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Autor especial 丨 Wang Hanyang

Unirse al juego

Wang Hua pasó diez años partiendo de un pequeño garaje en Chicago y gradualmente tejió un grupo de redes de almacenamiento estadounidenses. Pero no hace mucho, se enfrentó al dilema de no tener mercancías para enviar en un almacén de varios pisos de 30.000 metros cuadrados.

Hace diez años, un compañero de secundaria de Wang Hua le preguntó si podía prestarle el garaje de su casa para guardar fundas de teléfonos móviles y ayudar a distribuirlas. En ese momento, Amazon no podía aceptar todos los productos en su almacén y muchos de ellos exigían que los vendedores los enviaran ellos mismos. Wang Hua pasa dos horas al día ayudando con el desembalaje y el envío, ganando más de 100 dólares. Esa puede haber sido la época dorada del comercio electrónico transfronterizo de China, con una gran cantidad de productos baratos inundando rápidamente el mercado estadounidense.

Solo dos meses después, al garaje se le estaban quedando pequeñas las fundas de teléfonos que esperaban ser enviadas. Él y sus amigos tuvieron que buscar otro lugar. Finalmente, considerando que el Servicio Postal de Estados Unidos necesitaba recoger paquetes en la tienda de enfrente, alquiló un almacén adecuado por 1.500 dólares al mes. En ese momento, la ganancia mensual de Wang Hua era de decenas de miles de dólares. Porque casi cualquier producto pequeño de China es más barato en Estados Unidos. Mientras estos productos rentables puedan llevarse a Estados Unidos, cualquiera puede participar en el juego del comercio electrónico transfronterizo.

Más comerciantes dentro o fuera de China descubrieron el terreno fértil para el comercio electrónico en Amazon y comenzaron a acudir en masa. Sin embargo, un gran número de comerciantes que vinieron a aprovechar el entusiasmo tuvieron que regresar decepcionados porque no entendían el mercado estadounidense. Además, después de la epidemia, el precio del tráfico propio de Amazon ha ido aumentando gradualmente. Para hacer frente al coste del tráfico, Amazon optó por aumentar los precios de almacenamiento. Esto ya no es lo que solía ser. Los comerciantes necesitan enviar los productos a los almacenes designados por Amazon con anticipación antes de que puedan colocarse en los estantes. De esta manera, una gran cantidad de bienes no pudieron soportar los costos de almacenamiento de Amazon y se convirtieron en una acumulación de inventario.

Amazon ya no puede competir simplemente siendo barato, sin mencionar que ser demasiado barato resultará en pérdidas. Para la mayoría de los productos pequeños, si no puedes venderlos, tienes que pagarle dinero a Amazon, y si los recuperas y haces que Amazon los envíe de regreso a China, también cuesta dinero. Entonces el almacén de Wang Hua se convirtió en el destino de estos productos finales y obtuvo otro negocio.

Wang Hua originalmente pensó que TikTok sería el próximo terreno fértil, por lo que preparó un nuevo almacén con anticipación el año pasado. Pero contrariamente a lo esperado, TikTok no logró crecer rápidamente en Estados Unidos. Al final, sólo se utilizó alrededor del 10% de su almacén.

Sin embargo, gestionar un negocio de almacén tiene una ventaja: si hay un cliente cuyo volumen de mercancías está aumentando como loco, lo sabrás inmediatamente. Le preguntó a un cliente que de repente empezó a aumentar su volumen qué plataforma utilizaba y la respuesta fue: Temu. Wang Hua también quiere probarlo. Temu también necesita comerciantes como Wang Hua con almacenes en el extranjero, por lo que sus intermediarios están activos en varias plataformas con chinos en el extranjero. Wang Hua encontró fácilmente un agente en Xiaohongshu para conectarse con Temu. También pagó un depósito de 10.000 RMB para abrir una tienda en Temu.

La razón por la que Temu busca ansiosamente personas como Wang Hua es porque ha pasado de un modelo "totalmente administrado" a un híbrido de "totalmente administrado + semi-gestionado".

Según el modelo de "custodia total", los comerciantes solo necesitan enviar productos al almacén de Temu en China, lo que equivale a convertirse en proveedores de Temu, y no necesitan preocuparse por el resto. Temu será responsable del tráfico, la logística, el despacho de aduanas, el almacenamiento y otras cuestiones que originalmente deben ser resueltas por los propios comerciantes transfronterizos. Esto ha permitido que muchos comerciantes que no tenían mucha experiencia transfronteriza vean oportunidades.

Pero como estrella en ascenso, Temu no tiene un sistema de almacenamiento y logística tan completo como Amazon en Estados Unidos. Por lo tanto, al principio dependía más del envío de artículos pequeños y livianos directamente a los Estados Unidos por vía aérea y luego los entregaba a empresas de almacenamiento y logística. Por un lado, Temu tarda varias veces más en entregar que Amazon, y el 75% de los consumidores estadounidenses están dispuestos a pagar más para obtener los productos más rápido.

