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Electric Zhijia News, am 26. Juli veröffentlichte He Xiaopeng, der Gründer und Vorsitzende von Xpeng Motors, aufregende Neuigkeiten über die Xpeng AI-Konferenz für intelligente Fahrtechnologie von Xpeng Motors am 30. Juli. He Xiaopeng sagte: „Mit der Veröffentlichung des 730 haben wir nicht nur Änderungen an Chinas intelligenten Fahrfähigkeiten eingeführt, sondern erstmals auch in mehr Ländern auf der ganzen Welt intelligentes Fahren eingeführt. In naher Zukunft (innerhalb dieses Jahres) werden wir dies tun.“ auch OTA veröffentlichen,Öffnen Sie ETC, öffnen Sie das Community-Tor, öffnen Sie die internen Straßen der Community (einschließlich verschiedener Bremsschwellen) und eröffnen Sie sogar das Geschäft mit autonomem Fahren von Tür zu Tür Diese Fähigkeiten basieren auf den heutigen Fähigkeiten. Nur so kann es im ganzen Land und sogar auf der ganzen Welt, wo wir hart arbeiten, geöffnet werden. "

Er sagte, dass es derzeit verschiedene High-End-Lösungen für autonomes Fahren auf dem Markt gibt, da viele davon das sind, was wir zuvor erlebt haben, sodass es für viele Pengyou normal ist, bei horizontalen Tests unterschiedliche Ergebnisse zu sehen.

Algorithmus + Regel Ära:

HD-Karte + KI + Lidar + Algorithmus, insgesamt ist es am einfachsten zu machen, es ist gleichbedeutend mit einer Gottesperspektive, die das Fahren leitet, die visuelle Reaktionseffizienz ist sehr hoch, aber viele Bereiche können nicht geöffnet werden, und viele Regelspiele sind erforderlich, aber um ehrlich zu sein, ist diese Methode am einfachsten, um auf lokalen Straßen gute Ergebnisse zu erzielen.

Der auf der Whitelist stehende Nicht-HD-Karten- + KI-Lidar-Algorithmus ist im Vergleich zu den oben genannten viel komplexer, die Bereiche, die geöffnet werden können, sind jedoch sehr mühsam und erfordert viel Personal. Die Wartung hat dazu geführt, dass der gesamte Entwicklungsprozess immer weniger reibungslos verläuft, was dazu führt, dass die kontinuierliche Verbesserung der Fähigkeiten auf große Herausforderungen stößt.

End-to-End-Ära (in unserem System ist End-to-End in mindestens 4 Phasen unterteilt)

Die Komplexität wird im Vergleich zur oben genannten Lösung weiter erhöht. Fähigkeiten, die in der Vergangenheit einfach durch Regeln implementiert werden konnten, erfordern nun einen hohen Arbeitsaufwand und Fähigkeiten, die früher eine Anpassung vieler spezieller Regeln erforderten viel einfacher sein. Insgesamt bin ich, da Xiaopeng seine End-to-End-Bemühungen weiter vertieft, zunehmend davon überzeugt, dass die Kombination aus End-to-End + großen Modellen die L2-L4-Softwarearchitektur lösen kann, dafür aber eine größere Rechenleistung und zugehörige Hardware erfordert . Koordination bei Änderungen (z. B. L4 erfordert mehr Hardware-Redundanz). Darüber hinaus ist es wirklich durchgängig globalisiert und die optimale Lösung für autonomes Fahren in Wohngebieten und allen internen Straßen.

Daher haben wir mit der Veröffentlichung des 730 dieses Mal nicht nur die Änderungen in Chinas intelligenten Fahrfähigkeiten veröffentlicht, sondern gleichzeitig zum ersten Mal auch die intelligenten Fahrfähigkeiten weiterer Länder auf der ganzen Welt veröffentlicht. In naher Zukunft (innerhalb dieses Jahres) werden wir auch ETC über OTA öffnen, Community-Tore öffnen, interne Straßen in der Community öffnen (einschließlich verschiedener Geschwindigkeitsbegrenzungen) und sogar das Geschäft mit autonomem Fahren von Tür zu Tür eröffnen basieren auf den heutigen Fähigkeiten. Nur so kann es im ganzen Land und sogar auf der ganzen Welt, wo wir hart arbeiten, geöffnet werden.