaikan sendiri. Beberapa penjual melaporkan bahwa tingkat kehilangan barang yang dikirim ke gudang Amazon telah meningkat dari 1% menjadi 5%. Ini sama dengan mengatakan bahwa 5% hilang sebelum disimpan dan dijual. Dulu, seseorang pasti akan menanggapi hal semacam ini di Amazon, tapi sekarang tidak ada yang peduli.

Temu justru sebaliknya. Penjual yang telah bergabung dengan layanan semi-terkelola mendapati bahwa pesan apa pun yang mereka kirim akan langsung dijawab, dan ada staf berdedikasi yang akan mengajari mereka cara memperbarui dan memelihara tautan. Pembeli pilihan produk Temu juga akan memberi tahu mereka penjual terlebih dahulu dan beri tahu mereka. Apa yang akan didorong oleh platform selanjutnya? Beberapa pedagang mengatakan bahwa operasi Temu berjanji selama sejumlah SKU baru dapat ditambahkan setiap hari, maka akan terus menyediakan lalu lintas ke beranda. Beberapa pedagang juga mengatakan bahwa operasi Temu akan memandu pedagang tentang cara membuat daftar produk yang tidak diterima Amazon, dan secara keseluruhan ini jauh lebih fleksibel daripada Amazon. Yang paling penting adalah Temu akan membantu pedagang membeli dan menarik lalu lintas; Amazon hanya akan membeli lalu lintas untuk dirinya sendiri, dan pedagang di platform pada dasarnya tidak akan mendapatkan lalu lintas yang dikeluarkan Amazon untuk membeli iklan.

Meski berada di Amerika, tidak ada yang bisa meninggalkan penjual China di game murah ini.

Menurut penelitian Marketplace Pulse, penjual Tiongkok menyumbang hampir 50% penjual teratas di Amazon di Amerika Serikat, dan mungkin menyumbang hampir 50% dari GMV pihak ketiga; organisasi riset lain, ecomcrew, percaya bahwa penjual Tiongkok berjumlah 63 penjual % dari semua penjual. Beberapa penjual Amerika mengeluh: "Jangan bersaing dengan penjual Tiongkok di Amazon. Jika mereka masuk dalam kategori Anda, menyerah saja. Pemahaman mereka tentang sistem Amazon jauh melebihi 99,99% penjual non-Tiongkok." Amazon menyatakan dalam laporan keuangan tahunannya (10-K) digunakan untuk menggambarkan penjual Tiongkok ini sebagai “penting”.

Di satu sisi adalah layanan pelanggan Temu yang antusias, yang bisa mendiskusikan segala sesuatu dengan jelas melalui WeChat; di sisi lain adalah Amazon, yang membuat segalanya merepotkan. Penjual Cina tentu saja lebih tertarik pada Temu.

Itu sebabnya Temu sejak lama hanya mengizinkan penjual dari daratan China dan Hong Kong membuka toko, karena itu sudah cukup. Temu menggunakan pabrik-pabrik Tiongkok, inventaris Amazon yang tidak diinginkan, dan penjualan Tiongkok yang awalnya merupakan pemasok mereka untuk memisahkan diri dari negara Bezos dengan harga yang sangat rendah.

Tingkat tersulit

Permainan e-commerce memiliki aspek yang kompleks: pemasok, rantai pasokan, efisiensi operasional, produk... Hanya jika semuanya dilakukan dengan baik barulah mereka diizinkan untuk berpartisipasi dalam kompetisi. Namun para pemenang di setiap versi menemukan kekuatan terbesar mereka dalam aspek yang berbeda. Di Tiongkok, dalam versi terbaru game ini, Pinduoduo mengandalkan pemasok dan manajemen rantai pasokan yang lebih baik dibandingkan pemain lain untuk mencapai harga yang sangat rendah. Mengandalkan harganya yang murah, ia membuka kembali permainan yang awalnya dianggap telah berakhir, memungkinkan semua orang untuk bergabung lagi dalam permainan tersebut.

Harga rendah selalu menjadi tujuan tertinggi dalam kompetisi e-commerce, dan hal serupa juga terjadi di Amerika Serikat. Meski tujuannya sama, level permainan di Amerika berbeda dengan di Tiongkok. Di Amerika Serikat, penyedia layanan semi-terkelola memiliki beragam pilihan, sehingga Temu tidak mungkin mengendalikan mereka seperti pemasok dalam negeri; yang lebih penting lagi, masalah di Amerika tidak dapat diselesaikan dengan mengandalkan volume.

