Новости

Специальный автор丨 Ван Ханьян

Присоединяйтесь к игре

Ван Хуа провел десять лет, начав с небольшого гаража в Чикаго, и постепенно создал группу американских складских сетей. Но не так давно он столкнулся с дилеммой: на многоэтажном складе площадью 30 000 квадратных метров нет товаров для отправки.

Десять лет назад одноклассник Ван Хуа спросил, может ли он одолжить гараж у себя дома, чтобы хранить чехлы для мобильных телефонов и помогать их раздавать. В то время Amazon не могла принимать все товары на свой склад, и многие из них требовали, чтобы продавцы отправляли их самостоятельно. Ван Хуа тратит два часа в день, помогая с распаковкой и доставкой, зарабатывая более 100 долларов. Возможно, это был золотой век китайской трансграничной электронной коммерции, когда большое количество дешевых товаров быстро хлынуло на рынок США.

Всего два месяца спустя гараж уже перерос чехлы для телефонов, ожидающие отправки. Ему и его друзьям пришлось искать другое место. Наконец, учитывая, что Почтовой службе США необходимо было забирать посылки из магазина, расположенного на улице, она арендовала подходящий склад за 1500 долларов США в месяц. В то время ежемесячная прибыль Ван Хуа составляла десятки тысяч долларов. Потому что практически любой мелкий товар из Китая дешевле в США. Пока эти экономически эффективные продукты могут быть доставлены в Соединенные Штаты, каждый может участвовать в игре трансграничной электронной коммерции.

Все больше продавцов в Китае или из Китая открыли для себя благодатную почву для электронной коммерции на Amazon и начали сюда стекаться. Однако большому количеству торговцев, пришедших воспользоваться ажиотажем, пришлось вернуться разочарованными, поскольку им не хватало понимания американского рынка. Кроме того, после эпидемии цена на собственный трафик Amazon постепенно выросла. Чтобы справиться со стоимостью трафика, Amazon решила повысить цены на хранилище. Это уже не то, что было раньше. Торговцам необходимо заранее отправлять товары на определенные склады Amazon, прежде чем их можно будет разместить на полках. Таким образом, большое количество товаров не могло покрыть складские расходы Amazon и образовало отставание в запасах.

Amazon больше не может конкурировать, просто предлагая дешевизну, не говоря уже о том, что слишком дешевизна приведет к убыткам. Если вы не можете продать большинство мелких товаров, вам придется заплатить Amazon деньги, а если вы получите их обратно и заставите Amazon отправить их обратно в Китай, это также будет стоить денег. Таким образом, склад Ван Хуа стал местом назначения этих хвостовых товаров, и он открыл еще один бизнес.

Ван Хуа изначально думал, что TikTok станет следующей плодородной почвой, поэтому в прошлом году он заранее подготовил новый склад. Но, вопреки ожиданиям, TikTok не смог быстро вырасти в США. В итоге было использовано лишь около 10% его склада.

Однако у складского бизнеса есть преимущество: если появится клиент, объемы товаров которого растут как сумасшедшие, вы сразу об этом узнаете. Он спросил клиента, который внезапно начал увеличивать громкость, какую платформу он использует, и ответ был: Temu. Ван Хуа тоже хочет попробовать. Тему также нужны такие торговцы, как Ван Хуа, со складами за рубежом, поэтому его посредники активны на различных платформах с зарубежными китайцами. Ван Хуа легко нашел агента на Сяохуншу, чтобы связаться с Тему. Он также внес залог в размере 10 000 юаней для открытия магазина в Тему.

Причина, по которой Тему с нетерпением ищет таких людей, как Ван Хуа, заключается в том, что она превратилась из «полностью управляемой» модели в гибрид «полностью управляемой + полууправляемой».

В рамках модели «полного хранения» торговцам нужно только отправлять товары на склад Temu в Китае, что эквивалентно тому, чтобы стать поставщиком Temu, и им не нужно беспокоиться об остальном. Тему будет отвечать за дорожное движение, логистику, таможенное оформление, складирование и другие вопросы, которые изначально должны решаться самими трансграничными торговцами. Это позволило многим торговцам, у которых не было большого опыта трансграничной торговли, увидеть возможности.

Однако у Тему, восходящей звезды, нет такой полной системы складирования и логистики, как у Amazon в США. Поэтому на первых порах компания больше полагалась на доставку небольших и легких предметов непосредственно в Соединенные Штаты по воздуху, а затем передавала их складским и логистическим компаниям. С одной стороны, доставка Temu занимает в несколько раз больше времени, чем Amazon, и 75% потребителей в США готовы платить больше, чтобы получить товар быстрее.

