νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

χθες, η ευρωπαϊκή ένωση ψήφισε για την επιβολή αντισταθμιστικών δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

στις 4 οκτωβρίου του περασμένου έτους, η ευρωπαϊκή επιτροπή ξεκίνησε μια αντισταθμιστική έρευνα για ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την κίνα ένα ολόκληρο χρόνο αργότερα, η εε εξακολουθεί να λαμβάνει μέτρα κατά των ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής.

ας δούμε πρώτα τον αντίκτυπο του ψηφίσματος στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

ο κανονικός δασμολογικός συντελεστής της εε για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι 10%, και τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα που εξάγονται στην εε θα υπόκεινται σε πρόσθετους αντισταθμιστικούς δασμούς από 7,8% έως 35,3%.

συγκεκριμένα, η tesla υπόκειτο σε πρόσθετο φόρο 7,8%, συνολικού ύψους 17,8% σε πρόσθετο φόρο 17%, συνολικά 27% σε πρόσθετο φόρο 35,3%.

πωλήσεις αυτοκινήτων κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών σε 13 ευρωπαϊκές χώρες το 2023

κρίνοντας από τα στοιχεία εξαγωγών κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων το 2023, όσο περισσότερες εξάγουν οι εταιρείες αυτοκινήτων, τόσο πιο αυστηρός θα επιβάλλεται ο φόρος.

επωφελούμενοι από τα πλεονεκτήματα της βιομηχανικής αλυσίδας, τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην κίνα έχουν ισχυρό πλεονέκτημα κόστους σε σύγκριση με την εε, κάνοντας την εε να αισθάνεται κρίση.

μετά την επιβολή των πρόσθετων δασμών, η ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής θα αποδυναμωθεί σημαντικά.

αυτός ακριβώς είναι ο σκοπός της αύξησης των φόρων της εε.

αντιμέτωπη με τον γυμνό εμπορικό προστατευτισμό της εε, πώς πρέπει να αντιδράσει η κίνα;

στην πραγματικότητα, η κίνα επιδιώκει διαπραγματεύσεις από πέρυσι, όταν η εε σχεδίαζε να αυξήσει τους φόρους.

στις 12 ιουνίου, η ευρωπαϊκή επιτροπή αποκάλυψε το επίπεδο των προσωρινών δασμών που επιβλήθηκαν στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία που εισάγονται από την κίνα.

οι φορολογικοί συντελεστές για τις byd, geely και saic είναι 17,4%, 20% και 38,1% αντίστοιχα.

ο φορολογικός συντελεστής που εγκρίνεται με το ψήφισμα πρέπει να είναι χαμηλότερος από το επίπεδο του προσωρινού δασμολογίου.

αν και οι διαπραγματεύσεις απέτυχαν να αποτρέψουν την έγκριση του ψηφίσματος, μείωσαν επίσης κατάλληλα το επίπεδο των δασμών.

η διαπραγμάτευση θα παραμείνει απαραίτητη επιλογή στο μέλλον.

το προεδρείο σημείωσε ότι η ευρωπαϊκή επιτροπή δήλωσε σε δήλωση ότι η εε και η κίνα συνεχίζουν να εργάζονται σκληρά για να εξερευνήσουν εναλλακτικές λύσεις που είναι πλήρως συμβατές με τους κανονισμούς του ποε, μπορούν να αντιμετωπίσουν επαρκώς τις επιβλαβείς επιδοτήσεις που εντοπίστηκαν από την έρευνα της επιτροπής και μπορούν να παρακολουθούν και να εκτελέσουν.

μπορεί να φανεί ότι η πόρτα των διαπραγματεύσεων με την εε είναι ακόμα ανοιχτή στην κίνα.

σύμφωνα με τους κανονισμούς, εάν θέλετε να ασκήσετε βέτο στο νομοσχέδιο για την αύξηση των δασμών, 15 από τα 27 κράτη μέλη της εε πρέπει να το καταψηφίσουν και να αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 65% του συνολικού πληθυσμού της εε. ωστόσο, εάν το ναι δεν λάβει την υποστήριξη της ειδικής πλειοψηφίας, τα δασμολογικά μέτρα μπορούν και πάλι να εφαρμοστούν εφόσον τα αρνητικά δεν πληρούν τις απαιτήσεις.