Jauh sebelum Wang Hua menyewa gudang pertamanya, Amerika Serikat telah menyelesaikan peralihan deindustrialisasi dari industri sekunder ke industri tersier. Amerika Serikat tidak memproduksi sebagian besar barang yang dibeli orang Amerika, sehingga e-commerce Amerika pada dasarnya adalah e-commerce lintas batas. Dalam permainan e-commerce Amerika, jika ingin berpartisipasi, Anda harus menyelesaikan masalah logistik. Namun masalah logistik yang perlu diselesaikan Amerika Serikat sangat berbeda dengan masalah yang terjadi di Tiongkok.

Ongkos kirim untuk produk yang dikirim dari Yiwu ke sebagian besar wilayah di Tiongkok hanya 0,5 yuan, jadi Pinduoduo menawarkan pengiriman gratis di semua platform. Konsumen pada dasarnya tidak perlu mempertimbangkan biaya pengiriman dalam biayanya saat berbelanja. Bagi pembeli Tiongkok, jelas biaya pengiriman lebih mahal jika membeli barang dari luar negeri. Tidak perlu dijelaskan. Jaraknya lebih jauh dan lintas batas. Bukankah lebih masuk akal jika harganya lebih mahal? Namun hal sebaliknya terjadi di Amerika Serikat: biaya logistik dari Tiongkok ke Amerika Serikat bahkan lebih rendah dibandingkan biaya logistik di Amerika Serikat.

Pada awal tahun 2015, Amazon menyatakan pada sidang: "Setidaknya biayanya US$1,94 untuk mengirim paket 100 gram dari North Carolina ke Virginia, yang jaraknya 547 mil; tetapi hanya biaya US$1,12 untuk mengirim paket yang sama. berat dari Shanghai. Jaraknya lebih dari 11.000 kilometer. Demikian pula, mengirim paket seberat satu pon dari South Carolina ke New York City hanya berharga $3,66."

Amazon mungkin tidak menyangka Temu akan memainkan trik baru mengenai masalah ini bertahun-tahun kemudian. Karena Layanan Pos AS mensubsidi barang-barang kecil dan ringan, perusahaan e-commerce lintas batas Tiongkok yang diwakili oleh Temu memiliki keunggulan biaya, sehingga barang-barang kecil dapat dikirim langsung ke Amerika Serikat dalam bentuk barang-barang kecil di China Airlines. Amazon membangun gudang di seluruh Amerika Serikat, yang mengharuskan pedagang mengirim barang ke gudang yang berbeda terlebih dahulu. Namun, dengan model Temu yang dikelola sepenuhnya, setelah barang dipesan oleh konsumen, barang tersebut dikirim langsung dari China ke bandara internasional terdekat untuk diantar.

Pantai timur Amerika Serikat memiliki lebih banyak penduduk, namun pantai barat lebih dekat ke Asia, basis produksinya. Biaya logistik darat dalam negeri di pantai timur dan barat tinggi, dan pengiriman ke pantai timur mahal. Paling murah adalah terbang langsung dari tempat asal. Memanfaatkan harga yang dinegosiasikan dengan perusahaan ekspres seperti SF Express, ditambah subsidi untuk paket kecil, dalam banyak kasus Temu memiliki biaya lebih rendah daripada Amazon Logistics di setiap link sebelum barang tiba di gudang di Amerika Serikat. Bahkan Amazon sendiri menyadari masalah tersebut, dan kabarnya akan meluncurkan bagian khusus pengiriman langsung dari China. Ini jelas merupakan parodi dari Temu.

Temu dan Amazon melakukan hal yang persis sama dalam permainan ini: mencari produk yang diproduksi di luar Amerika Serikat dengan harga serendah mungkin dan kemudian memindahkannya ke konsumen dengan biaya serendah mungkin. Temu dan banyak penjual di Amazon sebenarnya adalah orang yang sama. Alasan mengapa barang ekor menjadi barang ekor pasti ada masalah dengan produk itu sendiri (belum tentu masalah kualitas). Temu tidak bisa mengalahkan Amazon dengan mengandalkan pemasok yang sama seperti Amazon dan membersihkan inventaris di Amerika Serikat.

Setiap orang menggunakan pabrik yang sama untuk memproduksi barang, penjual yang sama untuk menjual barang, dan logistik yang sama untuk mengirim ke Amerika Serikat. Tingkat yang paling mahal di sini juga serupa: mil terakhir. Karena warga Amerika bisa memindahkan apa pun ke luar negeri untuk mengurangi biaya, namun langkah terakhir adalah masalah nyata Amerika yang perlu ditangani di Amerika Serikat.