В продуктовом магазине на углу цены могут быть ниже, чем в Wal-Mart, но он никогда не сможет превзойти Wal-Mart, потому что товары недостаточно хороши, а выбор недостаточно широк. Преимущество Тему в низкой цене также сильно ограничивает количество ее продукции – ведь крупные товары все равно придется доставлять морем. Поэтому Тему также нужны торговцы с местными складами, чтобы улучшить скорость логистики и увеличить выбор товаров. У Amazon в общей сложности 850 миллионов SKU по всему миру, а у AliExpress — более 100 миллионов SKU по всему миру, но у Temu только 10 миллионов SKU, и одно только разнообразие меньше, чем у некоторых магазинов повседневного спроса.

Чтобы решить проблемы с логистикой, Amazon потратила более десяти лет на строительство 110 распределительных центров по всей территории США. Некоторые крупные распределительные центры больше, чем Запретный город, и в них работают 1500 штатных сотрудников.

Штаб-квартира Amazon

Тему не мог ждать так долго, он ловил момент. Поскольку у вас нет возможности построить эту систему, найдите того, кто это умеет. Поэтому компания ищет торговцев с собственными складами в США. «Temu больше не несет ответственности за четыре звена: внутреннее складирование, международную логистику, зарубежное складирование, а также возврат и обмен. Крупные продавцы будут заранее готовить товары и напрямую. Отправьте их на зарубежные кооперативные склады. Сборы, сэкономленные платформой, будут добавлены к цене продажи полууправляемых товаров торговцами».

Незавершенным товарам Ван Хуа тоже есть куда сдать, потому что эти товары доставляются в Соединенные Штаты быстрее всего, и Тему также готов перенаправить трафик на этот вид местных запасов — при условии, что Ван Хуа может гарантировать, что 20 новых товаров будут отправлены. ставить на полки каждый день SKU. Он сказал: «Пока вы войдете в систему, вы будете получать трафик и размещать заказ, не тратя ни копейки. Amazon не сможет сделать это, если вы не получите тысячи долларов в обзорах. Эта модель очень подходит для Оформление.» Однако задача по 20 артикулов каждый день непростая, поставки хвостового товара нестабильны. Поэтому он искал по всем Соединенным Штатам. Но в принципе, как только он появится на прилавках, он будет распродан за несколько дней. Поэтому есть и торговцы, которые привозят свои излишки товара и приходят к нему за помощью.

Но вначале он никогда не ожидал, что Тему будет расти так быстро, и вскоре его новый склад больше не простаивал.

Ван Хуа — лишь один из многих бенефициаров этой волны Тему. И Тему действительно очень старается привлечь этих людей. Раньше компания Temu делала все возможное, чтобы ее продукция была дешевле, чем у других. Теперь он хочет оставаться дешевым и быстрым.

Китайские игроки в американских играх

Ускоренный рост Temu еще больше высветил проблему лидера отрасли Amazon: он не может стать дешевле.

Amazon превратился в платформу, перенасыщенную торговцами. Иметь очень сильную переговорную силу. Поэтому Amazon поднял цену на трафик, выделяемый продавцам. Это особенно очевидно в финансовом отчете Amazon за первый квартал 2024 года: хотя GMV увеличился на 12,5%, доходы от рекламы увеличились на 24,3%, что намного превышает темпы роста GMV. Это значит, что продавцы потратили больше денег на рекламу, но продажи не выросли на соответствующую сумму. Чем больше денег потратит продавец, тем больше денег отразится на цене продажи. В американской электронной коммерции уже достаточно китайских игроков, но Temu предлагает этим игрокам, возможно, лучший выбор, помимо Amazon.

Трансграничные специалисты в области электронной коммерции привели пример: предположим, есть 50 складных стульев, которые стоят 6 долларов США и продаются за 19,99 долларов США. Дропшиппинг Amazon взимает дополнительные десять долларов. Продавец также должен оплатить стоимость доставки со склада на склад Amazon. В среднем это дает приблизительную прибыль в размере 3 долларов на стул.

Поставьте его на Тему, и платформа снизит цену до 16 долларов. Стоимость доставки составляет почти 7 долларов за стул. Торговец передает их на зарубежный склад, и плата за хранение этих 50 стульев составляет 15 долларов США в месяц, что невелико. Прибыль от такого стула по-прежнему составляет около 3 долларов.

Temu может быть дешевле, чем Amazon, а прибыль торговцев останется прежней.

Этот метод расчета по-прежнему является идеальной ситуацией для Amazon. На самом деле, продавцам также необходимо покупать трафик или даже тратить собственные деньги на написание отзывов. Судя по текущему трафику Тему, торговцы уверены, что он будет распродан в короткие сроки без потери трафика. Amazon не только сложно распродать товары, но и взимает комиссию за пополнение запасов при возврате товаров. Некоторые продавцы заявили, что, хотя Temu легко вернуть, текущий процент возврата составляет всего 2%, а у Amazon — 5–8%.

