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ayer, la unión europea votó a favor de imponer derechos compensatorios a los vehículos eléctricos chinos.

el 4 de octubre del año pasado, la comisión europea inició una investigación compensatoria sobre los vehículos eléctricos importados de china. un año después, la ue sigue tomando medidas contra los vehículos eléctricos fabricados en china.

veamos primero el impacto de la resolución en los vehículos eléctricos fabricados en china.

el tipo arancelario normal de la ue para los turismos es del 10%, y los vehículos eléctricos chinos exportados a la ue estarán sujetos a derechos compensatorios adicionales del 7,8% al 35,3%.

en concreto, tesla estuvo sujeta a un impuesto adicional del 7,8%, por un total del 17,8%; byd estuvo sujeta a un impuesto adicional del 17%, por un total del 27%; el grupo saic estuvo sujeto a un impuesto adicional del 35,3%, por un total del 45,3%.

ventas de automóviles de los fabricantes chinos en 13 países europeos en 2023

a juzgar por los datos de exportación de las empresas automotrices chinas en 2023, cuanto más exporten las empresas automotrices, más severo se impondrá el impuesto.

al beneficiarse de las ventajas de la cadena industrial, los vehículos eléctricos fabricados en china tienen una fuerte ventaja de costos en comparación con la ue, lo que hace que la ue sienta una sensación de crisis.

después de que se impongan los aranceles adicionales, la competitividad de los vehículos eléctricos fabricados en china se verá enormemente debilitada.

éste es exactamente el propósito del aumento de impuestos de la ue.

frente al proteccionismo comercial manifiesto de la ue, ¿cómo debería responder china?

de hecho, china ha estado buscando negociaciones desde el año pasado, cuando la ue planeaba aumentar los impuestos.

el 12 de junio, la comisión europea reveló el nivel de los aranceles temporales impuestos a los vehículos eléctricos de batería importados de china.

las tasas impositivas para byd, geely y saic son del 17,4%, 20% y 38,1% respectivamente.

la tasa impositiva adoptada por la resolución deberá ser inferior al nivel arancelario temporal.

aunque las negociaciones no lograron impedir que se aprobara la resolución, también redujeron adecuadamente el nivel arancelario.

la negociación seguirá siendo una opción necesaria en el futuro.

la oficina señaló que la comisión europea declaró en un comunicado que la ue y china continúan trabajando arduamente para explorar soluciones alternativas que cumplan plenamente con las regulaciones de la omc, puedan abordar adecuadamente los subsidios dañinos identificados por la investigación de la comisión y puedan monitorear y ejecutar.

se puede ver que la puerta a las negociaciones con la ue todavía está abierta para china.

según las regulaciones, si se quiere vetar el proyecto de ley de aumento de aranceles, 15 de los 27 estados miembros de la ue deben votar en contra y representar al menos el 65% de la población total de la ue. sin embargo, si el voto a favor no recibe el apoyo de una mayoría cualificada, las medidas arancelarias aún pueden aplicarse siempre que los votos en contra no cumplan los requisitos.

de esta dura regulación se desprende que una vez que el proyecto de ley para imponer aranceles entra en el proceso de votación en la ue, es casi imposible vetarlo.

no ayudó que alemania liderara la fuerte oposición antes de la votación.

sin embargo, vale la pena reflexionar sobre los resultados de la votación:

diez países están a favor: francia, italia, países bajos, polonia, dinamarca, irlanda, bulgaria, estonia, lituania y letonia. (45,99% de la población de la ue)

se abstuvieron 12 países: bélgica, república checa, grecia, españa, croacia, chipre, luxemburgo, austria, portugal, rumanía, suecia y finlandia. (31,36% de la población de la ue)

cinco países se opusieron: alemania, hungría, malta, eslovenia y eslovaquia. (22,65% de la población de la ue)

la proporción de la población de diferentes países votantes de la ue en el aumento de aranceles de la ue

ya sea por el número de países o por la proporción de la población, el voto a favor no supera el 50%.

esto demuestra que también existen grandes diferencias dentro de la ue.

la ue no es monolítica y también ha creado espacio para la negociación para china.

es necesario acelerar la producción localizada de las empresas automovilísticas chinas en la ue.

en el artículo de 2023 "bajo la investigación compensatoria de la ue, los vehículos eléctricos chinos son prometedores", zhengjiang sugirió que si las empresas automotrices chinas quieren evitar ser bloqueadas por la ue, una estrategia factible es cruzar activamente las barreras y convertirse en parte de la ue del sistema. (haga clic en el título para leer)

los aranceles adicionales de la ue sobre los vehículos eléctricos fabricados en china en realidad están obligando a las empresas automotrices chinas a operar localmente en la ue y ayudándolas a mejorar la cadena de la industria de los vehículos eléctricos.

el precio del rollo no es tan bueno como el de la tecnología del rollo.

los datos muestran que incluso después de ensamblar automóviles localmente en europa del este, las principales empresas chinas seguirán teniendo una ventaja de costos del 25% sobre los fabricantes de automóviles tradicionales de la ue.

algunas personas se preguntarán si podemos seguir aumentando los precios para asegurarnos de seguir teniendo una ventaja en materia de precios incluso después de que la ue imponga aranceles elevados.

la respuesta correcta es que perseguir ciegamente los precios no sólo nos sumergirá en el "océano rojo", sino que también desencadenará fácilmente fricciones comerciales a nivel internacional.

en lugar de centrarse en el precio, es mejor centrarse en la tecnología y encontrar su propio “nicho ecológico”.

antes de la votación de ese día, el primer ministro húngaro orban dio en el clavo. la actual estrategia económica de la ue representa una "guerra fría económica".

la industria del automóvil, con su gran escala, su larga cadena y su fuerte fuerza motriz, se ha convertido en un "campo de batalla obligado para los estrategas militares".

la "guerra" industrial ha comenzado y no hay forma de evitarla.