Palet forklift yang penuh sesak di gudang Amerika

Langkah ini juga merupakan langkah termahal dalam keseluruhan proses logistik: Laporan Capgemini menyatakan bahwa pengiriman jarak jauh menyumbang 53% dari keseluruhan biaya transportasi dan 41% dari keseluruhan biaya rantai pasokan. Seorang penjual menggunakan rumahnya sendiri sebagai contoh: "Suatu ketika seorang kurir datang ke rumah saya dan mengirimkan paket lalu pergi. Butuh waktu satu jam. Dia mendapat $25 per jam, jadi biaya pesanan ini sangat tinggi. . ” Meskipun situasi ini agak ekstrem, hal ini menggambarkan satu hal: tidak peduli bagaimana cara mengurangi biaya di sisi produksi, bagian yang dikurangi mungkin akan ditelan oleh logistik jarak jauh.

Meskipun sebagian besar tidak terlalu ekstrim, secara umum barang-barang kecil berharga sekitar tiga dolar per pesanan. Harga bervariasi dari pemasok ke pemasok di Amerika Serikat. Pemasok di Amerika Serikat bagian tengah menghitung bahwa mereka dapat mencapai US$3,9 per pesanan, dan pemasok di Pantai Barat percaya bahwa jika volumenya besar, maka dapat mencapai hingga US$2,50 per pesanan. Biaya Amazon tidak transparan, tetapi mengenakan biaya $2,99 ​​untuk pengiriman ke anggota yang tidak memenuhi pembelanjaan minimum.

Berdasarkan analisis YipitData, harga satuan Temu di Amerika Serikat berkisar antara US$30-40. Artinya, hingga 10% dari biaya setiap pesanan dapat dikonsumsi dalam jarak tempuh terakhir. Temu berpendapat ini terlalu mahal. Biaya yang wajar seharusnya satu dolar, dan tambahan satu dolar bisa disubsidi pada tahap awal, sehingga totalnya dua dolar.

Sebagian besar penyedia layanan lokal sudah menyerah terhadap tantangan ini, namun Temu harus memiliki orang-orang yang berani untuk menghadapi volume tunggalnya. Sebuah kontraktor last mile yang didirikan di Tiongkok bernama UniUni mempunyai ide: setengah dari biaya last mile berasal dari biaya tenaga kerja, sehingga mereka memilih untuk tidak merekrut kurir penuh waktu untuk bekerja sama. Solusinya adalah bekerja sama dengan pengemudi paruh waktu dan membiarkan mereka mengantarkan barang sambil menjemput penumpang. UniUni pada awalnya tidak berhubungan langsung dengan pengemudi, tetapi melakukan pemesanan pengemudi melalui program bernama Beans Route.

Namun hal tersebut tidak mungkin dilakukan. Tidak mungkin pengemudi mengantarkan barang sambil menjemput penumpang. Ia hanya bisa mengantarkan tujuh hingga delapan barang dalam satu jam. Seorang pengemudi menunjukkan kepada temannya bahwa dia perlu mengirimkan 59 paket suatu hari, dan Beans Route merencanakan rute untuknya. Namun nyatanya, jika kita mengikuti jalur ini, kita tidak bisa mengangkut penumpang dan barang secara bersamaan. Sehingga nantinya UniUni harus mencari cara lain.

Pada akhirnya, Temu harus terus menaikkan harga menjadi $2,50 per pesanan. Untuk sementara, Temu bekerja dengan gudang semi-terkelola di luar negeri dan hampir menyerahkan masalah ini kepada Layanan Pos AS. Jika dikirim secara seragam ke Layanan Pos Amerika Serikat, semakin banyak jumlahnya, semakin murah harganya. Tapi ini tidak bisa lebih rendah dari Amazon. Pemilik gudang di luar negeri menghitung bahwa meskipun biaya lintas batas Temu sekarang rendah, setelah memasukkan mil terakhir, biaya keseluruhannya hampir sama dengan biaya Amazon.

Ini mungkin hanya sebuah terobosan dalam permainan biaya, karena Amazon telah membuktikan pentingnya membangun sistem logistik di Amerika Serikat. Yang pertama adalah keinginan konsumen Amerika terhadap ketepatan waktu. Menurut statistik Emarketer pada tahun 2022, 53% pembelian online konsumen AS akan tiba dalam waktu 2-3 hari; hanya 10% yang memerlukan waktu lebih dari lima hari untuk diterima. Namun lebih dari sepertiga (38%) konsumen lebih memilih pengiriman dalam satu hari. Untuk produk Temu dari China, meskipun gudang lokal semi-manage, batas waktunya hanya 7 hari, dan produk yang dikelola sepenuhnya akan memakan waktu lebih lama.