Это дает большое количество продавцов, которые изначально были Amazon, мотивированы присоединиться к Temu одновременно. Тему также понимает китайских продавцов лучше, чем Amazon. Amazon не дружелюбен к этим китайским продавцам. Трудно получить трафик, продавцам сложно найти ответственного лица при возникновении проблем, и в большинстве вопросов приходится разбираться самостоятельно. Некоторые продавцы сообщили, что процент потерянных товаров, отправленных на склады Amazon, увеличился с 1% до 5%. Это равносильно тому, что 5% исчезнут до того, как будут помещены на хранение и проданы. Раньше кто-то обязательно отреагировал бы на подобные вещи на Amazon, но сейчас это никого не волнует.

Продавцы, присоединившиеся к полууправляемым сервисам, обнаруживают, что на любое отправленное ими сообщение будет дан мгновенный ответ. Есть специальный персонал, который научит их обновлять и поддерживать ссылки на товары Temu, также уведомит этих продавцов. заранее и расскажите им, что платформа будет продвигать дальше? Некоторые продавцы заявили, что компания Temu обещает, что до тех пор, пока определенное количество новых SKU будет добавляться каждый день, она будет продолжать обеспечивать трафик на домашнюю страницу. Некоторые продавцы также заявили, что деятельность Temu поможет продавцам составить список продуктов, которые Amazon не принимает, и в целом это гораздо более гибко, чем Amazon. Самое главное, что Temu будет помогать мерчантам покупать и привлекать трафик; Amazon будет покупать трафик только для себя, а мерчанты на платформе практически не получат трафик, который Amazon тратит на покупку рекламы.

Хоть это и в США, но бросить китайских продавцов в этой дешевой игре никто не сможет.

Согласно исследованию Marketplace Pulse, китайские продавцы составляют почти 50% самых продаваемых товаров на Amazon в США и могут составлять около 50% стороннего GMV. Другая исследовательская организация, ecomcrew, считает, что на долю китайских продавцов приходится 63; % всех продавцов. Некоторые американские продавцы посетовали: «Не конкурируйте с китайскими продавцами на Amazon. Если они войдут в вашу категорию, просто сдавайтесь. Их понимание системы Amazon намного превосходит 99,99% некитайских продавцов, заявленных Amazon в своем годовом финансовом отчете». (10-K) используется для описания этих китайских продавцов как «значительных».

С одной стороны — восторженная служба поддержки клиентов Temu, которая может все четко обсудить через WeChat, с другой стороны — Amazon, который все усложняет. Китайских продавцов, естественно, больше привлекает Тему.

Именно поэтому Тему долгое время разрешал открывать магазины только продавцам из материкового Китая и Гонконга, ведь этого достаточно. Тему использовал китайские фабрики, ненужные запасы Amazon и китайские продажи, которые изначально были их поставщиками, чтобы разорвать раскол в стране Безоса по чрезвычайно низким ценам.

Самый сложный уровень

Игры электронной коммерции имеют сложные аспекты: поставщики, цепочки поставок, операционная эффективность, продукты... Только когда все сделано хорошо, им можно разрешить участвовать в соревновании. Но победители в каждой версии нашли свои сильные стороны в разных аспектах. В Китае в последней версии игры Pinduoduo полагается на более совершенных поставщиков и управление цепочками поставок, чем другие игроки, чтобы добиться чрезвычайно низких цен. Опираясь на низкую цену, он вновь открыл игру, которая изначально считалась завершенной, позволяя всем снова присоединиться к игре.

Низкая цена всегда является высшей целью в конкурентной борьбе в сфере электронной коммерции, и то же самое происходит и в Соединенных Штатах. Хотя цели те же, уровень американских игр отличается от китайского. В Соединенных Штатах полууправляемые поставщики услуг имеют широкий выбор, что делает невозможным для Temu контролировать их, как отечественных поставщиков, и, что более важно, проблему в Соединенных Штатах нельзя решить, полагаясь на объемы;

Задолго до того, как Ван Хуа арендовал свой первый склад, Соединенные Штаты уже завершили переход от вторичной промышленности к третичной. Соединенные Штаты не производят большую часть товаров, которые покупают американцы, поэтому американская электронная коммерция по своей сути является трансграничной электронной коммерцией. В американской игре электронной коммерции, если вы хотите принять участие, вы должны решить проблему логистики. Но логистические проблемы, которые необходимо решить Соединенным Штатам, совершенно отличаются от тех, что существуют в Китае.

Почтовые расходы на товары, отправляемые из Иу в большинство регионов Китая, могут составлять всего 0,5 юаня, поэтому Pinduoduo предлагает бесплатную доставку на всех платформах. Потребителям, по сути, не нужно учитывать стоимость доставки при совершении покупок. Для китайских покупателей очевидно, что при покупке вещей из-за границы стоимость доставки обходится дороже. Это не надо объяснять. Расстояние дальше и оно трансграничное. Не разумнее ли было бы подороже? Но в США все наоборот: затраты на логистику из Китая в США даже ниже, чем внутри США.

