berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kemarin, uni eropa memutuskan untuk mengenakan bea masuk penyeimbang pada kendaraan listrik tiongkok.

pada tanggal 4 oktober tahun lalu, komisi eropa meluncurkan penyelidikan balasan terhadap kendaraan listrik yang diimpor dari tiongkok. setahun kemudian, ue masih mengambil tindakan terhadap kendaraan listrik buatan tiongkok.

mari kita lihat dulu dampak resolusi tersebut terhadap kendaraan listrik buatan tiongkok.

tarif normal ue untuk mobil penumpang adalah 10%, dan kendaraan listrik tiongkok yang diekspor ke ue akan dikenakan bea penyeimbang tambahan sebesar 7,8% hingga 35,3%.

secara spesifik, tesla dikenakan pajak tambahan sebesar 7,8% sebesar 17,8%; byd dikenakan pajak tambahan sebesar 17% sebesar 27%; grup saic dikenakan pajak tambahan sebesar 35,3% sebesar 45,3%.

penjualan mobil produsen mobil china di 13 negara eropa pada tahun 2023

dilihat dari data ekspor perusahaan mobil china pada tahun 2023, semakin banyak perusahaan mobil yang melakukan ekspor maka pajak yang dikenakan akan semakin berat.

memanfaatkan keunggulan rantai industri, kendaraan listrik buatan tiongkok memiliki keunggulan biaya yang kuat dibandingkan ue, sehingga membuat ue merasakan krisis.

setelah tarif tambahan diberlakukan, daya saing kendaraan listrik buatan china akan sangat melemah.

hal inilah yang sebenarnya menjadi tujuan kenaikan pajak uni eropa.

dihadapkan pada proteksionisme perdagangan ue, bagaimana seharusnya tanggapan tiongkok?

faktanya, tiongkok telah melakukan negosiasi sejak tahun lalu ketika ue berencana menaikkan pajak.

pada tanggal 12 juni, komisi eropa mengungkapkan tingkat tarif sementara yang dikenakan pada kendaraan baterai listrik yang diimpor dari tiongkok.

tarif pajak untuk byd, geely dan saic masing-masing adalah 17,4%, 20% dan 38,1%.

tarif pajak yang diadopsi oleh resolusi tersebut harus lebih rendah dari tingkat tarif sementara.

meskipun negosiasi gagal mencegah tercapainya resolusi, negosiasi tersebut juga menurunkan tingkat tarif dengan tepat.

negosiasi akan tetap menjadi pilihan penting di masa depan.

biro tersebut mencatat bahwa komisi eropa menyatakan dalam sebuah pernyataan bahwa ue dan tiongkok terus bekerja keras untuk mencari solusi alternatif yang sepenuhnya mematuhi peraturan wto, dapat secara memadai mengatasi subsidi berbahaya yang diidentifikasi oleh penyelidikan komisi, dan dapat memantau dan melaksanakannya.

terlihat bahwa pintu perundingan ue masih terbuka bagi tiongkok.

menurut peraturan, untuk memveto ruu kenaikan tarif, 15 dari 27 negara anggota ue harus memberikan suara menentangnya dan mewakili setidaknya 65% dari total populasi ue. namun, jika suara ya tidak mendapat dukungan mayoritas yang memenuhi syarat, tindakan tarif masih dapat diterapkan selama suara tidak memenuhi persyaratan.

dapat dilihat dari peraturan yang keras ini bahwa ketika rancangan undang-undang mengenai pengenaan tarif memasuki proses pemungutan suara di ue, maka hampir tidak mungkin untuk memveto rancangan undang-undang tersebut.

hal ini tidak membantu jika jerman memimpin oposisi yang kuat sebelum pemungutan suara.

namun, hasil pemungutan suara patut direnungkan:

10 negara mendukung: prancis, italia, belanda, polandia, denmark, irlandia, bulgaria, estonia, lituania, dan latvia. (45,99% populasi ue)

12 negara abstain: belgia, republik ceko, yunani, spanyol, kroasia, siprus, luksemburg, austria, portugal, rumania, swedia dan finlandia. (31,36% populasi ue)

lima negara menentangnya: jerman, hongaria, malta, slovenia dan slovakia. (22,65% populasi ue)

proporsi populasi negara-negara yang memberikan suara di ue dalam kenaikan tarif ue

baik itu jumlah negara atau proporsi penduduknya, suara ya tidak melebihi 50%.

hal ini menunjukkan bahwa terdapat juga perbedaan besar di dalam ue.

ue tidak bersifat monolitik dan juga telah menciptakan ruang negosiasi bagi tiongkok.

produksi lokal perusahaan mobil tiongkok di ue harus dipercepat.

dalam artikel tahun 2023 "di bawah investigasi penyeimbang ue, kendaraan listrik tiongkok menjanjikan", zheng jie menyarankan bahwa jika perusahaan mobil tiongkok ingin menghindari pemblokiran oleh ue, strategi yang mungkin dilakukan adalah dengan secara aktif melewati hambatan dan menjadi bagian dari ue dari sistem. (klik pada judul untuk membaca)

tarif tambahan ue terhadap kendaraan listrik buatan tiongkok sebenarnya memaksa perusahaan mobil tiongkok untuk beroperasi secara lokal di ue dan membantu mereka meningkatkan rantai industri kendaraan listrik.

harga gulungannya tidak sebaik teknologi gulungannya.

data menunjukkan bahwa bahkan setelah merakit mobil secara lokal di eropa timur, perusahaan-perusahaan terkemuka tiongkok masih memiliki keunggulan biaya sebesar 25% dibandingkan produsen mobil tradisional ue.

beberapa orang akan bertanya apakah kita dapat terus menaikkan harga untuk memastikan bahwa kita masih memiliki keunggulan harga bahkan setelah ue memberlakukan tarif yang tinggi.

jawaban yang benar adalah bahwa upaya membabi buta untuk mengambil harga tidak hanya akan menjerumuskan diri ke dalam “laut merah”, tetapi juga akan dengan mudah memicu gesekan perdagangan internasional.

daripada fokus pada harga, lebih baik fokus pada teknologi dan temukan “ceruk ekologis” anda sendiri.

sebelum pemungutan suara hari itu, perdana menteri hongaria orban mengambil keputusan yang tepat. strategi ekonomi ue saat ini mewakili "perang dingin ekonomi".

industri otomotif, dengan skala besar, rantai panjang, dan kekuatan pendorong yang kuat, telah menjadi medan pertempuran bagi para ahli strategi militer.

"perang" industri telah dimulai, dan tidak ada cara untuk menghindarinya.