Game e-commerce mengejar harga yang murah. Setelah menghilangkan semua biaya, last mile masih menjadi pusat biaya. Temu tidak bisa menyerahkan semuanya pada belas kasihan pemasok dalam negeri di sini. Siapa pun yang ingin memainkan game ini dengan lebih baik harus menghadapi masalah ini. Itu semua ada di dalam permainan.

Sulit untuk dilewati

Masalah biaya logistik selalu menjadi tantangan bagi Amerika Serikat. Sejak munculnya kota-kota di Pantai Barat seperti San Francisco, belum ada jalur kereta api lintas pantai. Pada pertengahan abad ke-19, waktu tempuh dari New York ke San Francisco dua kali lebih lama dibandingkan waktu dari Hong Kong ke San Francisco. Hong Kong juga memanfaatkan peluang untuk menjadi pemasok barang utama ke California. Ini hampir seperti Temu versi awal. Hampir dua ratus tahun telah berlalu, dan permasalahan spesifiknya telah berubah, namun logistik masih menjadi masalah besar yang mengganggu perusahaan-perusahaan Amerika.

Masalah spesifiknya sekarang adalah yang terakhir. Baik itu Temu, Amazon, Shein, atau situs web independen, semua perusahaan e-commerce Amerika harus menghadapi monster biaya yang tidak dapat dikurangi ini. Mungkin keseluruhan biaya logistik di Amerika Serikat dapat disederhanakan menjadi satu masalah: bagaimana mengurangi biaya tenaga kerja di mil terakhir.

Biaya tenaga kerja adalah upah per jam, jam kerja dan tunjangan. Sulit untuk memotong upah dan tunjangan per jam. Tampaknya satu-satunya hal yang dapat dilakukan adalah meningkatkan efisiensi logistik dan mengirimkan lebih banyak barang per unit waktu.

Ambil contoh Amazon, yang merupakan yang terbaik dalam mil terakhir. Seorang kurir biasanya harus bertanggung jawab atas 5-6 area kode pos. Kode pos dapat berkisar dari beberapa blok hingga beberapa kota. Sebelum pengiriman setiap hari, kurir akan melihat perhentian hari ini - yaitu, berapa banyak tujuan yang menurut algoritme akan disinggahi.

Jika misi hari itu berada dalam jarak 150 perhentian, itu akan menjadi hari yang mudah. Namun dalam kebanyakan kasus, beban kerja harian seorang kurir adalah antara 150-200 perhentian. Namun angka tersebut belum mewakili jumlah pengiriman sebenarnya, karena sistem akan menggabungkan tempat-tempat terdekat menjadi satu pemberhentian. Lokasi pengiriman sebenarnya mungkin lebih dari 200 atau bahkan 300.

Kendaraan pengiriman listrik Amazon biasa terlihat di Amerika Serikat

Ada jarak fisik yang nyata antara perhentian ini. Di antaranya mungkin berjarak 40 menit berkendara, jalan yang ramai, atau ruang surat tanpa pintu terbuka. Seorang kurir mengantarkan ke rumah-rumah besar di lingkungan kaya dengan jalan masuk sepanjang satu mil. Sebagian besar jalur tidak mengizinkan kendaraan lain masuk, bahkan ia harus pandai berlari untuk sampai ke sana dengan pengiriman ekspres.

Bukan hanya jaraknya, tapi juga tumpukan kesulitan yang tidak akan Anda sadari jika Anda tidak berada di dalamnya. Hampir semua kurir tidak menyukai pengiriman malam hari karena sulit membaca alamat di kotak surat dan rumah, terutama rumah individu. Anda juga harus khawatir tentang anjing-anjing liar yang bermunculan di rumah-rumah ini untuk menakut-nakuti orang—FedEx dapat menolak pengiriman karena hal ini, tetapi Amazon tidak bisa. Menurut statistik Earnest, Temu tumbuh paling cepat di kalangan masyarakat berpenghasilan tinggi. Oleh karena itu, pengiriman jarak jauh Temu tidak dapat lepas dari masalah yang akan dihadapi Amazon.

Tantangan terkait biaya tenaga kerja adalah efisiensi pengiriman, namun efisiensi tidak dapat ditingkatkan tanpa batas. Pada akhirnya, inti tantangannya adalah perencanaan kota Amerika. Para perencana rasionalis pada abad terakhir percaya bahwa kota harus disederhanakan dan dikurangi kepadatannya, dengan adanya jalan raya yang melewatinya, dan bahkan penduduk harus meninggalkan kota secara langsung dan pindah ke pinggiran kota. Jadi kelas menengah dan kaya di Amerika tersebar seperti sosis di atas pizza di pinggiran kota sekitar kota.