La tienda de comestibles de la esquina puede tener precios más bajos que Wal-Mart, pero nunca podrá superar a Wal-Mart porque la mercancía no es lo suficientemente buena y la selección no es lo suficientemente amplia. La ventaja de los bajos precios de Temu también limita en gran medida la cantidad de sus productos; después de todo, los artículos grandes todavía tienen que enviarse por mar. Por lo tanto, Temu también necesita comerciantes con almacenes locales para mejorar la velocidad logística y aumentar la selección de productos. Amazon tiene un total de 850 millones de SKU en todo el mundo y AliExpress tiene más de 100 millones de SKU en todo el mundo, pero Temu solo tiene 10 millones de SKU y la variedad por sí sola es menor que la de algunas tiendas de conveniencia.

Para resolver los problemas de logística, Amazon ha pasado más de diez años construyendo 110 centros de distribución en todo Estados Unidos. Algunos grandes centros de distribución son más grandes que la Ciudad Prohibida y en su interior hay 1.500 empleados a tiempo completo.

Sede de Amazon

Temu no podía esperar tanto, estaba aprovechando el día. Como no tiene la capacidad de construir este sistema, busque a alguien que sí la tenga. Por eso está buscando comerciantes con sus propios almacenes en los Estados Unidos. “Temu ya no es responsable de los cuatro enlaces de almacenamiento nacional, logística internacional, almacenamiento en el extranjero y devoluciones e intercambios. Los grandes vendedores prepararán directamente las mercancías con anticipación y. enviarlos a almacenes cooperativos en el extranjero. Las tarifas ahorradas por la plataforma se agregarán al precio de venta de los productos semiadministrados por parte de los comerciantes”.

Los productos sin terminar de Wang Hua también tienen un lugar adonde ir, porque estos productos se envían a los Estados Unidos más rápido, y Temu también está dispuesto a inclinar el tráfico hacia este tipo de inventario local, siempre que Wang Hua pueda garantizar que se enviarán 20 artículos nuevos. poner en los estantes todos los días. Dijo: "Siempre que inicie sesión, obtendrá tráfico y realizará un pedido sin gastar un centavo. Amazon no podrá hacerlo a menos que obtenga miles de dólares en reseñas. Este modelo es muy adecuado para despacho." Sin embargo, la tarea de 20 SKU cada día no es fácil, el suministro de mercancías de cola es inestable. Entonces buscó por todo Estados Unidos. Pero básicamente, tan pronto como esté en los estantes, se agotará en unos días. Por lo tanto, también hay comerciantes que traen sus propios bienes excedentes y acuden a él en busca de ayuda.

Pero nunca esperó que Temu creciera tan rápido al principio, y pronto su nuevo almacén ya no estuvo inactivo.

Wang Hua es sólo uno de los muchos beneficiarios de esta ola Temu. Y, de hecho, Temu está trabajando muy duro para atraer a estas personas. Lo que Temu ha hecho antes es hacer todo lo necesario para asegurarse de que sus productos sean más baratos que otros. Ahora quiere seguir siendo barato y más rápido.

Jugadores chinos en juegos americanos.

El ascenso acelerado de Temu ha puesto de relieve aún más el problema del líder de la industria Amazon: no puede volverse más barato.

Amazon se ha convertido en una plataforma sobresaturada de comerciantes. Tener un poder de negociación muy fuerte. Entonces Amazon aumentó el precio del tráfico asignado a los comerciantes. Esto es particularmente evidente en el informe financiero del primer trimestre de 2024 de Amazon: aunque el GMV aumentó un 12,5%, los ingresos por publicidad aumentaron un 24,3%, superando con creces la tasa de crecimiento de GMV. Esto significa que los vendedores gastaron más dinero en publicidad, pero las ventas no aumentaron en la cantidad correspondiente. Cuanto más dinero gaste el vendedor, más dinero se reflejará en el precio de venta. Ya hay suficientes jugadores chinos en el juego del comercio electrónico estadounidense, pero Temu les ofrece a estos jugadores una opción posiblemente mejor además de Amazon.

Los profesionales del comercio electrónico transfronterizo dieron un ejemplo: supongamos que hay 50 sillas plegables que cuestan 6 dólares y se venden por 19,99 dólares. El envío directo de Amazon cobra diez dólares adicionales. El comerciante también tiene que pagar los gastos de envío desde el almacén hasta el almacén de Amazon. Esto promedia una ganancia aproximada de $3 por silla.

Póngalo en Temu y la plataforma bajará el precio a 16 dólares. El costo de envío es de casi $7 por silla. El comerciante las entrega a un almacén en el extranjero y la tarifa de almacenamiento de estas 50 sillas es de 15 dólares estadounidenses al mes, lo cual no es alto. El beneficio de una silla de este tipo sigue siendo de unos 3 dólares.

Temu puede ser más barato que Amazon y las ganancias de los comerciantes siguen siendo las mismas.

Este método de cálculo sigue siendo la situación ideal de Amazon. En realidad, los comerciantes también necesitan comprar tráfico o incluso gastar su propio dinero para escribir reseñas. Según el tráfico actual de Temu, los comerciantes confían en que se agotarán en poco tiempo sin ninguna pérdida de tráfico. A Amazon no solo le resulta difícil vender productos, sino que también cobra tarifas de reposición al devolver artículos. Algunos comerciantes dijeron que aunque Temu es fácil de devolver, su tasa de devolución actual es solo del 2%, pero la de Amazon es del 5% al ​​8%.

