después de agacharse y ponerse en cuclillas cientos de veces en un tragaluz, los trabajadores de señales ferroviarias posteriores a los años 90 en changsha se dedicaron a proteger la seguridad del transporte ferroviario interurbano.
2024-10-05
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changsha evening news, changsha, 5 de octubre (reportero de todos los medios peng fang, corresponsal yang yunzhi) a altas horas de la noche del día 4, en la estación muyun del ferrocarril interurbano changsha-zhuzhou-tanxi, la luz de varios faros en movimiento atravesó la oscuridad. huang lei lideró a los trabajadores de señales ferroviarias y corrió al lugar de trabajo cargando pesadas bolsas de herramientas. solo se podían escuchar sus pasos en un entorno completamente silencioso.
huang lei, de 32 años, es el capataz del área de trabajos de señalización interurbana de muyun del taller de señalización interurbana de la sección de telecomunicaciones de changsha del grupo ferroviario de guangzhou y miembro del partido comunista. junto con 9 trabajadores, vigila 4 estaciones, 167 máquinas de cambio, 65 tramos de vía, 61 señales y otros equipos de señalización.
la estación muyun está ubicada en el centro de la confluencia de las tres ciudades de changsha, zhuzhou y tan. es la "garganta" del ferrocarril interurbano changzhou-zhuzhou-tanzhou. realiza la importante tarea de que los trenes interurbanos viajen de norte a sur. , en dirección oeste y este. recibe y sale trenes todos los días, cientos de pares y envían decenas de miles de pasajeros cada día.
huang lei dijo a los periodistas que el desvío es equivalente al volante del tren, que se utiliza para que el tren cambie de dirección o haga un giro en u. durante el día nacional, las operaciones de los trenes se intensifican y la frecuencia de los desvíos aumenta: "al igual que el conjunto de desvíos número 309 que tengo a mano, los trenes de changsha a zhuzhou y xiangtan tienen que pasar por él. operan hasta 80 veces al día. día y requieren mantenimiento frecuente".
el mantenimiento de los desvíos es un trabajo delicado. los estándares de mantenimiento se miden en milímetros y no hay margen de error. con una luz de noche en la cabeza y una galga de espesores en la mano, se inclinó sobre el riel y comprobó cuidadosamente el tamaño del espacio entre los rieles del interruptor.
"el valor de separación estándar del desvío es de 2,0 ± 0,5 mm, y ahora la separación se ha ajustado a 2,0 mm". huang lei dijo que su trabajo es construir equipos estandarizados de acuerdo con procedimientos operativos estandarizados y ser siempre fiel a los " milímetro".
desde que se unió al ferrocarril en 2013, huang lei ha participado en diversos trabajos de construcción y renovación de equipos de la sección del ferrocarril de alta velocidad beijing-guangzhou-wuhan-guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad shanghai-kunming y el ferrocarril de alta velocidad lou-shao. dentro de la sección de energía eléctrica de changsha y ha acumulado una rica experiencia en el sitio.
en 2016, huang lei, como primer grupo de personal de aceptación durante el período de construcción del ferrocarril interurbano changsha-zhuzhou-tanzhou, participó en toda la intervención de construcción, aceptación, depuración conjunta y prueba conjunta de cada conjunto de interruptores. cada circuito de vía, cada máquina de señales tiene un libro de contabilidad detallado en su mente.
ahora, como guardián de la "garganta" del ferrocarril interurbano changsha-zhuzhou-xiangtan, no puede tolerar que le entre arena en los ojos.
durante la rectificación del equipo antes del día nacional, huang lei descubrió profundamente que la corriente de falla del interruptor w3 en el depósito de mantenimiento de muyun era anormal. después de una inspección cuidadosa, descubrió que la correa de fricción estaba muy desgastada e inmediatamente usó el tiempo del tragaluz. al día siguiente para solucionar el problema.
"no hay nada trivial en la seguridad de los trenes de alta velocidad, y un pequeño error puede provocar una catástrofe". después de que huang lei confirmó que la depuración de la brecha de conmutación era normal, antes de que pudiera dar un suspiro de alivio, él y sus colegas recurrieron a inspeccionar varias partes del dispositivo de instalación mecánica. sacando la llave, los dos cooperaron, a veces en cuclillas, a veces acostados boca abajo, para tocar cada tornillo del interruptor, asegurándose de que estuviera apretado en su lugar uno por uno.
"sólo agachándonos y agachándonos podemos confirmar cuidadosamente cada detalle y garantizar la seguridad del tren". huang lei necesita agacharse y agacharse cientos de veces para revisar el tren después de bajar de un tragaluz (280 minutos para un viaje). claraboya grande y 180 minutos para una claraboya pequeña).
"el punto del tragaluz terminará en 10 minutos. el personal exterior se está preparando para salir, preste atención a la seguridad". siguiendo el mensaje del intercomunicador, huang lei se levantó, se golpeó la cintura dolorida, organizó las herramientas con todos y evacuó en un manera ordenada.
"el feriado del día nacional de este año está a punto de marcar el comienzo del viaje de regreso. debemos garantizar que todos los trenes circulen de manera segura para que todos los pasajeros puedan regresar a casa de manera segura. en el camino de regreso, la gran oscuridad y el silencio todavía estaban acompañados, y el las luces en las frentes de huang lei y sus compañeros de trabajo eran tan brillantes como la noche. la estrella más brillante los guía en dirección a casa y también ilumina el camino seguro a casa para los viajeros.