Daerah pemukiman pinggiran kota ini, ditambah daerah pedesaan luas yang akan Anda lewati di jalan raya dan tidak pernah Anda lihat lagi, membentuk mil terakhir Amerika. Temu tidak bisa mengandalkan volume untuk menyelesaikan masalah ini seperti yang dilakukan Pinduoduo pada penjual volume dalam negeri, karena last mile bukanlah isu komersial, melainkan isu sosial. Masalah sosial itu seperti cuaca, hadapilah.

Namun, sama seperti Pinduoduo yang mengontrol pemasoknya di Tiongkok, Temu juga mengikuti metode yang lazim dilakukan di luar negeri: membiarkan lebih banyak pemain bergabung dan kemudian menaikkan harga. Kini selain UniUni, operator last-mile seperti SpeedX dan RoRo juga ikut bersaing. Menurut sumber informasi, biaya pengiriman Temu saat ini ke operator yang didominasi Tiongkok adalah US$1,8 per buah, operator yang didominasi Meksiko adalah US$1,6, dan operator yang didominasi Angsaan adalah US$2.

Cara-cara untuk menekan harga adalah: pertama, pengemudi hanya mengantarkan ke satu kode pos, yang memudahkan untuk mengetahui rute dan meningkatkan jumlah pengiriman dalam waktu satu jam. Kedua, banyak imigran gelap bergabung sebagai tenaga kerja yang relatif murah; dan mereka dapat melewati Amerika Serikat sambil menunggu status. Bekerja dengan kartu kerja yang dikeluarkan pemerintah. Beberapa pengemudi mengatakan mereka dapat memperoleh penghasilan sekitar US$20-30 per jam.

Namun, metode ini hanya cocok untuk kota-kota besar dengan kepadatan tinggi, dan tidak dapat mencakup wilayah pinggiran kota dan pedesaan yang luas di Amerika Serikat yang berjauhan.

Sebuah permainan yang tidak bisa Anda menangkan dengan roll

Hal ini tidak berarti bahwa perencanaan kota untuk memfasilitasi penyampaian layanan adalah baik. Namun di Amerika Serikat, kelas menengah mewarisi imajinasi hidup aristokrasi lama. Karena terdapat banyak lahan, mereka akan terus membangun. Pada akhirnya, kota itu diperkecil dan ditata seperti kastil orang kaya.

Hal ini jelas tidak mungkin dilakukan. Gambaran kehidupan "rumah besar pinggiran kota" akhirnya membagi Amerika Serikat menjadi dua ruang geografis beberapa dekade kemudian: separuhnya adalah kelas menengah dan kaya, dan separuh lainnya adalah kelas menengah ke bawah dan miskin. Akumulasi kesalahan perencanaan kota selama beberapa dekade yang terus menerus juga telah memberikan dampak buruk bagi semua penyedia layanan yang membutuhkan pengiriman, termasuk Temu.

Pemandangan kehidupan penduduk Amerika dapat dibagi menjadi empat jenis: Pusat kota, pinggiran kota, pedesaan, dan Hood. Hood sering diterjemahkan sebagai ghetto, tapi ini tidak akurat. Menurut standar sebagian besar negara, penduduk di Hood tidak dianggap miskin. Tapi Hood memang merupakan ruang yang dihuni oleh kelas menengah dan bawah Amerika.

Seseorang menggambarkan masa-masanya di Hood sebagai berikut: “Anda takut untuk pergi ke luar. Anda takut dengan mobil yang bergerak lambat karena takut terlibat dalam pengambilan gambar. Anda tidak mau berjalan-jalan atau berjalan-jalan anjing karena takut dirampok. Selalu ada seseorang di sana setiap saat. Nongkrong sepertinya tidak berhasil. Anda tidak berani menelepon polisi karena takut akan pembalasan jika terjadi kejahatan dan Anda tidak melihat apa pun kecuali seseorang mencuri milik Anda sepeda atau hewan peliharaan dan kembali dengan uang 20. Dolar mengembalikannya kepada Anda dan Anda tidak pergi ke taman.”

Orang lain dengan bercanda memberikan nasihat yang kejam namun benar: "Jika Anda tidak yakin apakah Anda tinggal di Hood, pinggiran kota, atau pedesaan, ujilah dengan berdiri di teras depan dan kencing. Jika tidak ada yang melihat, Anda sedang di Hood. "Jika seseorang memanggil polisi, Anda berada di pinggiran kota. Jika tidak ada orang di sekitar, Anda berada di pedesaan."

Ini adalah Hood. Segalanya menjadi lebih sulit di sini.

