après s'être penchés et accroupis des centaines de fois au niveau d'une lucarne, les travailleurs de la signalisation ferroviaire de changsha après les années 90 se sont consacrés à protéger la sécurité du transport ferroviaire interurbain.
2024-10-05
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changsha evening news changsha news le 5 octobre (tard dans la nuit du 4, à la gare muyun du chemin de fer interurbain changsha-zhuzhou-tanxi, la lumière de plusieurs phares mobiles a percé l'obscurité. huang lei a dirigé les ouvriers des signalisations ferroviaires et s'est précipité sur le chantier avec de lourds sacs à outils. seuls leurs pas pouvaient être entendus dans l'environnement complètement silencieux.
huang lei, 32 ans, est le contremaître de la zone des travaux de signalisation interurbaine de muyun de l'atelier de signalisation interurbaine de la section des télécommunications de changsha du groupe ferroviaire de guangzhou et membre du parti communiste. avec 9 ouvriers, il garde 4 gares, 167 appareils d'aiguillage, 65 tronçons de voie, 61 signaux et autres équipements de signalisation.
la gare de muyun est située au centre du confluent des trois villes de changsha, zhuzhou et tan. c'est la « gorge » du chemin de fer interurbain changzhou-zhuzhou-tanzhou. elle assume la tâche importante des trains interurbains voyageant vers le nord et le sud. , en direction ouest et est. il reçoit et part des trains chaque jour des centaines de paires, envoyant des dizaines de milliers de passagers chaque jour.
huang lei a déclaré aux journalistes que le taux de participation équivaut au volant du train, qui est utilisé pour que le train change de direction ou fasse demi-tour. pendant la fête nationale, l'exploitation des trains s'intensifie et la fréquence de participation augmente. « comme l'ensemble des aiguillages n° 309 que j'ai sous la main, les trains de changsha à zhuzhou et xiangtan y passent. ils circulent jusqu'à 80 fois par jour et nécessitent un entretien fréquent."
l'entretien des aiguillages est un travail délicat. les normes d'entretien se mesurent en millimètres et il n'y a pas de place à l'erreur. avec une veilleuse sur la tête et une jauge d'épaisseur à la main, il se pencha sur le rail et vérifia soigneusement l'écart entre les rails d'aiguillage.
"la valeur d'écart standard du taux de participation est de 2,0 ± 0,5 mm, et maintenant l'écart a été ajusté à 2,0 mm. huang lei a déclaré que son travail consiste à construire des équipements standardisés selon des procédures d'exploitation standardisées et à toujours être fidèle aux " millimètre".
depuis qu'il a rejoint le chemin de fer en 2013, huang lei a participé à divers travaux de construction et de rénovation d'équipements sur la section ferroviaire à grande vitesse pékin-guangzhou-wuhan-guangzhou, la voie ferrée à grande vitesse shanghai-kunming et la voie ferrée à grande vitesse lou-shao. au sein de la section de l'énergie électrique de changsha et a accumulé une riche expérience sur site.
en 2016, huang lei, en tant que premier groupe de personnel d'acceptation pendant la période de construction du chemin de fer interurbain changsha-zhuzhou-tanzhou, a participé à l'ensemble de l'intervention de construction, à l'acceptation, au débogage conjoint et aux tests conjoints de chaque ensemble d'aiguillages. chaque circuit de voie, chaque machine à signaux a un registre détaillé en tête.
aujourd'hui, en tant que gardien de la « gorge » du chemin de fer interurbain changsha-zhuzhou-xiangtan, il ne peut tolérer aucun sable dans ses yeux.
lors de la rectification de l'équipement avant la fête nationale, huang lei a découvert que le courant de défaut du commutateur w3 dans le dépôt de maintenance de muyun était anormal. après une inspection minutieuse, il a constaté que la courroie de friction était sérieusement usée et il a immédiatement utilisé la lucarne pour le temps. le lendemain pour résoudre le problème.
"la sécurité ferroviaire à grande vitesse n'est pas une mince affaire, et une légère erreur peut conduire à une catastrophe." après que huang lei ait confirmé que le débogage de l'écartement des aiguillages était normal, avant de pouvoir pousser un soupir de soulagement, lui et ses collègues se sont tournés vers l'inspection. diverses parties du dispositif d'installation mécanique. sortant la clé, ils coopérèrent tous les deux, parfois accroupis, parfois allongés sur le ventre, pour toucher chaque vis de l'interrupteur, s'assurant qu'il était bien serré une à une.
"ce n'est qu'en nous penchant et en nous accroupissant que nous pouvons soigneusement confirmer chaque détail et assurer la sécurité du train." huang lei doit se pencher et s'accroupir des centaines de fois pour vérifier le train après être descendu d'une lucarne (280 minutes pour un temps). grand puits de lumière et 180 minutes pour un petit puits de lumière).
"le point de lucarne se terminera dans 10 minutes. les gens à l'extérieur se préparent à sortir, faites attention à la sécurité." suite à l'invite de l'interphone, huang lei s'est levé, s'est martelé la taille douloureuse, a organisé les outils avec tout le monde et a évacué de manière ordonnée. manière.
"cette année, la fête nationale est sur le point d'inaugurer le pic du voyage de retour. nous devons veiller à ce que chaque train circule en toute sécurité et que chaque passager rentre chez lui en toute sécurité. sur le chemin du retour, l'obscurité et le silence étaient toujours présents et les lumières allumées." les fronts de huang lei et de ses collègues étaient comme la nuit. l'étoile la plus brillante les guide vers leur domicile et éclaire également le chemin du retour en toute sécurité pour les voyageurs.