Еще в 2015 году Amazon заявила на слушаниях: «Отправка 100-граммовой посылки из Северной Каролины в Вирджинию стоит не менее 1,94 доллара США, на расстояние 547 миль; но отправка такой же посылки стоит всего 1,12 доллара США». вес из Шанхая. Расстояние более 11 000 километров. Аналогично, отправка однофунтовой посылки из Южной Каролины в Нью-Йорк стоит всего 3,66 доллара».

Amazon, возможно, не думал, что Тему много лет спустя проделает новые трюки в этом вопросе. Поскольку Почтовая служба США субсидирует мелкие и легкие товары, китайские трансграничные компании электронной коммерции, представленные Temu, имеют ценовое преимущество, поэтому мелкие товары можно отправлять напрямую в Соединенные Штаты в виде небольших товаров рейсами China Airlines. Amazon строит склады по всей территории США, что требует от торговцев заранее отправлять товары на разные склады. Однако в рамках полностью управляемой модели Temu после того, как товары заказаны потребителями, они отправляются непосредственно из Китая в ближайший международный аэропорт для доставки.

На восточном побережье США проживает больше людей, но западное побережье ближе к Азии, производственной базе. Затраты на внутреннюю наземную логистику на восточном и западном побережьях высоки, а доставка на восточное побережье стоит дорого. Дешевле всего лететь прямо из места отправления. Используя преимущества договорных цен с курьерскими компаниями, такими как SF Express, а также субсидии на небольшие посылки, Temu в большинстве случаев имеет более низкие затраты, чем Amazon Logistics, на каждом звене до прибытия товаров на склад в США. Даже сама Amazon знает о проблеме и, как сообщается, собирается запустить специальный раздел, посвященный доставке напрямую из Китая. Это определенно пародия на Тему.

Тему и Amazon в игре делают одно и то же: закупают продукцию, произведенную за пределами США, по минимально возможной цене, а затем доставляют ее потребителям по минимально возможной цене. Тему и многие продавцы на Amazon — на самом деле одни и те же люди. Причина, по которой хвостовые товары становятся хвостовыми товарами, должна заключаться в проблемах с самим продуктом (не обязательно в проблемах с качеством). Temu не сможет победить Amazon, полагаясь на тех же поставщиков, что и Amazon, и очищая запасы в Соединенных Штатах.

Все используют одни и те же фабрики для производства товаров, одних и тех же продавцов для продажи товаров и одну и ту же логистику для транспортировки товаров в Соединенные Штаты. Самый затратный уровень здесь также аналогичен: последняя миля. Потому что американцы могут перевезти все за границу, чтобы сократить расходы, но последняя миля — это настоящая американская проблема, которую нужно решать внутри Соединенных Штатов.

Плотно упакованные поддоны для вилочных погрузчиков на американском складе

Этот шаг также является самым дорогостоящим во всем логистическом процессе: в отчете Capgemini говорится, что доставка последней мили составляет 53% всех транспортных расходов и 41% общих затрат на цепочку поставок. Продавец привел в качестве примера собственный дом: «Однажды ко мне домой подъехал курьер, доставил посылку и уехал. Это заняло у него час. Он зарабатывал 25 долларов в час, поэтому стоимость этого заказа была такой высокой». Хотя эта ситуация и несколько экстремальная, она иллюстрирует одну вещь: как бы ни удалось снизить затраты на производстве, уменьшенная часть может быть поглощена логистикой последней мили.

Хотя большинство из них не такие уж экстремальные, в целом небольшие товары стоят около трех долларов за заказ. Цены варьируются от поставщика к поставщику в США. Поставщик в центре Соединенных Штатов подсчитал, что он может получить 3,9 доллара США за заказ, а поставщик на западном побережье полагал, что, если объем будет большим, он может получить до 2,50 доллара США за заказ. Расходы Amazon непрозрачны, но компания взимает 2,99 доллара за доставку участникам, которые не соответствуют минимальным затратам.

Согласно анализу YipitData, цена единицы продукции Temu в США составляет 30–40 долларов США. Это означает, что на последней миле может быть израсходовано до 10% стоимости каждого заказа. Тему считает, что это слишком дорого. Разумная стоимость должна составлять один доллар, а на ранней стадии можно субсидировать дополнительный доллар на общую сумму два доллара.

Большинство местных поставщиков услуг отказались от этой задачи, но у Тему должны быть смелые люди, чтобы справиться с этим единственным объемом. Основанный в Китае подрядчик по последней миле под названием UniUni придумал идею: половина стоимости последней мили приходится на затраты на рабочую силу, поэтому они решили не нанимать для сотрудничества штатных курьеров. Решение — сотрудничать с водителями, работающими неполный рабочий день, и позволить им доставлять товары, одновременно забирая пассажиров. Вначале UniUni не имела дела с водителями напрямую, а размещала заказы на водителей через программу Beans Route.