Esto da a una gran cantidad de vendedores que originalmente eran de Amazon motivados para unirse a Temu simultáneamente. Temu también comprende mejor a los vendedores chinos que Amazon. Amazon no es amigable con estos vendedores chinos. Es difícil obtener tráfico, es difícil para los vendedores encontrar a la persona a cargo correspondiente cuando tienen problemas y la mayoría de las cosas tienen que resolverlas ellos mismos. Algunos vendedores informaron que la tasa de artículos perdidos enviados a los almacenes de Amazon aumentó del 1% al 5%. Equivale a decir que el 5% se agota antes de almacenarlo y venderlo. En el pasado, alguien definitivamente respondería a este tipo de cosas en Amazon, pero ahora a nadie le importa.

Temu es todo lo contrario. Los vendedores que se han unido a servicios semiadministrados descubren que cualquier mensaje que envíen será respondido instantáneamente. Hay personal dedicado que les enseñará cómo actualizar y mantener los enlaces. Los compradores de las selecciones de productos de Temu también notificarán a estos vendedores. con anticipación y dígales qué impulsará la plataforma a continuación. Algunos comerciantes dijeron que la operación de Temu prometió que mientras se pueda agregar una cierta cantidad de nuevos SKU todos los días, continuará brindando tráfico a la página de inicio. Algunos comerciantes también dijeron que las operaciones de Temu guiarán a los comerciantes sobre cómo enumerar productos que Amazon no acepta y, en general, es mucho más flexible que Amazon. Lo más importante es que Temu ayudará a los comerciantes a comprar y atraer tráfico; Amazon solo comprará tráfico para sí mismo, y los comerciantes de la plataforma básicamente no obtendrán el tráfico que Amazon gasta en comprar anuncios.

Aunque sea en Estados Unidos, nadie puede dejar a los vendedores chinos en este juego barato.

Según una investigación de Marketplace Pulse, los vendedores chinos representan casi el 50% de los principales vendedores en Amazon en los Estados Unidos y pueden contribuir con cerca del 50% del GMV de terceros. Otra organización de investigación, ecomcrew, cree que los vendedores chinos representan 63; % de todos los vendedores. Algunos vendedores estadounidenses se lamentaron: "No compitan con los vendedores chinos en Amazon. Si entran en su categoría, simplemente abandonen. Su conocimiento del sistema de Amazon supera con creces el 99,99% de los vendedores no chinos, como afirma Amazon en su informe financiero anual". (10-K) se utiliza para describir a estos vendedores chinos como "significativos".

Por un lado está el entusiasta servicio de atención al cliente de Temu, que puede discutir todo claramente a través de WeChat; por el otro lado está Amazon, lo que hace que todo sea problemático; Naturalmente, los vendedores chinos se sienten más atraídos por Temu.

Por eso Temu ha permitido durante mucho tiempo que sólo los vendedores de China continental y Hong Kong abran tiendas, porque con esto es suficiente. Temu utilizó las fábricas chinas, el inventario no deseado de Amazon y las ventas chinas que originalmente eran sus proveedores para romper con el país de Bezos a precios extremadamente bajos.

El nivel más difícil

Los juegos de comercio electrónico tienen aspectos complejos: proveedores, cadenas de suministro, eficiencia operativa, productos... Sólo cuando todos están bien hechos se les puede permitir participar en la competición. Pero los ganadores de cada versión encontraron sus mayores fortalezas en diferentes aspectos. En China, en la última versión del juego, Pinduoduo depende de proveedores y una gestión de la cadena de suministro más refinados que otros jugadores para lograr precios extremadamente bajos. Gracias a su bajo precio, reabrió un juego que originalmente se pensaba que había terminado, permitiendo a todos volver a unirse al juego.

El precio bajo es siempre el objetivo más alto en la competencia del comercio electrónico, y lo mismo ocurre en los Estados Unidos. Aunque los objetivos son los mismos, los niveles de los juegos estadounidenses son diferentes a los de China. En Estados Unidos, los proveedores de servicios semigestionados tienen una variedad de opciones, lo que hace imposible que Temu los controle como proveedores nacionales; y lo que es más importante, el problema en Estados Unidos no puede resolverse dependiendo del volumen;

Mucho antes de que Wang Hua alquilara su primer almacén, Estados Unidos ya había completado el cambio de desindustrialización de la industria secundaria a la industria terciaria. Estados Unidos no produce la mayoría de los bienes que compran los estadounidenses, por lo que el comercio electrónico estadounidense es inherentemente comercio electrónico transfronterizo. En el juego del comercio electrónico estadounidense, si quieres participar, debes resolver el problema de logística. Pero los problemas logísticos que Estados Unidos necesita resolver son completamente diferentes a los de China.

El envío de los productos enviados desde Yiwu a la mayoría de las áreas de China puede ser tan bajo como 0,5 yuanes, por lo que Pinduoduo ofrece envío gratuito en todas las plataformas. Básicamente, los consumidores no necesitan considerar los costos de envío en sus costos al comprar. Para los compradores chinos, es obvio que los costos de envío son más caros cuando compran cosas en el extranjero. No hace falta explicarlo. La distancia es mayor y es transfronteriza. ¿No sería más razonable ser más caro? Pero en Estados Unidos ocurre lo contrario: los costos logísticos de China a Estados Unidos son incluso más bajos que dentro de Estados Unidos.

