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a ue decide impor tarifas adicionais aos veículos elétricos chineses. como responderá a china?

2024-10-05

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ontem, a união europeia votou pela imposição de direitos compensatórios sobre os veículos elétricos chineses.

em 4 de outubro do ano passado, a comissão europeia lançou uma investigação compensatória sobre veículos eléctricos importados da china. um ano depois, a ue ainda está a tomar medidas contra os veículos eléctricos fabricados na china.

vejamos primeiro o impacto da resolução nos veículos eléctricos fabricados na china.

a tarifa normal da ue para automóveis de passageiros é de 10%, e os veículos elétricos chineses exportados para a ue estarão sujeitos a direitos compensatórios adicionais de 7,8% a 35,3%.

especificamente, a tesla estava sujeita a um imposto adicional de 7,8%, totalizando 17,8%; a byd estava sujeita a um imposto adicional de 17%, totalizando 27%, estava sujeita a um imposto adicional de 35,3%, totalizando 45,3%.

vendas de automóveis de montadoras chinesas em 13 países europeus em 2023

a julgar pelos dados de exportação das montadoras chinesas em 2023, quanto mais as montadoras exportarem, mais severo será o imposto.

beneficiando das vantagens da cadeia industrial, os veículos eléctricos fabricados na china têm uma forte vantagem de custos em comparação com a ue, fazendo com que a ue sinta uma sensação de crise.

após a imposição de tarifas adicionais, a competitividade dos veículos eléctricos fabricados na china ficará bastante enfraquecida.

este é exactamente o objectivo do aumento de impostos da ue.

confrontada com o proteccionismo comercial flagrante da ue, como deverá a china responder?

na verdade, a china tem procurado negociações desde o ano passado, quando a ue planeava aumentar os impostos.

no dia 12 de junho, a comissão europeia divulgou o nível de tarifas temporárias impostas aos veículos elétricos a bateria importados da china.

as alíquotas de imposto para byd, geely e saic são de 17,4%, 20% e 38,1%, respectivamente.

a alíquota adotada pela resolução deverá ser inferior ao patamar tarifário temporário.

embora as negociações não tenham conseguido impedir a aprovação da resolução, também reduziram adequadamente o nível tarifário.

a negociação continuará a ser uma opção necessária no futuro.

a repartição observou que a comissão europeia declarou numa declaração que a ue e a china continuam a trabalhar arduamente para explorar soluções alternativas que estejam em total conformidade com os regulamentos da omc, possam abordar adequadamente os subsídios prejudiciais identificados pela investigação da comissão e possam monitorizar e executar.

pode-se ver que a porta para as negociações da ue ainda está aberta para a china.

de acordo com os regulamentos, para vetar a lei de aumento tarifário, 15 dos 27 estados membros da ue precisam de votar contra ela e representam pelo menos 65% da população total da ue. no entanto, se o voto sim não receber o apoio de uma maioria qualificada, as medidas tarifárias ainda poderão ser implementadas desde que os votos não cumpram os requisitos.

pode-se ver a partir desta regulamentação severa que, uma vez que o projeto de lei para impor tarifas entra no processo de votação na ue, é quase impossível vetá-lo.

não ajudou o facto de a alemanha ter liderado a forte oposição antes da votação.

no entanto, vale a pena ponderar os resultados da votação:

10 países são a favor: frança, itália, países baixos, polónia, dinamarca, irlanda, bulgária, estónia, lituânia e letónia. (45,99% da população da ue)

abstiveram-se 12 países: bélgica, república checa, grécia, espanha, croácia, chipre, luxemburgo, áustria, portugal, roménia, suécia e finlândia. (31,36% da população da ue)

cinco países opuseram-se: alemanha, hungria, malta, eslovénia e eslováquia. (22,65% da população da ue)

a proporção da população dos diferentes países votantes da ue no aumento tarifário da ue

quer se trate do número de países ou da proporção da população, o voto sim não ultrapassa os 50%.

isto mostra que também existem grandes diferenças dentro da ue.

a ue não é monolítica e também criou espaço de negociação para a china.

a produção localizada das empresas automóveis chinesas na ue deve ser acelerada.

no artigo de 2023 "sob investigação compensatória da ue, os veículos elétricos chineses são promissores", zheng jie sugeriu que se as montadoras chinesas quiserem evitar ser bloqueadas pela ue, uma estratégia viável é cruzar ativamente as barreiras e tornar-se membro da ue. do sistema. (clique no título para ler)

as tarifas adicionais da ue sobre os veículos eléctricos fabricados na china estão, na verdade, a forçar as empresas automóveis chinesas a operar localmente na ue e a ajudá-las a melhorar a cadeia da indústria dos veículos eléctricos.

o preço do rolo não é tão bom quanto a tecnologia do rolo.

os dados mostram que, mesmo depois de montarem automóveis localmente na europa de leste, as principais empresas chinesas continuarão a ter uma vantagem de custos de 25% em relação aos fabricantes de automóveis tradicionais da ue.

algumas pessoas perguntarão se podemos continuar a aumentar os preços para garantir que ainda temos uma vantagem de preço, mesmo depois de a ue impor tarifas elevadas.

a resposta correcta é que a procura cega de extrair preços não só irá mergulhar no "mar vermelho", mas também irá facilmente desencadear fricções comerciais a nível internacional.

em vez de focar no preço, é melhor focar na tecnologia e encontrar o seu próprio “nicho ecológico”.

antes da votação daquele dia, o primeiro-ministro húngaro orbán acertou em cheio. a actual estratégia económica da ue representa uma "guerra fria económica".

a indústria automóvel, com a sua grande escala, cadeia longa e forte força motriz, tornou-se um campo de batalha para estrategas militares.

a “guerra” industrial já começou e não há como evitá-la.