Jennie, CEO HashMatrix, sebuah perusahaan pemasaran terintegrasi di Amerika Serikat, meyakini Temu telah melakukan penyesuaian lokalisasi pada saluran penjualan dan strategi pemasaran. Di mata masyarakat Amerika, Temu tidak hanya murah, tetapi juga diposisikan sebagai pasar online yang nyaman dan andal yang memenuhi kebutuhan kenyamanan konsumen sehari-hari.

Dengan cara ini, Temu memiliki lingkaran pengguna yang kaya di Amerika Serikat. Namun secara keseluruhan rumah tangga berpendapatan rendah di Amerika Serikat lebih cenderung berbelanja di Temu. Platform apa pun yang bersaing untuk mendapatkan pangsa pasar dengan harga lebih rendah pasti akan melakukan hal yang sama untuk audiensnya.

Menurut laporan ChinaTalk: Pada paruh pertama tahun 2023, 55% pengguna aplikasi memiliki pendapatan tahunan kurang dari US$50.000; pada paruh kedua tahun ini, 50% pengguna memiliki pendapatan tahunan antara US$50.000 dan AS. $100.000. Menurut Google Trends, penelusuran teratas untuk Temu di AS berasal dari West Virginia, Arkansas, dan Mississippi – semuanya termasuk negara bagian termiskin di negara tersebut. Sebaliknya, pengguna Temu umumnya memiliki tingkat pendapatan yang lebih rendah dibandingkan pengguna Amazon.

Ini berarti bahwa pelanggan Temu lebih cenderung berada di dalam Hood. Saat Temu masih menggunakan kemasan oranye ikoniknya, seorang kurir mengeluh pada video: "Setiap hari Temu, Temu, Temu, aku bosan dengan Temu. Ini memasukkan 17 barang yang kamu beli ke dalam satu tas. Besar dan berat. Kenapa begitu?" kamu memasukkan semua 29 barang yang kamu beli ke dalam tas oranye besar itu? Ketika barang-barang itu dicuri, kamu mendatangi saya dan memberi tahu kurir tentang paket Temu saya dan 47 barang di dalamnya .” Tapi sekarang Temu kemasannya biasa saja, jadi kurirnya sudah kehilangan perasaan langsung.

Kehilangan paket bahkan bukan masalah serius di Hood.

Kurir saling berbagi pengalaman dalam pengiriman Hood. Tetapi bahkan sebagai seorang pemula, dia dapat dengan cepat mempelajari keterampilannya: karena hampir setiap pesanan di Hood akan memiliki tindakan pencegahan yang tertulis di catatannya. Cara yang paling umum adalah jangan pernah meninggalkannya di depan pintu depan, karena akan segera dicuri. Faktanya, banyak pemilik rumah di Hood yang tidak menggunakan pintu depannya saat pulang ke rumah.

Seorang kurir yang bertanggung jawab mendemonstrasikan bahwa ia akan menempatkan kurir tersebut di antara pintu besi bagian luar dan pintu. Dia bilang kamu bahkan tidak bisa menaruhnya di ruang surat karena kamu tidak bisa mempercayai siapa pun. Jika memang tidak bisa, Anda masih bisa bersembunyi di semak-semak dekat pintu. Saat dia sedang mengantarkan paket, seorang penerima bertanya apakah dia menginginkan obat-obatan. Di banyak daerah, jalanannya sempit dan sulit untuk parkir, dan orang sering meneriaki kurir.

Bahkan pedagang yang mengirim kiriman pun akan terpengaruh. Seorang staf gudang di luar negeri mengatakan bahwa gudang mereka sudah tidak bagus lagi. Anda harus melalui pintu kecil ketika masuk, karena ada rekan kerja yang dirampok di pintu masuk utama. Sebagai penyedia layanan semi-terkelola Temu, mereka kini juga mengirim ke USPS. Setiap kali USPS mengambil semua paket, ia memindai kode QR di perusahaan. Setiap kali, 5% paket hilang. Hari Peringatan AS (Memorial Day) dalam beberapa tahun terakhir bahkan lebih dilebih-lebihkan. Hampir setiap tahun pada hari ini, tingkat kerugiannya mendekati 100%. Dia menduga hal itu karena tidak ada hari libur pada paruh pertama tahun ini dan saat itu adalah musim pengajuan pajak ketika semua orang kekurangan uang.

Staf logistik berkata tanpa daya: "Saya ingin membantu Anda tetapi tidak bisa. Ini adalah budaya di sini."