Ya en 2015, Amazon declaró en una audiencia: "Cuesta al menos 1,94 dólares enviar un paquete de 100 gramos desde Carolina del Norte a Virginia, una distancia de 547 millas; pero solo cuesta 1,12 dólares enviar un paquete del mismo desde Shanghai la distancia es de más de 11.000 kilómetros. Asimismo, enviar un paquete de una libra desde Carolina del Sur a la ciudad de Nueva York cuesta sólo 3,66 dólares.

Puede que Amazon no hubiera pensado que Temu jugaría nuevas malas pasadas en este asunto muchos años después. Debido a que el Servicio Postal de EE. UU. subsidia los artículos pequeños y livianos, las empresas chinas de comercio electrónico transfronterizo representadas por Temu tienen una ventaja de costos, por lo que los artículos pequeños pueden enviarse directamente a los Estados Unidos en forma de artículos pequeños en China Airlines. Amazon construye almacenes en todo Estados Unidos, lo que requiere que los comerciantes envíen los productos a diferentes almacenes con anticipación. Sin embargo, según el modelo totalmente gestionado de Temu, una vez que los consumidores solicitan los productos, se envían directamente desde China al aeropuerto internacional más cercano para su entrega.

La costa este de Estados Unidos tiene más población, pero la costa oeste está más cerca de Asia, la base de producción. Los costos de logística terrestre nacional en las costas este y oeste son altos y el envío a la costa este es caro. Es más barato volar directamente desde el lugar de origen. Aprovechando los precios negociados con empresas de mensajería como SF Express, más los subsidios para paquetes pequeños, Temu tiene en la mayoría de los casos costos más bajos que Amazon Logistics en cada enlace antes de que la mercancía llegue al almacén en Estados Unidos. Incluso el propio Amazon es consciente del problema y, según se informa, está a punto de lanzar una sección especial sobre envíos directos desde China. Esta es definitivamente una parodia de Temu.

Temu y Amazon están haciendo exactamente lo mismo en el juego: obtener productos producidos fuera de Estados Unidos al precio más bajo posible y luego llevarlos a los consumidores al menor costo posible. Temu y muchos vendedores de Amazon son en realidad las mismas personas. La razón por la que los productos de cola se convierten en productos de cola debe tener problemas con el producto en sí (no necesariamente problemas de calidad). Temu no puede vencer a Amazon confiando en los mismos proveedores que Amazon y liquidando inventario en los Estados Unidos.

Todo el mundo utiliza las mismas fábricas para producir bienes, los mismos vendedores para vender bienes y la misma logística para transportar bienes a Estados Unidos. El nivel que más costos consume aquí también es similar: la última milla. Porque los estadounidenses pueden trasladar todo al extranjero para reducir costos, pero la última milla es el verdadero problema estadounidense que debe abordarse dentro de Estados Unidos.

Palets de carretilla elevadora densamente embalados en un almacén americano

Este paso es también el más costoso de todo el proceso logístico: el informe de Capgemini afirma que la entrega de última milla representa el 53% del costo total del transporte y el 41% del costo total de la cadena de suministro. Un vendedor puso su propia casa como ejemplo: "Una vez un mensajero fue a mi casa, entregó un paquete y luego se fue. Le tomó una hora. Ganaba $25 por hora, por lo que el costo de este pedido fue muy alto. . " Aunque esta situación es un poco extrema, ilustra una cosa: no importa cómo se reduzcan los costos en el lado de la producción, la parte reducida puede ser absorbida por la logística de última milla.

Si bien la mayoría no son tan extremos, en general los artículos pequeños cuestan alrededor de tres dólares por pedido. Los precios varían de un proveedor a otro en los Estados Unidos. Un proveedor del centro de Estados Unidos calculó que podría conseguir 3,9 dólares EE.UU. por pedido, y un proveedor de la costa oeste creía que si el volumen era grande, podría conseguir hasta 2,50 dólares EE.UU. por pedido. Los costos de Amazon no son transparentes, pero cobra $2.99 ​​por el envío a los miembros que no alcanzan el gasto mínimo.

Según el análisis de YipitData, el precio unitario de Temu en Estados Unidos oscila entre 30 y 40 dólares estadounidenses. Esto significa que en la última milla se podrá consumir hasta el 10% del coste de cada pedido. Temu cree que esto es demasiado caro. El costo razonable debería ser de un dólar, y se puede subsidiar un dólar adicional en la etapa inicial, hasta un total de dos dólares.

La mayoría de los proveedores de servicios locales han abandonado el desafío, pero Temu necesita hombres valientes para hacer frente a este volumen único. A un contratista de última milla fundado en China llamado UniUni se le ocurrió una idea: la mitad del costo de la última milla proviene de los costos laborales, por lo que decidieron no contratar mensajeros a tiempo completo para cooperar. La solución es cooperar con conductores a tiempo parcial y permitirles entregar mercancías mientras recogen pasajeros. Al principio, UniUni no trataba directamente con los conductores, sino que realizaba pedidos a los conductores a través de un programa llamado Beans Route.