Но это неосуществимо. У водителя нет возможности доставлять товары, забирая пассажиров. Он может доставлять только семь-восемь предметов в час. Водитель показал другу, что ему нужно доставить за день 59 посылок, и Beans Route спланировала для него маршрут. Но на самом деле, если мы пойдем по этому маршруту, мы просто не сможем перевозить и пассажиров, и грузы. Поэтому позже UniUni пришлось искать другой путь.

В конце концов Тему пришлось продолжать повышать цену до 2,50 долларов за заказ. Некоторое время Тему работал с полууправляемыми зарубежными складами и практически оставил это дело на усмотрение Почтовой службы США. При равномерной доставке в Почтовую службу США, чем больше количество, тем дешевле оно будет. Но это не может быть ниже, чем у Amazon. Владелец зарубежного склада подсчитал, что, хотя трансграничные расходы Temu сейчас низкие, с учетом последней мили общая стоимость примерно такая же, как у Amazon.

Возможно, это просто прорыв в ценовой игре, поскольку Amazon доказала важность построения логистической системы в Соединенных Штатах. Во-первых, это стремление американских потребителей к своевременности. Согласно статистике Emarketer, в 2022 году 53% онлайн-покупок потребителей в США будут доставлены в течение 2–3 дней; только 10% будут доставлены более пяти дней; Но более трети (38%) потребителей предпочитают доставку в течение одного дня. Для товаров Temu из Китая, даже если это полууправляемый местный склад, срок составляет всего 7 дней, а для полностью управляемых продуктов потребуется больше времени.

Игры электронной коммерции стремятся к дешевизне. После исключения всех затрат последняя миля по-прежнему остается центром затрат. Тему не может оставить все на милость своих местных поставщиков. Любой, кто хочет играть в эту игру лучше, должен столкнуться с этой проблемой. Это все в игре.

Трудно пройти

Вопросы логистических затрат всегда были проблемой для Соединенных Штатов. Еще на этапе возникновения городов Западного побережья, таких как Сан-Франциско, не было железных дорог, пересекающих побережье. В середине XIX века время от Нью-Йорка до Сан-Франциско было вдвое дольше, чем от Гонконга до Сан-Франциско. Гонконг также воспользовался возможностью стать крупным поставщиком товаров в Калифорнию. Это почти как ранняя версия Тему. Прошло почти двести лет, и конкретные проблемы изменились, но логистика по-прежнему остается большой проблемой, от которой страдают американские компании.

Конкретным вопросом сейчас является последняя миля. Будь то Temu, Amazon, Shein или независимые веб-сайты, всем американским компаниям электронной коммерции приходится сталкиваться с этим монстром затрат, который невозможно уменьшить. Возможно, все затраты на логистику в США можно грубо свести к одной проблеме: как снизить стоимость рабочей силы на последней миле.

Затраты на оплату труда представляют собой почасовую заработную плату, часы и льготы. Трудно сократить почасовую заработную плату и льготы. Кажется, единственное, что можно сделать, — это повысить эффективность логистики и доставлять больше товаров в единицу времени.

Возьмем, к примеру, Amazon, который является лучшим на последней миле. Курьеру обычно приходится отвечать за 5-6 зон с почтовыми индексами. Почтовый индекс может варьироваться от нескольких кварталов до нескольких городов. Перед каждой дневной доставкой курьер будет видеть сегодняшние остановки — то есть, в скольких пунктах назначения, по мнению алгоритма, он остановится.

Если дневная миссия находится в пределах 150 остановок, день будет легким. Но в большинстве случаев ежедневная нагрузка курьера составляет 150-200 остановок. Но это не отражает фактическое количество доставок, потому что система объединит близлежащие места в одну остановку. Реальных мест доставки может быть более 200 или даже 300.

Электрические транспортные средства Amazon, которые часто можно увидеть в Соединенных Штатах.

Между этими остановками существует реальное физическое расстояние. Между ними может быть 40 минут езды, людная улица или почтовое отделение с закрытой дверью. Курьер доставляет товары в большие дома в богатых кварталах с подъездными дорогами длиной в милю. Большинство полос не пропускают другие транспортные средства, и ему даже нужно уметь хорошо бегать, чтобы добраться туда с помощью экспресс-доставки.

Не только расстояние, но и нагромождение трудностей, которые невозможно осознать, если не оказаться в них. Почти все курьеры ненавидят ночные доставки, потому что трудно прочитать адреса на почтовых ящиках и домах, особенно отдельных домах. Вам также придется беспокоиться о том, что в этих домах появятся без привязи собаки, чтобы напугать людей — FedEx может отказать в доставке из-за этого, а Amazon — нет. Согласно статистике Earnest, темпы роста Тему быстрее всего растут среди людей с высокими доходами. Таким образом, доставка «последней мили» Тему не может избежать проблем, с которыми столкнется Amazon.

