90 年代以降の長沙の鉄道信号員は、天窓で何百回も腰をかがめたりしゃがんだりした後、都市間鉄道輸送の安全を守ることに専念しました。
2024-10-05
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長沙夕刊 10月5日の長沙ニュース（全メディア記者彭方特派員楊雲志） 4日深夜、長沙・株州・端渓都市間鉄道の木雲駅で、数台の動くヘッドライトの光が暗闇を突き抜けた。黄磊さんは鉄道信号員を率いて、重い工具袋を抱えて現場に急行した。周囲は完全に静まり返った中、足音だけが聞こえた。
32歳の黄磊は、広州鉄道グループの長沙電気通信部門都市間信号作業所の木雲都市間信号作業区の職長であり、共産党員である。彼は 9 人の作業員とともに、4 つの駅、167 台の転轍機、65 の線路セクション、61 個の信号機およびその他の信号設備を警備しています。
木雲駅は長沙、株州、潭州の三都市の合流点の中心に位置し、常州・株州・潭州都市間鉄道の「喉」であり、南北を行き来する都市間鉄道の重要な役割を担っている。毎日数百組の列車が発着し、数万人の乗客を送り届けます。
黄磊氏は記者団に対し、分岐器は列車の方向転換やuターンに使用されるハンドルに相当すると語った。国慶節期間中は列車の運行が強化され、出動頻度が増加します。「私の手持ちの第309番分岐器セットと同様に、長沙から株州、祥潭行きの列車が通過します。1日最大80本運行されます。頻繁なメンテナンスが必要です。」
分岐器のメンテナンスはデリケートな作業であり、メンテナンス基準はミリメートル単位で測定され、誤差は許されません。常夜灯を頭に乗せ、隙間ゲージを手に持った彼は、レールの上にかがみ込み、開閉器レールの隙間の大きさを注意深くチェックした。
「分岐器の標準ギャップ値は 2.0±0.5 mm ですが、現在はギャップが 2.0 mm に調整されています。」huang lei 氏は、自分の仕事は標準化された操作手順に従って標準化された機器を構築し、常に「」に忠実であることであると述べました。ミリメートル"。
黄磊氏は2013年に鉄道に入社して以来、北京-広州高速鉄道-武漢-広州間、上海-昆明高速鉄道、廬韶高速鉄道のさまざまな建設および設備改修工事に参加してきました。長沙電力課に所属し、豊富な現場経験を積んできました。
2016年、黄磊は長沙-株州-潭州都市間鉄道の建設期間中の最初の受入れ要員として、この鉄道の建設介入、受入れ、共同デバッグ、すべての開閉器の共同テストに参加した。すべての軌道回路、すべての信号機の頭の中に詳細な台帳があります。
現在、長沙-株州-翔潭都市間鉄道の「喉」の守護者として、目に砂が入ることは許されない。
国慶節前の設備の修正中に、黄磊は牧雲整備廠のw3スイッチの故障電流が異常であることを鋭く発見し、注意深く検査した結果、摩擦ベルトがひどく摩耗していることがわかり、すぐに天窓を使用しました。翌日、問題を解決します。
「高速鉄道の安全性は決して小さな問題ではなく、わずかなミスが大惨事につながる可能性があります。」黄磊氏はスイッチギャップのデバッグが正常であることを確認した後、安堵のため息をつく間もなく、検査に向かいました。機械設置装置のさまざまな部品。レンチを取り出すと、二人は協力して、時にはしゃがみ、時にはうつ伏せになってスイッチのネジを一つ一つ触り、しっかりと締まっているかを確認した。
「身をかがめてしゃがむことによってのみ、細部まで注意深く確認し、列車の安全を確保することができます。黄磊さんは天窓から降りた後、何百回もかがみ、しゃがんで列車を確認する必要があります（1回の運転に280分）。」大きな天窓の場合は 180 分、小さな天窓の場合は 180 分）。
「天窓ポイントはあと10分で終わります。外にいる人は退出の準備をしています。安全に注意してください。インターホンの呼びかけに従って、黄磊さんは立ち上がり、痛む腰を打ち、全員で道具を整理し、整然と避難しました。」やり方。
「今年の国慶節の休暇は、帰路のピークを迎えようとしています。私たちはすべての列車が安全に運行し、すべての乗客が安全に帰宅できるようにしなければなりません。帰路は依然として広大な暗闇と静寂が伴い、明かりが灯っていました。」ファン・レイと彼の同僚の額は夜のようでした。最も明るい星が彼らを家に導く道を示し、旅行者の安全な家路を照らします。
