uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

euroopan unioni äänesti eilen tasoitustullien käyttöönottamisesta kiinalaisille sähköajoneuvoille.

euroopan komissio käynnisti viime vuoden lokakuun 4. päivänä kiinasta tuotuja sähköajoneuvoja koskevan tasoitustutkimuksen. koko vuoden kuluttua eu ryhtyy edelleen toimiin kiinalaisia ​​sähköajoneuvoja vastaan.

katsotaanpa ensin päätöslauselman vaikutusta kiinassa valmistettuihin sähköajoneuvoihin.

eu:n tavanomainen henkilöautojen tulli on 10 prosenttia, ja eu:hun vietäviin kiinalaisiin sähköajoneuvoihin sovelletaan 7,8–35,3 prosentin lisätasoitustulleja.

tarkemmin sanottuna tesla oli 7,8 prosentin lisäveron alainen, yhteensä 17,8 prosentin lisävero, joka oli yhteensä 27 prosentin lisävero saic-konsernille, joka oli yhteensä 45,3 prosenttia.

kiinalaisten autonvalmistajien automyynti 13 euroopan maassa vuonna 2023

kiinan autoyhtiöiden vuoden 2023 vientitiedoista päätellen mitä enemmän autoyhtiöt vievät, sitä ankarampi vero on.

kiinassa valmistetuilla sähköajoneuvoilla on teollisuusketjun etuja hyödyntäen vahva kustannusetu eu:hun verrattuna, mikä saa eu:n kriisin tunteen.

lisätullien käyttöönoton jälkeen kiinassa valmistettujen sähköajoneuvojen kilpailukyky heikkenee huomattavasti.

tämä on juuri eu:n veronkorotuksen tarkoitus.

miten kiinan pitäisi reagoida eu:n alastomaan kaupan protektionismiin?

itse asiassa kiina on pyrkinyt neuvotteluihin viime vuodesta lähtien, kun eu suunnitteli veronkorotuksia.

euroopan komissio julkisti 12. kesäkuuta kiinasta tuotaville akkukäyttöisille sähköajoneuvoille määrättyjen väliaikaisten tullien tason.

byd:n, geelyn ja saic:n verokannat ovat 17,4 %, 20 % ja 38,1 %.

päätöslauselmassa hyväksytyn verokannan tulisi olla väliaikaista tariffia alhaisempi.

vaikka neuvottelut eivät estäneet päätöslauselman hyväksymistä, ne myös alensivat asianmukaisesti tariffitasoa.

neuvottelu on jatkossakin välttämätön vaihtoehto.

työvaliokunta totesi, että euroopan komissio totesi lausunnossaan, että eu ja kiina jatkavat lujasti työtä sellaisten vaihtoehtoisten ratkaisujen etsimiseksi, jotka ovat täysin wto:n sääntöjen mukaisia, pystyvät puuttumaan asianmukaisesti komission tutkimuksessa havaittuihin haitallisiin tukiin ja voivat valvoa ja toteuttaa.

voidaan nähdä, että ovi eu-neuvotteluihin on edelleen avoinna kiinalle.

säännösten mukaan 15 eu:n 27 jäsenvaltiosta äänestää sitä vastaan ​​ja edustaa vähintään 65 prosenttia eu:n kokonaisväestöstä voidakseen käyttää veto-oikeuttaan tullinkorotuslakiin. jos kyllä-äänet eivät kuitenkaan saa määräenemmistön tukea, tariffitoimenpiteet voidaan silti toteuttaa niin kauan kuin ei-äänet eivät täytä vaatimuksia.

tästä ankarasta asetuksesta voidaan nähdä, että kun tariffilaki tulee äänestykseen eu:ssa, sitä on lähes mahdotonta käyttää veto-oikeudessa.

ei auttanut se, että saksa johti vahvaa oppositiota ennen äänestystä.

äänestystuloksia kannattaa kuitenkin pohtia:

10 maata kannattaa: ranska, italia, alankomaat, puola, tanska, irlanti, bulgaria, viro, liettua ja latvia. (45,99 % eu:n väestöstä)

12 maata pidättyi äänestämästä: belgia, tšekki, kreikka, espanja, kroatia, kypros, luxemburg, itävalta, portugali, romania, ruotsi ja suomi. (31,36 % eu:n väestöstä)

viisi maata vastusti sitä: saksa, unkari, malta, slovenia ja slovakia. (22,65 % eu:n väestöstä)

eu:n eri äänivaltaisten maiden väestön osuus eu:n tullin korotuksesta

olipa kyse maiden lukumäärästä tai väestön osuudesta, kyllä-äänet eivät ylitä 50 prosenttia.

tämä osoittaa, että myös eu:n sisällä on suuria eroja.

eu ei ole monoliittinen, ja se on myös luonut tilaa neuvotteluille kiinalle.

kiinalaisten autoyhtiöiden paikallista tuotantoa eu:ssa on nopeutettava.

vuoden 2023 artikkelissa "eu:n tasoitustutkimuksen alla kiinalaiset sähköajoneuvot ovat lupaavia" zheng jie ehdotti, että jos kiinalaiset autoyritykset haluavat välttää eu:n estämisen, toteuttamiskelpoinen strategia on ylittää aktiivisesti esteet ja liittyä eu:n jäseneksi järjestelmästä. (klikkaa otsikkoa lukeaksesi)

eu:n kiinalaisvalmisteisille sähköajoneuvoille asettamat lisätullit itse asiassa pakottavat kiinalaiset autoyritykset toimimaan paikallisesti eu:ssa ja auttavat niitä parantamaan sähköajoneuvoteollisuuden ketjua.

rullahinta ei ole yhtä hyvä kuin rullatekniikka.

tiedot osoittavat, että vaikka autot on koottu paikallisesti itä-euroopassa, johtavilla kiinalaisilla yrityksillä on edelleen 25 % kustannusetu perinteisiin eu:n autonvalmistajiin verrattuna.

jotkut kysyvät, voimmeko jatkaa hintojen nostamista varmistaaksemme, että meillä on hintaetu vielä senkin jälkeen, kun eu on ottanut käyttöön korkeat tullit.

oikea vastaus on, että sokeasti hintojen poimiminen ei vain uppoa "punaiseen mereen", vaan myös helposti laukaisee kaupan kitkaa kansainvälisesti.

hintaan keskittymisen sijaan on parempi keskittyä teknologiaan ja löytää oma "ekologinen markkinarako".

ennen äänestystä unkarin pääministeri orban osui naulan päähän eu:n nykyinen talousstrategia edustaa "taloudellista kylmää sotaa".

autoteollisuudesta laajamittaisella, pitkäketjuisella ja vahvalla liikkeellepanevalla voimallaan on tullut sotilasstrategien taistelukenttä.

teollinen "sota" on alkanut, eikä sitä voi välttää.