2024-10-05
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昨日、欧州連合は中国の電気自動車に相殺関税を課すことを可決した。
昨年10月4日、欧州委員会は中国から輸入された電気自動車に対する相殺調査を開始し、丸1年が経過した今もeuは中国製電気自動車に対して措置を講じている。
まず、この決議が中国製電気自動車に与える影響を見てみましょう。
euの乗用車に対する通常関税率は10％で、euに輸出される中国製電気自動車には7.8～35.3％の追加相殺関税が課されることになる。
具体的には、テスラには7.8％（合計17.8％）の追加税が課され、bydには17％（合計27％）の追加税が課せられ、saicグループには35.3％（合計45.3％）の追加税が課せられた。
2023年の欧州13カ国における中国自動車メーカーの自動車販売台数
2023年の中国自動車会社の輸出データから判断すると、自動車会社の輸出が増えれば増えるほど、より厳しい税金が課せられることになる。
産業チェーンの利点を活かし、中国製電気自動車はeuに比べてコスト面での優位性が高く、euは危機感を抱いている。
追加関税発動後は中国製電気自動車の競争力は大幅に低下する。
まさにこれがeu増税の目的だ。
euのむき出しの保護貿易主義に直面して、中国はどう対応すべきだろうか。
実際、中国はeuが増税を計画していた昨年から交渉を求めてきた。
欧州委員会は6月12日、中国から輸入されるバッテリー式電気自動車に課される暫定関税の水準を明らかにした。
byd、吉利、saic の税率はそれぞれ 17.4%、20%、38.1% です。
決議で採択された税率は暫定関税水準より低くなければなりません。
交渉では決議案可決を阻止することはできなかったものの、関税水準も適切に引き下げられた。
今後も交渉は必要な選択肢となるだろう。
同事務局は、欧州委員会が声明で、euと中国はwtoの規制に完全に準拠し、欧州委員会の調査で特定された有害な補助金に適切に対処でき、監視と実行が可能な代替解決策を模索するために引き続き熱心に取り組んでいると述べたことを指摘した。
中国にとってeu交渉への扉は依然として開かれていることが分かる。
規制によると、関税引き上げ法案に拒否権を発動するには、eu加盟27カ国のうち15カ国が反対票を投じ、eu総人口の少なくとも65％を代表する必要がある。ただし、賛成票が適格過半数の支持を得られなかった場合でも、反対票が要件を満たさない限り、関税措置を実施することは可能である。
この厳しい規制を見てもわかるように、一旦関税を課す法案がeuで採決に入ると、拒否権を発動することはほぼ不可能である。
採決前にドイツが強い反対派をリードしていたことも助けにはならなかった。
ただし、投票結果については熟考する価値があります。
フランス、イタリア、オランダ、ポーランド、デンマーク、アイルランド、ブルガリア、エストニア、リトアニア、ラトビアの10カ国が賛成している。 (eu人口の45.99%)
棄権したのはベルギー、チェコ共和国、ギリシャ、スペイン、クロアチア、キプロス、ルクセンブルク、オーストリア、ポルトガル、ルーマニア、スウェーデン、フィンランドの12カ国。 (eu人口の31.36%)
ドイツ、ハンガリー、マルタ、スロベニア、スロバキアの５カ国が反対した。 (eu人口の22.65%)
euの関税引き上げにおけるeu内のさまざまな投票国の人口の割合
国の数にせよ、人口に占める割合にせよ、賛成票は50％を超えません。
これは、eu内にも大きな違いがあることを示しています。
euは一枚岩ではなく、中国にとっても交渉の余地を残している。
中国自動車企業のeu域内での現地生産を加速する必要がある。
2023年の記事「euの相殺調査の下、中国の電気自動車は有望だ」の中で、鄭江氏は、中国の自動車会社がeuによる妨害を避けたいのであれば、実現可能な戦略は積極的に障壁を越えてeuのシステムの一部になることであると示唆した。 (タイトルをクリックすると読めます)
中国製電気自動車に対するeuの追加関税は実際、中国自動車企業にeu域内での事業展開を強いており、電気自動車産業チェーンの改善に貢献している。
ロールの価格はロールの技術ほど良くありません。
データによると、東ヨーロッパで現地で自動車を組み立てた後でも、中国の大手企業は依然として伝統的なeuの自動車メーカーと比較して25％のコスト優位性を持っている。
euが高関税を課した後でも価格優位性を維持するために価格を引き上げ続けることができるのかと疑問に思う人もいるだろう。
正解は、やみくもに価格を追求すると「レッドオーシャン」に陥るだけでなく、国際的に貿易摩擦を引き起こしやすいということだ。
価格に焦点を当てるのではなく、テクノロジーに焦点を当てて、独自の「生態学的ニッチ」を見つける方が良いでしょう。
この日の投票前に、ハンガリーのオルバン首相は現在のeu経済戦略は「経済冷戦」であると厳しく指摘した。
大規模で長いチェーンと強力な推進力を持つ自動車産業は、「軍事戦略家にとって必須の戦場」となっている。
産業上の「戦争」が始まっており、それを避ける方法はありません。
