новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

вчера евросоюз проголосовал за введение компенсационных пошлин на китайские электромобили.

4 октября прошлого года европейская комиссия начала компенсационное расследование в отношении электромобилей, импортированных из китая. год спустя ес все еще принимает меры против электромобилей китайского производства.

давайте сначала посмотрим на влияние резолюции на электромобили китайского производства.

обычная тарифная ставка ес для легковых автомобилей составляет 10%, а китайские электромобили, экспортируемые в ес, будут облагаться дополнительными компенсационными пошлинами в размере от 7,8% до 35,3%.

в частности, tesla облагалась дополнительным налогом в размере 7,8%, составляющим 17,8%; byd облагалась дополнительным налогом в размере 17%, составляющим 27%; saic group облагалась дополнительным налогом в размере 35,3%, составляющим 45,3%.

продажи автомобилей китайских автопроизводителей в 13 странах европы в 2023 году

судя по данным экспорта китайских автомобильных компаний в 2023 году, чем больше автомобильные компании экспортируют, тем более строгим будет налог.

благодаря преимуществам производственной цепочки электромобили китайского производства имеют сильное ценовое преимущество по сравнению с ес, что заставляет ес ощущать кризис.

после введения дополнительных тарифов конкурентоспособность электромобилей китайского производства сильно ослабнет.

именно это и является целью повышения налогов ес.

как должен реагировать китай, столкнувшись с неприкрытым торговым протекционизмом ес?

фактически, китай добивался переговоров с прошлого года, когда ес планировал повысить налоги.

12 июня европейская комиссия раскрыла уровень временных пошлин, взимаемых на аккумуляторные электромобили, импортируемые из китая.

налоговые ставки для byd, geely и saic составляют 17,4%, 20% и 38,1% соответственно.

ставка налога, принятая постановлением, должна быть ниже временного уровня тарифа.

хотя переговоры не смогли предотвратить принятие резолюции, они также соответствующим образом снизили уровень тарифов.

переговоры останутся необходимым вариантом и в будущем.

бюро отметило, что европейская комиссия заявила в своем заявлении, что ес и китай продолжают усердно работать над изучением альтернативных решений, которые полностью соответствуют правилам вто, могут адекватно решать проблему вредных субсидий, выявленных в ходе расследования комиссии, а также могут отслеживать и выполняться.

видно, что дверь в переговоры с ес по-прежнему открыта для китая.

согласно правилам, если вы хотите наложить вето на законопроект о повышении тарифов, 15 из 27 стран-членов ес должны проголосовать против него и представлять не менее 65% от общей численности населения ес. однако, если голос «за» не получит поддержки квалифицированного большинства, тарифные меры все равно могут быть реализованы до тех пор, пока голоса «против» не соответствуют требованиям.

из этого жесткого регулирования видно, что как только законопроект о введении тарифов войдет в процесс голосования в ес, на него практически невозможно наложить вето.

не помогло и то, что перед голосованием германия возглавила сильную оппозицию.

однако результаты голосования заслуживают размышления:

за это выступают 10 стран: франция, италия, нидерланды, польша, дания, ирландия, болгария, эстония, литва и латвия. (45,99% населения ес)

воздержались 12 стран: бельгия, чехия, греция, испания, хорватия, кипр, люксембург, австрия, португалия, румыния, швеция и финляндия. (31,36% населения ес)

против этого выступили пять стран: германия, венгрия, мальта, словения и словакия. (22,65% населения ес)

доля населения разных голосующих стран ес в повышении тарифов ес

будь то количество стран или доля населения, голос «за» не превышает 50%.

это показывает, что внутри ес также существуют большие различия.

ес не является монолитным и также создал пространство для переговоров для китая.

локализованное производство китайских автомобильных компаний в ес должно быть ускорено.

в статье 2023 года «в рамках компенсационного расследования ес китайские электромобили перспективны» чжэнцзян предположил, что, если китайские автомобильные компании хотят избежать блокировки со стороны ес, осуществимой стратегией является активное преодоление барьеров и становление частью системы ес. (нажмите на заголовок, чтобы прочитать)

дополнительные тарифы ес на электромобили китайского производства фактически вынуждают китайские автомобильные компании работать на местном уровне в ес и помогают им улучшить цепочку производства электромобилей.

цена рулона не так хороша, как технология рулона.

данные показывают, что даже после сборки автомобилей на месте в восточной европе ведущие китайские компании по-прежнему будут иметь 25-процентное преимущество в затратах по сравнению с традиционными автопроизводителями ес.

некоторые люди спросят, можем ли мы продолжать повышать цены, чтобы гарантировать, что у нас все еще будет ценовое преимущество даже после того, как ес введет высокие тарифы.

правильный ответ заключается в том, что слепая погоня за ценами не только погрузит вас в «красный океан», но и легко спровоцирует торговые разногласия на международном уровне.

вместо того, чтобы зацикливаться на цене, лучше сосредоточиться на технологиях и найти свою «экологическую нишу».

перед голосованием в тот день премьер-министр венгрии орбан попал в точку. нынешняя экономическая стратегия ес представляет собой «экономическую холодную войну».

автомобильная промышленность с ее крупными масштабами, длинной цепочкой и мощной движущей силой стала «обязательным полем битвы для военных стратегов».

промышленная «война» началась, и избежать ее невозможно.