Pero esto no es posible. El conductor no puede entregar mercancías mientras recoge pasajeros. Sólo puede entregar entre siete y ocho artículos por hora. Un conductor le mostró a un amigo que necesitaba entregar 59 paquetes un día y Beans Route planificó una ruta para él. Pero, de hecho, si seguimos esta ruta, simplemente no podremos transportar pasajeros y carga al mismo tiempo. Entonces UniUni tuvo que buscar otro camino.

Al final, Temu tuvo que seguir subiendo el precio a 2,50 dólares por pedido. Durante un tiempo, Temu trabajó con almacenes semigestionados en el extranjero y casi dejó este asunto en manos del Servicio Postal de Estados Unidos. Si se envía uniformemente al Servicio Postal de los Estados Unidos, cuanto mayor sea la cantidad, más barato será. Pero esto no puede ser inferior a Amazon. El propietario de un almacén en el extranjero calculó que, aunque los costos transfronterizos de Temu son bajos ahora, después de incluir la última milla, el costo total es aproximadamente el mismo que el de Amazon.

Esto puede ser simplemente una ruptura en el juego de los costos, ya que Amazon ha demostrado la importancia de construir un sistema logístico en Estados Unidos. El primero es la búsqueda de puntualidad por parte de los consumidores estadounidenses. Según las estadísticas de Emarketer en 2022, el 53% de las compras en línea de los consumidores estadounidenses llegarán en 2 o 3 días; solo el 10% tardará más de cinco días en recibirse. Pero más de un tercio (38%) de los consumidores prefiere la entrega en el plazo de un día. Para los productos de Temu procedentes de China, incluso si se trata de un almacén local semigestionado, el límite de tiempo es de solo 7 días y los productos totalmente gestionados tardarán más.

Los juegos de comercio electrónico buscan lo barato. Después de eliminar todos los costos, la última milla sigue siendo el centro de costos. Temu no puede dejarlo todo a merced de sus proveedores nacionales. Cualquiera que quiera jugar mejor a este juego debe afrontar este problema. Todo está en el juego.

Difícil de pasar

Los problemas de costos logísticos siempre han sido un desafío para Estados Unidos. Ya en el surgimiento de ciudades de la costa oeste como San Francisco, no existían ferrocarriles que cruzaran la costa. A mediados del siglo XIX, el tiempo entre Nueva York y San Francisco era el doble que entre Hong Kong y San Francisco. Hong Kong también aprovechó la oportunidad para convertirse en un importante proveedor de bienes para California. Es casi como una versión temprana de Temu. Han pasado casi doscientos años y los problemas específicos han cambiado, pero la logística sigue siendo un gran problema que afecta a las empresas estadounidenses.

La cuestión concreta ahora es la última milla. Ya sean Temu, Amazon, Shein o sitios web independientes, todas las empresas de comercio electrónico estadounidenses tienen que afrontar este monstruo de costes que no se puede reducir. Quizás todo el costo logístico en Estados Unidos pueda simplificarse en un solo problema: cómo reducir el costo laboral de la última milla.

Los costos laborales son salarios por hora, horas y beneficios. Es difícil recortar los salarios y beneficios por hora. Parece que lo único que se puede hacer es mejorar la eficiencia logística y entregar más mercancías por unidad de tiempo.

Tomemos como ejemplo a Amazon, que es el mejor en la última milla. Un mensajero generalmente debe ser responsable de 5 a 6 áreas de códigos postales. Un código postal puede abarcar desde unas pocas cuadras hasta varios pueblos. Antes de la entrega de cada día, el mensajero verá las paradas de hoy, es decir, en cuántos destinos cree el algoritmo que se detendrá.

Si la misión del día está dentro de las 150 paradas, será un día fácil. Pero en la mayoría de los casos, la carga de trabajo diaria de un mensajero oscila entre 150 y 200 paradas. Pero esto no representa el número real de entregas, porque el sistema combinará los lugares cercanos en una sola parada. Los lugares de entrega reales pueden ser más de 200 o incluso 300.

Vehículos de reparto eléctricos de Amazon que se ven comúnmente en los Estados Unidos

Existe una distancia física real entre estas paradas. En el medio puede haber un viaje de 40 minutos, una calle concurrida o una sala de correo sin puertas abiertas. Un mensajero realiza entregas en casas grandes en vecindarios ricos con caminos de una milla de largo. La mayoría de los carriles no permiten la entrada de otros vehículos, e incluso necesita ser bueno corriendo para llegar con entrega urgente.

No sólo la distancia, sino también una maraña de dificultades de las que no podrás darte cuenta a menos que estés en ella. Casi todos los mensajeros odian las entregas nocturnas porque es difícil leer las direcciones en los buzones y en las casas, especialmente en las casas individuales. También hay que preocuparse de que aparezcan perros sueltos en estas casas para asustar a la gente; FedEx puede rechazar la entrega por esto, pero Amazon no. Según las estadísticas de Earnest, Temu está creciendo más rápidamente entre las personas de altos ingresos. Por lo tanto, la entrega de última milla de Temu no puede escapar a los problemas que encontrará Amazon.

El desafío con los costos laborales es la eficiencia de la entrega, pero la eficiencia no se puede mejorar infinitamente. En última instancia, la esencia del desafío es la planificación urbana estadounidense. Los planificadores racionalistas del siglo pasado creían que las ciudades deberían simplificarse y reducirse en densidad, con autopistas que las atraviesen, e incluso los residentes deberían abandonar la ciudad directamente y trasladarse a los suburbios. De modo que las clases media y rica de Estados Unidos están dispersas como salchichas en una pizza en los suburbios que rodean las ciudades.