από αυτή τη σκληρή ρύθμιση φαίνεται ότι από τη στιγμή που το νομοσχέδιο για την επιβολή δασμών μπει στη διαδικασία ψηφοφορίας στην εε, είναι σχεδόν αδύνατο να ασκηθεί βέτο.

δεν βοήθησε το γεγονός ότι η γερμανία ηγήθηκε της ισχυρής αντιπολίτευσης πριν από την ψηφοφορία.

ωστόσο, τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας είναι άξια προβληματισμού:

10 χώρες είναι υπέρ: γαλλία, ιταλία, ολλανδία, πολωνία, δανία, ιρλανδία, βουλγαρία, εσθονία, λιθουανία και λετονία. (45,99% του πληθυσμού της εε)

12 χώρες απείχαν: βέλγιο, τσεχία, ελλάδα, ισπανία, κροατία, κύπρος, λουξεμβούργο, αυστρία, πορτογαλία, ρουμανία, σουηδία και φινλανδία. (31,36% του πληθυσμού της εε)

πέντε χώρες αντιτάχθηκαν: γερμανία, ουγγαρία, μάλτα, σλοβενία ​​και σλοβακία. (22,65% του πληθυσμού της εε)

το ποσοστό του πληθυσμού διαφορετικών χωρών με δικαίωμα ψήφου στην εε στην αύξηση των δασμών της εε

είτε πρόκειται για τον αριθμό των χωρών είτε για το ποσοστό του πληθυσμού, το ναι δεν υπερβαίνει το 50%.

αυτό δείχνει ότι υπάρχουν μεγάλες διαφορές και εντός της ε.ε.

η εε δεν είναι μονολιθική και έχει επίσης δημιουργήσει χώρο για διαπραγματεύσεις για την κίνα.

η τοπική παραγωγή των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην εε πρέπει να επιταχυνθεί.

στο άρθρο του 2023 "υπό την αντισταθμιστική έρευνα της εε, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα είναι πολλά υποσχόμενα", ο zhengjiang πρότεινε ότι εάν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να αποφύγουν τον αποκλεισμό από την εε, μια εφικτή στρατηγική είναι να υπερβούν ενεργά τα εμπόδια και να γίνουν μέρος του συστήματος της εε. (κάντε κλικ στον τίτλο για να διαβάσετε)

οι πρόσθετοι δασμοί της εε στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα στην πραγματικότητα αναγκάζουν τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να δραστηριοποιούνται τοπικά στην εε και τις βοηθούν να βελτιώσουν την αλυσίδα της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων.

η τιμή του ρολού δεν είναι τόσο καλή όσο η τεχνολογία ρολού.

τα δεδομένα δείχνουν ότι ακόμη και μετά τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων τοπικά στην ανατολική ευρώπη, οι κορυφαίες κινεζικές εταιρείες θα εξακολουθούν να έχουν πλεονέκτημα κόστους 25% έναντι των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών της εε.

μερικοί άνθρωποι θα ρωτήσουν εάν μπορούμε να συνεχίσουμε να αυξάνουμε τις τιμές για να διασφαλίσουμε ότι εξακολουθούμε να έχουμε πλεονέκτημα ως προς την τιμή ακόμη και μετά την επιβολή υψηλών δασμών από την εε.

η σωστή απάντηση είναι ότι η τυφλή επιδίωξη τιμών όχι μόνο θα βυθιστεί στον «κόκκινο ωκεανό», αλλά θα προκαλέσει εύκολα εμπορικές τριβές διεθνώς.

αντί να εστιάσετε στην τιμή, είναι καλύτερα να εστιάσετε στην τεχνολογία και να βρείτε τη δική σας «οικολογική θέση».

πριν από την ψηφοφορία εκείνη την ημέρα, ο ούγγρος πρωθυπουργός orban χτύπησε στο κεφάλι. η τρέχουσα οικονομική στρατηγική της εε αντιπροσωπεύει έναν «οικονομικό ψυχρό πόλεμο».

η αυτοκινητοβιομηχανία, με τη μεγάλη της κλίμακα, τη μακριά αλυσίδα και την ισχυρή κινητήρια δύναμη, έχει γίνει «ένα πεδίο μάχης για τους στρατιωτικούς στρατηγούς».

ο βιομηχανικός «πόλεμος» έχει ξεκινήσει, και δεν υπάρχει τρόπος να τον αποφύγουμε.