Kotak surat USPS

Ini adalah masalah yang dihadapi Temu dan semua perusahaan e-commerce. Inilah sebabnya mengapa tidak mungkin mengandalkan robot dan mobil tanpa pengemudi untuk menyelesaikan masalah pengiriman sepenuhnya. Menghadapi situasi yang begitu rumit namun tetap berpikir bahwa mesin dapat menggantikan manusia adalah hal yang bodoh atau bodoh. Karena para pendiri yang menggalang dana bukanlah orang bodoh, hal ini berarti sebagian besar pekerja teknologi yang tinggal di lingkungan yang baik tidak pernah mengetahui realitas kehidupan di wilayah lain di negara ini.

Temu masih memberikan subsidi kepada pengguna saat ini, namun uang hanya dapat menyelesaikan sebagian tantangan logistik di Amerika Serikat.

sisi lain permainan

Meski pengirimannya tidak mudah dan mudah kehilangan kurirnya, warga di Hood mungkin lebih membutuhkan Temu daripada yang lain. Karena ciri yang paling mencolok dari Hood adalah tidak ada bisnisnya. Hood memiliki toko pencairan cek, pegadaian, dan toko minuman keras yang diterangi oleh lampu LED, tetapi hal ini sangat kurang dalam perdagangan normal. Banyak tempat penampungan bahkan tidak memiliki toko kelontong atau restoran, apalagi supermarket besar.

Pandemi COVID-19 telah mempercepat hilangnya bisnis Hood yang sudah lesu. Pembawa berita terkenal Amerika Peter Santenello mengunjungi beberapa Hood di Detroit dua tahun lalu. Dalam video tersebut, dia menunjukkan ekologi lingkungan yang sedang dipulihkan. Banyak orang juga yang ingin melihatnya, tapi pasti akan kecewa: karena setiap toko yang disebutkan dalam acara tersebut tutup.

Dan Temu masuk Amerika Serikat saat ini. Dengan inflasi yang tinggi dan penurunan bisnis yang semakin cepat, Temu tiba pada waktu yang tepat. Seorang ibu rumah tangga yang tinggal di Hood mengatakan, tentu dia tahu kualitas Temu mungkin tidak sebagus Amazon, namun tidak ada salahnya menggunakan harga termurah untuk membelikan beberapa mainan untuk anak-anaknya yang mungkin kehilangan minat setelah dimainkan. beberapa kali.

Hood berada di luar jalan lingkar kelima di Amerika Serikat. Meskipun Temu telah menjadi populer di Amerika Serikat saat ini, Internet Amerika masih membahas apakah Temu adalah penipuan, dan banyak blogger yang mendesak semua orang untuk menolak Temu. Sejumlah besar konten yang mengecam Temu secara bertahap kembali ke isu lama: Orang Amerika tidak boleh menggunakan aplikasi Tiongkok, dan tidak boleh membeli barang-barang Tiongkok berkualitas rendah. Jika Anda melihat diskusi di Internet Amerika, pemirsa mungkin berpikir bahwa orang Amerika tidak menggunakan Temu sama sekali.

Sejak dua puluh atau tiga puluh tahun yang lalu, orang Amerika telah berdiskusi dan mencoba untuk meninggalkan Made in China; mereka bahkan mencoba menggunakan kebijakan untuk meninggalkan negara lain dan memulai kembali produksinya sendiri. Namun hingga saat ini, aliran barang masih terus mengalir dari Asia ke Amerika Serikat melalui laut atau udara. Karena “deindustrialisasi” yang telah berlangsung selama puluhan tahun tidak hanya menyebabkan hilangnya sejumlah pabrik, tetapi juga merenggut hulu dan hilir pabrik, tidak lagi melatih pekerja terampil, dan kehilangan kemampuan untuk memproduksi produksi skala besar. Dan pil pahitnya ditelan oleh semua orang di negeri ini. Sebelum Temu, sebagian besar produk di Walmart dan Amazon sudah berasal dari China.

96% ruang industri di Amerika Serikat disewakan oleh gudang. Ini adalah negara pergudangan, dengan gudang-gudang besar yang padat dan gudang-gudang individual bermunculan di desa-desa, pinggiran kota, pelabuhan, dan kota-kota. Amerika Serikat memiliki gudang terbesar di dunia, dan gudang tersebut masih terus berkembang. Dari 14.600 gudang pada tahun 2007 menjadi sekitar 22.000 pada tahun 2023. Meski begitu, Amerika Serikat masih menghadapi kekurangan gudang.