Estas áreas residenciales suburbanas, además de las vastas áreas rurales por las que pasarías por la carretera y nunca mirarías, forman la última milla de Estados Unidos. Temu no puede confiar en el volumen para resolver este problema como lo hace Pinduoduo con los vendedores de volumen nacionales, porque la última milla no es una cuestión comercial, sino una cuestión social. Los problemas sociales son como el clima, acéptalo.

Sin embargo, así como Pinduoduo controla a sus proveedores en China, Temu también sigue su método familiar en el extranjero: dejar que se unan más jugadores y luego aumentar el precio. Ahora, además de UniUni, se han sumado a la carrera transportistas de última milla como SpeedX y RoRo. Según fuentes informadas, los actuales cargos de flete de Temu a los transportistas dominados por China son de 1,8 dólares EE.UU. por pieza, los transportistas dominados por México son 1,6 dólares EE.UU. y los transportistas dominados por Angsaan son 2 dólares EE.UU.

Las formas de reducir los precios son: en primer lugar, un conductor sólo realiza entregas en un código postal, lo que facilita familiarizarse con la ruta y aumenta el número de entregas en una hora; en segundo lugar, muchos inmigrantes ilegales se incorporan como mano de obra relativamente barata; y pueden pasar por los Estados Unidos mientras esperan su estatus. Trabajar con una tarjeta de trabajo emitida por el gobierno. Algunos conductores dijeron que pueden ganar entre 20 y 30 dólares la hora.

Sin embargo, este método solo es adecuado para grandes ciudades de alta densidad y no puede cubrir los vastos suburbios y áreas rurales de los Estados Unidos que están absolutamente alejados entre sí.

Un juego que no puedes ganar con tiradas

Esto no significa que la planificación de una ciudad para facilitar la entrega sea buena. Obviamente la realidad no es una cosa o la otra. Pero en Estados Unidos, la clase media ha heredado la imaginación de vida de la vieja aristocracia. Como hay mucha tierra, seguirán construyendo. Al final, la ciudad fue reducida y dispuesta como el castillo de un hombre rico.

Obviamente esto no es factible. La imagen de la vida de la "casa grande suburbana" eventualmente dividió a los Estados Unidos en dos espacios geográficos décadas después: una mitad es la clase media y los ricos, y la otra mitad es la clase media media-baja y los pobres. La continua acumulación de décadas de errores de planificación urbana también ha dado su amargo trago a todos los proveedores de servicios que necesitan entrega, incluido Temu.

Las escenas de vida de los residentes estadounidenses se pueden dividir en cuatro tipos: centro, suburbio, rural y barrio. Hood se traduce a menudo como gueto, pero esto no es exacto. Según los estándares de la mayoría de los países, los residentes de Hood no se consideran pobres. Pueden permitirse comida y un lugar donde vivir. Pero Hood es de hecho un espacio habitado por estadounidenses de clase media y baja.

Una persona describió su estancia en el barrio de esta manera: “Tenías miedo de salir a la calle, tenías miedo de los coches que circulaban lentamente por miedo a meterte en un tiroteo. No salías a caminar ni caminabas. perro por miedo a que lo asalten. Siempre había alguien allí en todo momento. No parece que estar funcionando no te atrevas a llamar a la policía por miedo a represalias si ocurre un delito y no ves nada más que alguien te roba. bicicleta o mascota y vuelve con 20. Los dólares te los devuelven y no vas al parque”.

Alguien más ofreció en broma un consejo cruel pero verdadero: "Si no estás seguro de si vives en el barrio, en los suburbios o en el campo, pruébalo parándote en el porche delantero y orinando. Si nadie te mira, estás en el barrio. "Si alguien llama a la policía, estás en los suburbios. Si no hay nadie cerca, estás en el campo".

Éste es Hood. Aquí todo se vuelve más difícil.

Jennie, directora ejecutiva de HashMatrix, una empresa de marketing integrado en Estados Unidos, cree que Temu ha realizado ajustes de localización en los canales de ventas y estrategias de marketing. A los ojos de los estadounidenses, Temu no sólo es barato, sino que también se posiciona como un mercado en línea conveniente y confiable que satisface las necesidades diarias de conveniencia de los consumidores.

De esta manera, Temu cuenta con un rico círculo de usuarios en Estados Unidos. Pero en general, los hogares de bajos ingresos en Estados Unidos tienen más probabilidades de comprar en Temu. Cualquier plataforma que compita por cuota de mercado con precios más bajos seguramente lo hará por su audiencia.

Según un informe de ChinaTalk: En la primera mitad de 2023, el 55% de los usuarios de aplicaciones tienen un ingreso anual de menos de 50.000 dólares estadounidenses; en la segunda mitad del año, el 50% de los usuarios tienen un ingreso anual de entre 50.000 dólares y EE.UU.; $100,000. Según Google Trends, las búsquedas principales de Temu en los EE. UU. provienen de Virginia Occidental, Arkansas y Mississippi, todos clasificados entre los estados más pobres del país. Por el contrario, los usuarios de Temu generalmente tienen niveles de ingresos más bajos que los usuarios de Amazon.