Проблема с затратами на рабочую силу заключается в эффективности доставки, но эффективность нельзя повышать бесконечно. В конечном счете, суть проблемы заключается в американском городском планировании. Планировщики-рационалисты прошлого века считали, что города следует упростить и уменьшить плотность, проложить через них шоссе, и даже жители должны покинуть город напрямую и переехать в пригороды. Таким образом, средний и богатый классы Америки разбросаны, как сосиска по пицце, в пригородах, окружающих города.

Эти пригородные жилые районы, а также обширные сельские районы, мимо которых вы проедете по шоссе и никогда не взглянете, образуют последнюю милю Америки. Тему не может полагаться на объемы для решения этой проблемы, как это делает Pinduoduo для внутренних продавцов, поскольку последняя миля — это не коммерческий вопрос, а социальный вопрос. Социальные проблемы подобны погоде, признайте это.

Однако точно так же, как Pinduoduo контролирует своих поставщиков в Китае, Temu также следует своему знакомому методу за рубежом: позволить большему количеству игроков присоединиться, а затем повысить цену. Теперь помимо UniUni к гонке присоединились такие операторы последней мили, как SpeedX и RoRo. Согласно информированным источникам, текущие тарифы Тему на перевозку перевозчикам, в которых доминирует Китай, составляют 1,8 доллара США за штуку, перевозчикам, в которых доминирует Мексика, - 1,6 доллара США, а перевозчикам, в которых доминирует Ангсаан, - 2 доллара США.

Способы снижения цен: во-первых, водитель осуществляет доставку только на один почтовый индекс, что облегчает ознакомление с маршрутом и увеличивает количество доставок в течение часа, во-вторых, многие нелегалы ​​присоединяются в качестве относительно дешевой рабочей силы, и они могут проезжать через Соединенные Штаты, ожидая статуса. Работать с рабочей картой, выданной правительством. Некоторые водители заявили, что могут зарабатывать около 20-30 долларов США в час.

Однако этот метод подходит только для крупных городов с высокой плотностью населения и не может охватить обширные пригороды и сельские районы США, находящиеся абсолютно далеко друг от друга.

Игра, в которой нельзя выиграть с помощью бросков

Это не означает, что городское планирование, направленное на облегчение доставки, — это хорошо. Очевидно, что реальность не такая уж и очевидная. Но в Соединенных Штатах средний класс унаследовал жизненное воображение старой аристократии. Поскольку земли много, они будут продолжать строить. В конце концов, город сократили и превратили в замок богача.

Очевидно, что это неосуществимо. Жизненная картина «большого пригородного дома» десятилетия спустя в итоге разделила Соединенные Штаты на два географических пространства: одна половина — это средний класс и богатые, а другая половина — средний-нижний средний класс и бедняки. Постоянное накопление ошибок городского планирования на протяжении десятилетий также стало горькой пилюлей для всех поставщиков услуг, которые нуждаются в их доставке, включая Тему.

Сцены жизни американских жителей можно разделить на четыре типа: Даунтаун, пригород, сельская местность и Худ. Худ часто переводят как гетто, но это неточно. По стандартам большинства стран жители Худа не считаются бедными. Они могут позволить себе еду и жилье. Но Худ действительно является местом, населенным американцами среднего и низшего класса.

Один человек так описал свое пребывание в Худе: «Вы боялись выходить на улицу, боялись медленно движущихся машин, опасаясь попасть под обстрел из проезжавших мимо автомобилей. Вы не выходили на прогулку и не гуляли. собака из-за страха быть ограбленным. Там всегда кто-то был. Похоже, это не работает. Ты не смеешь звонить в полицию, опасаясь возмездия, если произойдет преступление, и ты не увидишь ничего, кроме того, что кто-то украдет тебя. велосипед или домашнее животное и возвращается с 20 долларами. Доллары возвращают их вам, и вы не идете в парк».

Кто-то еще в шутку дал жестокий, но верный совет: «Если вы не уверены, живете ли вы в Худе, пригороде или в деревне, проверьте это, встав на крыльцо и пописав. Если никто не смотрит, вы в Худе. «Если кто-то позвонит в полицию, вы в пригороде. Если никого нет, вы в сельской местности».

Это Худ. Здесь все становится сложнее.

Дженни, генеральный директор HashMatrix, компании интегрированного маркетинга в США, считает, что Temu внес коррективы в локализацию каналов продаж и маркетинговых стратегий. В глазах американцев Temu не только дешев, но и позиционируется как удобный и надежный онлайн-рынок, отвечающий повседневным потребностям потребителей.

Таким образом, у Temu богатый круг пользователей в США. Но в целом семьи с низкими доходами в Соединенных Штатах с большей вероятностью будут делать покупки в Temu. Любая платформа, которая конкурирует за долю рынка с более низкими ценами, обязательно сделает это за свою аудиторию.

Согласно отчету ChinaTalk: в первой половине 2023 года 55% пользователей приложений имели годовой доход менее 50 000 долларов США, во второй половине года 50% пользователей имели годовой доход от 50 000 долларов США и США; 100 000 долларов. По данным Google Trends, больше всего запросов по теме Тему в США приходится на Западную Вирджинию, Арканзас и Миссисипи — все они входят в число беднейших штатов страны. Напротив, пользователи Temu обычно имеют более низкий уровень дохода, чем пользователи Amazon.

