2024-10-05
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어제 유럽연합(eu)은 중국 전기차에 상계관세를 부과하기로 의결했다.
유럽연합(eu) 집행위원회는 지난해 10월 4일 중국에서 수입된 전기차에 대한 상쇄 조사에 착수했다. 1년이 지난 지금도 eu는 중국산 전기차에 대해 조치를 취하고 있다.
먼저 이번 결의안이 중국산 전기차에 미치는 영향을 살펴보자.
eu의 승용차 일반 관세율은 10%이며, eu로 수출되는 중국 전기차에는 7.8~35.3%의 추가 상계관세가 부과된다.
구체적으로 테슬라는 7.8%, 총 17.8%, byd는 17%, 총 27%, saic 그룹은 35.3%, 총 45.3%의 추가세가 부과됐다.
2023년 유럽 13개국에서 중국 자동차 제조사의 자동차 판매량
2023년 중국 자동차 기업의 수출자료를 보면, 자동차 기업의 수출이 많을수록 관세가 더 엄격하게 부과될 예정이다.
산업체인의 장점을 활용한 중국산 전기차는 유럽연합(eu)에 비해 가격 우위가 강해 유럽연합(eu)이 위기감을 느끼고 있다.
추가 관세가 부과되면 중국산 전기차의 경쟁력은 크게 약화될 전망이다.
이것이 바로 eu 세금 인상의 목적입니다.
eu의 적나라한 무역 보호주의에 직면한 중국은 어떻게 대응해야 할까?
실제로 중국은 eu가 세금 인상을 계획했던 지난해부터 협상을 모색해 왔다.
지난 6월 12일, 유럽연합 집행위원회는 중국에서 수입되는 배터리 전기차에 부과되는 임시관세 수준을 공개했습니다.
byd, 지리, saic의 세율은 각각 17.4%, 20%, 38.1%이다.
결의안에서 채택된 세율은 임시 관세 수준보다 낮아야 합니다.
비록 협상이 결의안 통과를 막지는 못했지만, 관세 수준도 적절하게 낮추었습니다.
앞으로도 협상은 꼭 필요한 선택으로 남을 것이다.
사무국은 유럽연합 집행위원회가 성명을 통해 유럽연합과 중국이 wto 규정을 완벽하게 준수하고, 위원회 조사에서 확인된 유해한 보조금을 적절하게 처리할 수 있으며, 모니터링하고 실행할 수 있는 대체 솔루션을 모색하기 위해 계속 열심히 노력하고 있다고 밝혔습니다.
eu 협상의 문은 여전히 중국에 열려 있는 것으로 보인다.
규정에 따르면 관세 인상 법안에 거부권을 행사하려면 eu 27개 회원국 중 15개국이 반대표를 던지고 eu 전체 인구의 65% 이상을 대표해야 한다. 그러나 찬성 투표가 가중 다수의 지지를 얻지 못하는 경우, 반대 투표가 요건을 충족하지 않는 한 관세 조치는 여전히 시행될 수 있습니다.
관세 부과 법안이 eu 표결 과정에 들어가면 거부권 행사가 거의 불가능하다는 점은 이러한 엄격한 규제에서 알 수 있다.
투표 전에 독일이 강력한 야당을 주도한 것은 도움이 되지 않았습니다.
그러나 투표 결과는 곰곰이 생각해 볼 가치가 있습니다.
프랑스, 이탈리아, 네덜란드, 폴란드, 덴마크, 아일랜드, 불가리아, 에스토니아, 리투아니아, 라트비아 등 10개국이 찬성했습니다. (eu 인구의 45.99%)
기권한 12개국: 벨기에, 체코, 그리스, 스페인, 크로아티아, 키프로스, 룩셈부르크, 오스트리아, 포르투갈, 루마니아, 스웨덴, 핀란드. (eu 인구의 31.36%)
독일, 헝가리, 몰타, 슬로베니아, 슬로바키아 등 5개국이 이에 반대했습니다. (eu 인구의 22.65%)
eu의 관세 인상에서 eu 내 다양한 투표 국가의 인구 비율
국가 수든 인구 비율이든 찬성 투표는 50%를 넘지 않습니다.
이는 eu 내에서도 큰 차이가 있음을 보여줍니다.
eu는 획일적이지 않으며 중국에게도 협상의 여지를 만들어 주었습니다.
중국 자동차 기업의 유럽연합 내 현지화 생산도 가속화되어야 한다.
zhengjiang은 2023년 기사 "eu 반대 조사 중, 중국 전기 자동차가 유망하다"라는 기사에서 중국 자동차 회사가 eu에 의해 차단되는 것을 피하려면 실행 가능한 전략은 적극적으로 장벽을 넘어 eu 시스템의 일부가 되는 것이라고 제안했습니다. (제목을 클릭하시면 읽어보실 수 있습니다)
중국산 전기 자동차에 대한 eu의 추가 관세는 실제로 중국 자동차 회사가 eu에서 현지 사업을 운영하도록 강요하고 있으며 전기 자동차 산업 체인을 개선하는 데 도움을 주고 있습니다.
롤 가격은 롤 기술만큼 좋지 않습니다.
데이터에 따르면 동유럽에서 현지 자동차를 조립한 후에도 중국의 선두 기업은 여전히 전통적인 eu 자동차 제조업체에 비해 25%의 비용 이점을 누릴 수 있습니다.
어떤 사람들은 eu가 높은 관세를 부과한 후에도 여전히 가격 우위를 확보하기 위해 가격을 계속 인상할 수 있는지 묻습니다.
정답은 맹목적으로 가격을 추구하는 것은 '레드오션'에 빠질 뿐만 아니라 국제적으로 쉽게 무역마찰을 촉발할 것이라는 점이다.
가격에 집중하기보다는 기술에 집중하고 자신만의 '생태적 틈새 시장'을 찾는 것이 좋습니다.
이날 표결에 앞서 오르반 헝가리 총리는 현 eu 경제 전략이 '경제적 냉전'을 대변한다는 입장을 밝혔다.
대규모, 긴 사슬, 강력한 추진력을 갖춘 자동차 산업은 "군사 전략가의 필수 전쟁터"가 되었습니다.
산업 '전쟁'이 시작됐고, 이를 피할 방법은 없다.