Esto significa que es más probable que los clientes de Temu estén en el barrio. Cuando Temu todavía estaba empaquetando el icónico naranja, un mensajero se quejó en el video: "Es Temu, Temu, Temu todos los días, estoy cansado de Temu. Pone 17 cosas que compras en una bolsa. Es grande y pesada. ¿Por qué? ¿Pusiste los 29 artículos que compraste en esa gran bolsa naranja? Cuando los robaron, viniste a verme y le contaste al mensajero sobre mi paquete Temu y los 47 artículos que había dentro. ¡No lo sé! "Pero ahora Temu tiene un embalaje normal, por lo que los mensajeros han perdido la sensación directa.

Perder un paquete ni siquiera es un problema grave en Hood.

Los mensajeros comparten entre sí sus experiencias en la entrega de Hood. Pero incluso como novato, puede aprender rápidamente las habilidades: porque casi todos los pedidos en Hood tendrán precauciones escritas en las notas. La más común es no dejarlo nunca junto a la puerta de entrada, ya que te lo robarán rápidamente. De hecho, muchos propietarios de viviendas en Hood no usan la puerta de entrada cuando regresan a casa.

Un mensajero responsable demostró que colocaría el mensajero entre la puerta exterior de hierro y la puerta. Dijo que ni siquiera puedes ponerlo en la sala de correo porque no puedes confiar en nadie. Si realmente no puedes, aún puedes esconderte entre los arbustos junto a la puerta. Mientras entregaba el paquete, un destinatario le preguntó si quería drogas. En muchos barrios, las carreteras son estrechas y es difícil aparcar, y la gente suele gritar a los mensajeros.

Incluso los comerciantes que realizan los envíos se verán afectados. Un miembro del personal de un almacén en el extranjero dijo que su almacén ya no es una buena zona. Al entrar hay que pasar por la puerta pequeña, porque a un compañero le asaltaron en la entrada principal. Como proveedor de servicios semigestionados de Temu, ahora también realizan envíos al USPS. Cada vez que USPS retira todos los paquetes, escanea el código QR de la empresa. Cada vez, se pierde el 5% de los paquetes. El Día de los Caídos en los Estados Unidos (Memorial Day) en los últimos años ha sido aún más exagerado. Casi todos los años en este día, la tasa de pérdidas se acerca al 100%. Supuso que era porque no había días festivos en la primera mitad del año y era la temporada de presentación de impuestos cuando a todos les faltaba dinero.

El personal de logística dijo impotente: "Quiero ayudarle pero no puedo. Es una cultura aquí".

buzón de correo postal

Este es el problema al que se enfrentan Temu y todas las empresas de comercio electrónico. Por eso es imposible confiar en robots y vehículos sin conductor para resolver por completo los problemas de entrega. Enfrentarse a una situación tan compleja y seguir pensando que las máquinas pueden sustituir a las personas es una estupidez o una ignorancia. Dado que los fundadores que recaudan dinero no son estúpidos, eso simplemente significa que la mayoría de los trabajadores tecnológicos que viven en buenos vecindarios nunca han conocido la realidad de la vida en otras partes del país.

Temu todavía subsidia a los usuarios hoy en día, pero el dinero sólo puede resolver parcialmente los desafíos logísticos en los Estados Unidos.

el otro lado del juego

Aunque la entrega no es fácil y es fácil perder al mensajero, es posible que los residentes de Hood necesiten a Temu más que otros. Porque la característica más llamativa de Hood es que no tiene nada que hacer. Hood tiene tiendas de cambio de cheques, casas de empeño y licorerías iluminadas con luces LED, pero carecen gravemente de ellas en el comercio normal. Muchos barrios ni siquiera tienen tiendas de comestibles ni restaurantes, y mucho menos grandes supermercados.

La pandemia de COVID-19 ha acelerado la desaparición del ya lento negocio de Hood. El famoso presentador estadounidense Peter Santenello visitó hace dos años varios barrios de Detroit y mostró en el vídeo la ecología del barrio en proceso de restauración. Mucha gente también quiere echar un vistazo, pero seguramente se sentirán decepcionados: porque todas las tiendas mencionadas en la feria están cerradas.

Y Temu entró a los Estados Unidos en ese momento. Con una inflación alta y una caída acelerada de los negocios, Temu simplemente llegó en el momento perfecto. Un ama de casa que vive en Hood dijo que, por supuesto, sabe que la calidad de Temu puede no ser tan buena como la de Amazon, pero que no hay nada de malo en usar el precio más barato para comprar algunos juguetes para sus hijos que pueden perder el interés después de jugar con ellos. unas pocas veces.

Hood está fuera de la quinta circunvalación de Estados Unidos. Aunque Temu se ha vuelto popular en los Estados Unidos hoy en día, la Internet estadounidense todavía está discutiendo si Temu es una estafa, y bastantes blogueros instan a todos a rechazar Temu. Una gran cantidad de contenido que condena a Temu volvió gradualmente al viejo tema: los estadounidenses no deberían usar aplicaciones chinas y no deberían comprar cosas chinas de baja calidad. Si nos fijamos simplemente en los debates en la Internet estadounidense, los espectadores pueden incluso pensar que los estadounidenses no utilizan Temu en absoluto.