Это означает, что клиенты Temu с большей вероятностью окажутся в Худе. Когда Тему все еще упаковывал культовый оранжевый цвет, курьер пожаловался на видео: «Это Тему, Тему, Тему каждый день, я устал от Тему. Он помещает 17 вещей, которые вы покупаете, в одну сумку. Он большой и тяжелый. Почему ты положил все 29 вещей, которые ты купил, в этот большой оранжевый мешок? Когда они были украдены, ты пришел ко мне и рассказал курьеру о моей посылке Тему и о 47 предметах внутри. Что, возможно, кто-то украл? Но теперь у Тему обычная упаковка, поэтому курьеры потеряли непосредственное ощущение.

Потеря посылки в Худе даже не является серьезной проблемой.

Курьеры делятся друг с другом опытом доставки Hood. Но даже будучи новичком, он может быстро освоить навыки: ведь почти к каждому заказу в «Худе» в примечаниях будут прописаны меры предосторожности. Самый распространенный из них — никогда не оставлять его у входной двери, так как его быстро украдут. Фактически, многие домовладельцы в Худе не пользуются входной дверью, когда приходят домой.

Ответственный курьер продемонстрировал, что поставит курьера между внешней железной дверью и дверью. Он сказал, что ты даже не можешь положить это в почтовое отделение, потому что никому нельзя доверять. Если уж совсем не получается, то все равно можно спрятаться в кустах у двери. Пока он доставлял посылку, получатель спросил его, не хочет ли он наркотиков. Во многих районах дороги узкие, припарковаться сложно, а на курьеров часто кричат.

Это повлияет даже на торговцев, отправляющих грузы. Сотрудник зарубежного склада сказал, что их склад больше не является подходящим местом. Когда вы входите, вам придется пройти через маленькую дверь, потому что у главного входа ограбили коллегу. Будучи полууправляемым поставщиком услуг Temu, они теперь также осуществляют доставку в USPS. Каждый раз, когда USPS забирает все посылки, она сканирует QR-код компании. Каждый раз 5% посылок теряются. День памяти США (Memorial Day) в последние годы еще больше преувеличивается. Почти каждый год в этот день процент потерь приближается к 100%. Он предположил, что это произошло потому, что в первой половине года не было праздников и был сезон подачи налоговых деклараций, когда всем не хватало денег.

Сотрудники логистики беспомощно сказали: «Я хочу вам помочь, но не могу. Здесь такая культура».

почтовый ящик USPS

Это проблема, с которой сталкиваются Тему и все компании электронной коммерции. Вот почему невозможно полагаться на роботов и беспилотные автомобили для полного решения проблем доставки. Столкнуться с такой сложной ситуацией и при этом думать, что машины могут заменить людей, либо глупо, либо невежественно. Поскольку основатели, собирающие деньги, не глупы, это просто означает, что большинство технических работников, живущих в хороших районах, никогда не знали реальности жизни в других частях страны.

Temu по-прежнему субсидирует пользователей сегодня, но деньги могут лишь частично решить логистические проблемы в Соединенных Штатах.

другая сторона игры

Хотя доставка непростая и курьера легко потерять, жители Худа могут нуждаться в Тему больше, чем другие. Потому что самая яркая особенность «Худа» — это то, что у него нет бизнеса. В Худе есть магазины по обналичиванию чеков, ломбарды и винные магазины, освещенные светодиодными фонарями, но их явно не хватает для нормальной торговли. Во многих районах нет даже продуктовых магазинов и ресторанов, не говоря уже о крупных супермаркетах.

Пандемия COVID-19 ускорила исчезновение и без того вялого бизнеса Hood. Известный американский ведущий Питер Сантенелло два года назад посетил несколько Худов в Детройте. В видеоролике он показал восстанавливаемую экологию района. Многие тоже захотят посмотреть, но обязательно будут разочарованы: ведь все магазины, упомянутые в выставке, закрыты.

А Тему в это время въехал в США. Учитывая высокую инфляцию и ускоряющийся спад в бизнесе, Тему просто прибыл в идеальное время. Домохозяйка, живущая в Худе, сказала, что, конечно, она знает, что качество Temu может быть не таким хорошим, как у Amazon, но нет ничего плохого в том, чтобы покупать игрушки для своих детей по самой низкой цене, которые могут потерять интерес после игры с ними. несколько раз.

Худ находится за пределами пятой кольцевой дороги в США. Несмотря на то, что Тему сегодня стал популярен в США, в американском Интернете все еще обсуждают, является ли Тему мошенничеством, и немало блоггеров призывают всех отвергнуть Тему. Большое количество контента, осуждающего Тему, постепенно снова вернулось к старой теме: американцам не следует использовать китайские приложения и не следует покупать китайские некачественные вещи. Если просто посмотреть обсуждения в американском Интернете, зрители могут даже подумать, что американцы вообще не используют Тему.