Banyak gudang besar seringkali dilengkapi dengan kolam di sebelahnya untuk pengelolaan air hujan, sehingga memberikan pemandangan yang indah. Orang-orang yang bekerja di sana mungkin banyak imigran baru dari Meksiko yang bahkan tidak bisa berbahasa Inggris dengan baik. Seorang praktisi e-commerce menyesalkan bahwa untuk merekrut orang ke gudang baru, dia hanya memerlukan keterampilan dasar dan tidak menyalahgunakan narkoba. Akibatnya, butuh waktu seminggu untuk mengumpulkan lebih dari 200 resume, dan hanya empat orang yang datang untuk wawancara. Pada akhirnya, hanya satu yang dipekerjakan, dan tidak yakin apakah dia bisa bertahan.

kolam dan gudang

Gudang cantik ini hanya untuk tempat penyimpanan barang sementara, bisa saja barang dari China, Jepang, Korea Selatan, dll. Pesatnya pertumbuhan gudang dibarengi dengan kelesuan industri yang terus berlanjut. Dan industri-industri yang seharusnya bertahan selamanya telah hilang dari sini selamanya dan tidak akan pernah muncul lagi.

Akibat dari hilangnya industri ini adalah banyak orang tidak dapat lagi mendapatkan pekerjaan yang layak. Konsekuensi buruk dari perencanaan kota pada saat itu terungkap sepenuhnya di sini: komunitas dengan kepadatan rendah yang tidak memiliki fasilitas umum dan trotoar akan perlahan-lahan runtuh begitu perekonomian mulai menurun. Kelas menengah yang masih bisa hidup layak telah pindah atau terdegradasi ke bawah, mengubah komunitas demi komunitas menjadi kota hantu atau tempat persembunyian.

Dengan sulitnya meningkatkan pendapatan dan sulitnya memperoleh pekerjaan yang layak, barang-barang buatan Tiongkok menjadi salah satu senjata mereka melawan inflasi.

Sosiolog Amerika terkenal William Julius Wilson membuat pengamatan dalam bab pertama bukunya "When Jobs Disappear": Kota-kota di Amerika telah berubah dari aglomerasi institusional menjadi aglomerasi pengangguran. Untuk pertama kalinya pada abad ke-20, mayoritas orang dewasa yang tinggal di kawasan pemukiman di banyak pusat kota tidak melakukan apa pun. Pada tahun 1959, kurang dari sepertiga penduduk miskin di Amerika tinggal di pusat-pusat kota metropolitan; namun pada tahun 1991, setengah dari penduduk miskin tinggal di pusat kota—kota-kota ini adalah tempat yang tepat, sebagaimana disarankan oleh berbagai penduduk lokal dan pemandu wisata.

Saat ini, sejumlah besar generasi muda miskin di Amerika Serikat tidak mempunyai pengetahuan mengenai pekerjaan. Jika mereka tidak bisa masuk ke pabrik besar, banyak orang lebih memilih bekerja serabutan untuk mendapatkan uang kapan saja daripada melakukan pekerjaan berat lainnya. Karena semua orang memahami bahwa dalam persaingan biaya yang selalu berubah ini, hanya ada tugas yang berubah dan hilang sewaktu-waktu, memberi dan menerima. Arti kata "bekerja" telah dilubangi.

Industri Amerika yang semula memproduksi segala sesuatunya mula-mula dipindahkan ke Eropa dan Jepang; kemudian ke Korea Selatan dan Empat Naga Kecil; kemudian ke China, pabrik dunia di masa depan, sebagian akan ke Vietnam, India, dan Indonesia; .. Dan pabrik-pabrik di Amerika telah menjadi gudang dan komunitas kelas menengah telah terpuruk.

Ketika industri diambil alih, akan terjadi produksi yang berkesinambungan, dan barang-barang akan melintasi lautan dan kembali ke titik awal untuk bergabung dengan produsen sebelumnya. Pengabaian masyarakat yang dilakukan oleh perekonomian telah menjadi masalah dan menjadi item biaya yang aneh dalam laporan perusahaan e-commerce yang memerlukan penjelasan.

Temu, sebagai sebuah produk, adalah gambaran sekilas tentang apa yang telah terjadi di dunia selama beberapa dekade terakhir. Di pasar besar yang mengalami deindustrialisasi secara bertahap, Temu mengandalkan penawaran tak terbatas dari pemasok untuk mendapatkan harga terendah, namun pertumbuhan selanjutnya akan dibatasi oleh kondisi ini.

Temu tidak hanya sekedar permainan e-commerce, tetapi juga metafora tentang perencanaan kota dan pembangunan nasional. Apa yang diwakili oleh metafora tersebut tidak hanya akan muncul satu kali, juga tidak hanya akan muncul di Amerika Serikat saja. Harga rendah hanyalah bagian yang paling terlihat dari permainan ini.

Semua gambar diambil oleh penulis

Sumber gambar judul:Kawat