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ieri l’unione europea ha votato per imporre dazi compensativi sui veicoli elettrici cinesi.

il 4 ottobre dello scorso anno, la commissione europea ha avviato un’indagine compensativa sui veicoli elettrici importati dalla cina. un anno intero dopo, l’ue sta ancora adottando misure contro i veicoli elettrici di fabbricazione cinese.

diamo innanzitutto un’occhiata all’impatto della risoluzione sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese.

l'aliquota tariffaria normale dell'ue per le autovetture è del 10% e i veicoli elettrici cinesi esportati nell'ue saranno soggetti a dazi compensativi aggiuntivi dal 7,8% al 35,3%.

nello specifico, tesla è stata soggetta ad un'imposta aggiuntiva del 7,8%, per un totale del 17,8%, byd è stata soggetta a un'imposta aggiuntiva del 17%, per un totale del 27%; saic group è stata soggetta a un'imposta aggiuntiva del 35,3%, per un totale del 45,3%;

vendite di auto delle case automobilistiche cinesi in 13 paesi europei nel 2023

a giudicare dai dati sulle esportazioni delle case automobilistiche cinesi nel 2023, più le case automobilistiche esportano, più severa sarà imposta la tassa.

beneficiando dei vantaggi della catena industriale, i veicoli elettrici fabbricati in cina presentano un forte vantaggio in termini di costi rispetto all’ue, facendo avvertire all’ue un senso di crisi.

dopo l’imposizione di tariffe aggiuntive, la competitività dei veicoli elettrici di fabbricazione cinese sarà notevolmente indebolita.

questo è esattamente lo scopo dell’aumento delle tasse dell’ue.

di fronte al palese protezionismo commerciale dell’ue, come dovrebbe rispondere la cina?

in effetti, la cina è alla ricerca di negoziati già dall’anno scorso, quando l’ue stava pianificando di aumentare le tasse.

il 12 giugno la commissione europea ha reso noto il livello delle tariffe temporanee imposte sui veicoli elettrici a batteria importati dalla cina.

le aliquote fiscali per byd, geely e saic sono rispettivamente del 17,4%, 20% e 38,1%.

l'aliquota fiscale adottata dalla delibera deve essere inferiore al livello tariffario temporaneo.

sebbene i negoziati non siano riusciti a impedire l'approvazione della risoluzione, hanno anche ridotto adeguatamente il livello tariffario.

la negoziazione rimarrà un’opzione necessaria in futuro.

l’ufficio di presidenza ha osservato che la commissione europea ha dichiarato in una dichiarazione che l’ue e la cina continuano a lavorare duramente per esplorare soluzioni alternative che siano pienamente conformi alle normative dell’omc, possano affrontare adeguatamente i sussidi dannosi identificati dall’indagine della commissione e possano monitorare ed eseguibili.

è evidente che la porta dei negoziati con l’ue è ancora aperta per la cina.

secondo la normativa, se si vuole porre il veto all'aumento delle tariffe, è necessario che 15 dei 27 stati membri dell'ue votino contro e rappresentino almeno il 65% della popolazione totale dell'ue. se però il voto favorevole non ottiene il sostegno della maggioranza qualificata, le misure tariffarie possono comunque essere attuate finché i voti contrari non soddisfano i requisiti.

da questa dura regolamentazione si può vedere che una volta che il disegno di legge per imporre le tariffe entra nel processo di voto nell’ue, è quasi impossibile porre il veto.

non ha aiutato il fatto che la germania guidasse la forte opposizione prima del voto.

tuttavia, vale la pena riflettere sui risultati della votazione:

i paesi favorevoli sono 10: francia, italia, paesi bassi, polonia, danimarca, irlanda, bulgaria, estonia, lituania e lettonia. (45,99% della popolazione dell'ue)

si sono astenuti 12 paesi: belgio, repubblica ceca, grecia, spagna, croazia, cipro, lussemburgo, austria, portogallo, romania, svezia e finlandia. (31,36% della popolazione dell'ue)

cinque paesi si opposero: germania, ungheria, malta, slovenia e slovacchia. (22,65% della popolazione dell'ue)

la percentuale della popolazione dei diversi paesi votanti nell'ue nell'aumento delle tariffe dell'ue

che si tratti del numero di paesi o della proporzione della popolazione, il voto sì non supera il 50%.

ciò dimostra che ci sono grandi differenze anche all’interno dell’ue.

l’ue non è monolitica e ha creato spazio di negoziazione anche per la cina.

la produzione localizzata delle case automobilistiche cinesi nell’ue deve essere accelerata.

nell'articolo del 2023 "under eu countervailing investigation, chinese electric vehicles are promising", zhengjiang ha suggerito che se le case automobilistiche cinesi vogliono evitare di essere bloccate dall'ue, una strategia fattibile è quella di oltrepassare attivamente le barriere e diventare parte dell'ue nel sistema. (clicca sul titolo per leggere)

le tariffe aggiuntive dell’ue sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese stanno di fatto costringendo le aziende automobilistiche cinesi a operare localmente nell’ue, aiutandole a migliorare la catena industriale dei veicoli elettrici.

il prezzo del rotolo non è buono quanto la tecnologia del rotolo.

i dati mostrano che, anche dopo aver assemblato automobili localmente nell’europa orientale, le principali aziende cinesi avranno comunque un vantaggio in termini di costi del 25% rispetto alle tradizionali case automobilistiche dell’ue.

alcuni si chiederanno se possiamo continuare ad aumentare i prezzi per garantire di avere ancora un vantaggio di prezzo anche dopo che l’ue avrà imposto tariffe elevate.

la risposta corretta è che perseguire ciecamente i prezzi non solo ci immergerà nell’”oceano rosso”, ma scatenerà anche facilmente attriti commerciali a livello internazionale.

invece di concentrarsi sul prezzo, è meglio concentrarsi sulla tecnologia e trovare la propria “nicchia ecologica”.

prima del voto di quel giorno, il primo ministro ungherese orban ha colto nel segno. l’attuale strategia economica dell’ue rappresenta una “guerra fredda economica”.

l'industria automobilistica, con la sua vasta scala, la sua lunga catena e la sua forte forza trainante, è diventata un "campo di battaglia indispensabile per gli strateghi militari".

la "guerra" industriale è iniziata e non c'è modo di evitarla.