Двадцать или тридцать лет назад американцы обсуждали и пытались отказаться от «Сделано в Китае»; они даже пытались использовать политику, позволяющую покинуть другие страны и возобновить производство самостоятельно; Но по сей день постоянный поток товаров по-прежнему поступает из Азии в Соединенные Штаты по морю или по воздуху. Потому что длившаяся десятилетиями «деиндустриализация» не только привела к исчезновению ряда фабрик, но также уничтожила верхние и нижние части фабрик, больше не готовила квалифицированных рабочих и потеряла способность производить крупномасштабную продукцию. И горькую пилюлю проглотили все в этой стране. До появления Temu большая часть товаров в Walmart и Amazon уже поступала из Китая.

96% промышленных площадей в США сданы в аренду под склады. Это страна складов, где в деревнях, пригородах, портах и ​​городах появляются густонаселенные большие склады и отдельные склады. В США самые большие склады в мире, и они продолжают расти. С 14 600 складов в 2007 году до примерно 22 000 в 2023 году. Несмотря на это, Соединенные Штаты по-прежнему сталкиваются с нехваткой складов.

Многие крупные склады часто оборудованы рядом с ними прудами для отвода дождевой воды, создавая живописные пейзажи. Там может работать много новых иммигрантов из Мексики, которые даже плохо говорят по-английски. Практик электронной коммерции посетовал, что для набора людей на новый склад ему нужны только базовые навыки и отсутствие злоупотребления наркотиками. В итоге на сбор более 200 резюме ушла неделя, а на собеседования пришли всего четыре человека. В итоге взяли только одного, и не было уверенности, сможет ли он остаться.

пруд и склад

Эти красивые склады предназначены как раз для временного хранения товаров, это могут быть товары из Китая, Японии, Южной Кореи и т.д. Быстрый рост складов сопровождался продолжающимся экономическим спадом. И те отрасли, которые должны были существовать вечно, исчезли отсюда навсегда и никогда больше не появятся.

Результатом потери промышленности является то, что большое количество людей больше не могут найти достойную работу. Здесь полностью раскрываются пагубные последствия городского планирования того времени: поселения с низкой плотностью населения, не имеющие общественных объектов и тротуаров, будут медленно разрушаться, как только экономика начнет приходить в упадок. Средний класс, который все еще мог жить достойной жизнью, уехал или оказался на дне, превращая одно поселение за другим в города-призраки или районы.

Поскольку доходы трудно увеличить, а достойные рабочие места трудно получить, товары китайского производства стали одним из их оружия против инфляции.

Известный американский социолог Уильям Джулиус Уилсон в первой главе своей книги «Когда исчезают рабочие места» сделал наблюдение: американские города превратились из институциональных агломераций в агломерации безработицы. Впервые в ХХ веке большинству взрослых жителей жилых районов многих городских центров нечего было делать. В 1959 году менее трети бедняков Америки проживало в мегаполисах, но в 1991 году половина бедняков жила в центральных городах — это «худы», как советуют туристам различные местные жители и путеводители.

Сегодня большое количество бедной молодежи в США понятия не имеют о работе. Если они не могут попасть на большую фабрику, многие люди скорее предпочтут подрабатывать, чтобы заработать немного денег в любое время, чем выполнять еще одну тяжелую работу. Потому что все понимают, что в этих постоянно меняющихся ценовых соревнованиях есть только задачи, которые меняются и исчезают в любой момент, отдавая и забирая. Значение слова «работа» выхолощено.

Американские предприятия, которые первоначально производили все, сначала были перенесены в Европу и Японию, затем в Южную Корею и «Четыре маленьких дракона», а затем в Китай, мировую фабрику, в будущем некоторые из них перейдут во Вьетнам, Индию и Индонезию; .. И фабрики в Соединённых Штатах превратились в склады, а средний класс превратился в гетто.

Там, где промышленность захвачена, производство будет непрерывным, а товары будут путешествовать через океан и возвращаться в исходную точку, чтобы присоединиться к прежним производителям. Отказ экономики от людей затерялся и стал неудобной статьей расходов в отчетах компаний электронной коммерции, которая требует объяснения.

Тему, как продукт, — это взгляд на то, что мир готовил последние несколько десятилетий. На огромном рынке, который постепенно деиндустриализируется, Temu полагается на неограниченные предложения поставщиков, стремящихся продавать продукцию по самой низкой цене, но ее дальнейший рост будет ограничен этой средой.

Temu никогда не была просто игрой об электронной коммерции, но также и метафорой городского планирования и национального развития. То, что представляет собой метафора, появится не только один раз и не только в Соединенных Штатах. Низкая цена — это лишь самая заметная часть игры.

Все фотографии сделаны автором

Источник титульного изображения:Провод