Desde hace veinte o treinta años, los estadounidenses han estado discutiendo e intentando abandonar el Made in China; incluso han intentado utilizar políticas para abandonar otros países y reiniciar la producción por su cuenta. Pero hasta el día de hoy, un flujo constante de mercancías sigue fluyendo desde Asia a Estados Unidos por mar o aire. Porque la "desindustrialización" que duró décadas no sólo provocó la desaparición de varias fábricas, sino que también eliminó las aguas arriba y abajo de la fábrica, dejó de capacitar a trabajadores calificados y perdió su capacidad de producir a gran escala. Y todos en este país se tragaron la píldora amarga. Antes de Temu, la mayoría de los productos de Walmart y Amazon ya procedían de China.

El 96% del espacio industrial en Estados Unidos está arrendado mediante almacenes. Este es un país de almacenes, con grandes almacenes densamente poblados y almacenes individuales que aparecen en pueblos, suburbios, puertos y ciudades. Estados Unidos tiene los almacenes más grandes del mundo y todavía están creciendo. De 14.600 almacenes en 2007 a aproximadamente 22.000 en 2023. Aun así, Estados Unidos todavía enfrenta una escasez de almacenes.

Muchos almacenes grandes suelen estar equipados con estanques junto a ellos para la gestión del agua de lluvia, lo que proporciona un paisaje pintoresco. Las personas que trabajan allí pueden ser muchos inmigrantes nuevos de México que ni siquiera hablan bien inglés. Un profesional del comercio electrónico lamentó que para reclutar personas para un nuevo almacén solo necesitaba habilidades básicas y ningún abuso de drogas. Como resultado, tomó una semana recolectar más de 200 currículums y solo cuatro personas vinieron a las entrevistas. Al final, solo uno fue contratado y no estaba seguro de si podría quedarse.

estanque y almacén

Estos hermosos almacenes son solo para el almacenamiento temporal de mercancías, pueden ser mercancías de China, Japón, Corea del Sur, etc. El rápido crecimiento de los almacenes ha ido acompañado de un continuo malestar industrial. Y esas industrias que se suponía que durarían para siempre han desaparecido de aquí para siempre y nunca volverán a aparecer.

El resultado de la pérdida de la industria es que un gran número de personas ya no puede encontrar un trabajo decente. Las malas consecuencias de la planificación urbana de entonces se revelan completamente aquí: las comunidades de baja densidad que carecen de instalaciones públicas y aceras colapsarán lentamente una vez que la economía comience a decaer. La clase media que todavía podía vivir una vida digna se ha alejado o ha sido relegada al fondo, convirtiendo una comunidad tras otra en un pueblo fantasma o un barrio.

Dado que es difícil aumentar los ingresos y conseguir empleos decentes, los productos fabricados en China se han convertido en una de sus armas contra la inflación.

El famoso sociólogo estadounidense William Julius Wilson hizo una observación en el primer capítulo de su libro "Cuando los empleos desaparecen": las ciudades estadounidenses han pasado de ser aglomeraciones institucionales a aglomeraciones de desempleo. Por primera vez en el siglo XX, la mayoría de los adultos de las zonas residenciales de muchos centros urbanos no tenían nada que hacer. En 1959, menos de un tercio de los pobres de Estados Unidos vivían en centros metropolitanos; pero en 1991, la mitad de los pobres vivían en ciudades centrales: estos son los barrios, como aconsejan a los turistas varios lugareños y guías de viajes.

Hoy en día, un gran número de jóvenes pobres en Estados Unidos no tienen idea de lo que es trabajar. Si no pueden entrar en una gran fábrica, muchas personas prefieren realizar trabajos ocasionales para ganar algo de dinero en cualquier momento que hacer otro trabajo duro. Porque todo el mundo entiende que en estas competencias de costes en constante cambio, sólo hay tareas que cambian y desaparecen en cualquier momento, dando y recibiendo. Se ha vaciado el significado de la palabra "trabajo".

Las industrias americanas que originalmente producían todo se trasladaron primero a Europa y Japón; luego a Corea del Sur y los Cuatro Pequeños Dragones; luego a China, la fábrica del mundo, algunas de ellas irán a Vietnam, India e Indonesia; .. Y las fábricas en los Estados Unidos se han convertido en almacenes y la comunidad de clase media se ha convertido en un barrio.

Cuando la industria es absorbida, habrá producción continua y los bienes viajarán a través del océano y regresarán al punto de partida para unirse a los antiguos productores. El abandono de las personas por parte de la economía se ha endurecido y se ha convertido en un elemento de costo incómodo en los informes de las empresas de comercio electrónico que necesita explicación.

Temu, como producto, es un vistazo a lo que el mundo ha estado gestando durante las últimas décadas. En un gran mercado que se está desindustrializando gradualmente, Temu depende de las ofertas ilimitadas de los proveedores para entrar al precio más bajo absoluto, pero su futuro crecimiento se verá restringido por este entorno.

Temu nunca ha sido sólo un juego sobre comercio electrónico, sino también una metáfora sobre planificación urbana y desarrollo nacional. Lo que representa la metáfora no aparecerá sólo una vez, ni aparecerá sólo en Estados Unidos. El bajo precio es sólo la parte más visible del juego.

Todas las fotos son tomadas por el autor.

Fuente de la imagen del título:El alambre