noticias

한어한어Русский языкРусский языкEnglishEnglishFrançaisFrançaisIndonesianSanskritIndonesian日本語SanskritDeutsch日本語PortuguêsDeutschΕλληνικάPortuguêsespañolΕλληνικάItalianoespañolSuomalainenItalianoLatinaSuomalainenLatina

[texto/red de observadores chen sijia] para reprimir la industria automotriz de china, estados unidos no solo anunció recientemente un arancel del 100% sobre los vehículos eléctricos chinos, sino que también amenazó con prohibir que los automóviles inteligentes conectados en los estados unidos utilicen hardware y software chinos. . sin embargo, el financial times publicó un artículo el 3 de octubre en el que afirmaba que el mercado de vehículos eléctricos de ee. uu. es demasiado pequeño para competir con china en términos de software y que es probable que las medidas del gobierno de ee. uu. no reciban respuesta de otros países.

el artículo afirmaba que los países europeos y americanos parecen estar levantando barreras comerciales contra los competidores de china. estados unidos ha adoptado una estrategia de "desacoplamiento" y espera que sus aliados también adopten una postura de "confrontación con china". sin embargo, estados unidos no ha logrado hacer bien sus fundamentos económicos internos, lo que le impide ejercer una "influencia abrumadora" en el campo de los vehículos eléctricos.

el gobierno estadounidense a menudo utiliza el acceso al mercado estadounidense para controlar las políticas comerciales y tecnológicas de otros países. sin embargo, debido a las preferencias de los consumidores estadounidenses y el dominio de los fabricantes de automóviles tradicionales, la escala del mercado estadounidense de vehículos eléctricos es bastante limitada. para 2023, los vehículos eléctricos solo representarán alrededor del 10% de las ventas totales en el mercado estadounidense, mientras que las proporciones en china y la ue serán del 38% y el 21% respectivamente.

el financial times señaló que las restricciones de estados unidos al 5g de china en los últimos años sólo han tenido un "éxito a medias" y que la mayoría de los mercados emergentes han ignorado a estados unidos. ahora que china ocupa una posición dominante mayor en el campo de los vehículos eléctricos, produciendo más de la mitad de los vehículos eléctricos del mundo y tomando una posición de liderazgo en la investigación y el desarrollo de software automotriz, estados unidos carece del "chip" para ejercer influencia sobre sus aliados. .

por ejemplo, el artículo afirmaba que tanto australia como el reino unido han prohibido el 5g de china, pero es poco probable que los dos países tomen medidas similares contra el software de los vehículos eléctricos. australia abandonó su industria automovilística nacional hace 40 años y ahora está interesada en importar coches eléctricos chinos. gran bretaña, desesperada por sostener su industria automotriz después del brexit, está atrayendo activamente inversiones de china, y los icónicos taxis negros de londres han introducido modelos híbridos producidos en china.

la comisión europea está planeando imponer aranceles adicionales a los vehículos eléctricos chinos, pero el financial times cree que la ue y los estados miembros de la ue que apoyan los aranceles esperan brindar a las empresas europeas un "respiro" para adaptarse y desarrollarse. los fabricantes de automóviles europeos generalmente se oponen a los aranceles porque quieren establecer empresas conjuntas en europa y desarrollar el mercado chino.

incluso en el mercado estadounidense, los vehículos eléctricos chinos han ganado un "punto de apoyo que no se puede ignorar".byduna fábrica en california, ee.uu., ha comenzado a producir autobuses eléctricos.propiciosu filial volvo posee una planta de fabricación de automóviles en carolina del sur.

no sólo eso, también ha generado dudas cómo implementará estados unidos la prohibición del software automotriz chino. michael dunne, director ejecutivo de dunne insights, una firma consultora con sede en california, dijo que muchos software automotrices son de código abierto y puede que no sea posible determinar el origen de una determinada línea de código: "¿qué es exactamente el 'software chino'? ¿cómo? ¿pueden definirlo estrictamente?

dunn señaló que si estados unidos aprueba y aplica estrictamente una prohibición del software chino, podría simplemente obligar a los fabricantes de automóviles a construir una cadena de suministro separada en américa del norte utilizando software no chino. él cree que esto podría llevar eventualmente a que el mercado mundial de automóviles se divida en dos partes: una "isla de alto precio y baja tecnología" compuesta por estados unidos y canadá, y un mercado más digital y de menor precio compuesto por el resto. del mundo.

"es algo sorprendente que las empresas estadounidenses se queden atrás en tecnología y los hogares tengan un consumo débil", concluyó el financial times. "sin suficiente producción y tenencias nacionales para darle una influencia abrumadora, las políticas tecnológicas y comerciales de vehículos eléctricos de estados unidos tendrán dificultades para afectar". el mercado global, que ya se ha desarrollado rápidamente".

el departamento de comercio de estados unidos anunció el 23 de septiembre que propondría una prohibición decoches inteligentes conectadosutilice hardware y software críticos de china. liz cannon, jefa de la oficina de tecnología de la información y las comunicaciones del departamento de comercio de estados unidos, dijo que se espera que todos los automóviles producidos en china y vendidos en estados unidos queden incluidos en la prohibición.

en respuesta, el portavoz del ministerio de asuntos exteriores chino, lin jian, dijo que china se opone a la generalización del concepto de seguridad nacional por parte de estados unidos y sus prácticas discriminatorias contra empresas y productos chinos relacionados. instamos a estados unidos a respetar los principios del mercado y proporcionar un entorno empresarial abierto, justo, transparente y no discriminatorio para las empresas chinas y china salvaguardará resueltamente sus derechos e intereses legítimos.

un portavoz del ministerio de comercio dijo el 25 de septiembre que en los últimos años, estados unidos ha impuesto altos aranceles a los automóviles chinos, ha restringido la participación en la contratación pública e introducido políticas de subsidios discriminatorias. ahora está utilizando la llamada seguridad nacional como medida. excusa para difamar el software de los automóviles conectados de china: el hardware y el vehículo son "inseguros" y su uso está restringido en los estados unidos. el enfoque estadounidense no tiene base fáctica y violaeconomía de mercadoy el principio de competencia leal, que es un enfoque proteccionista típico que afecta gravemente la cooperación normal entre china y estados unidos en el campo de los vehículos conectados, perturba y distorsiona la cadena global de la industria automotriz y la cadena de suministro, y también dañará los intereses. de los consumidores americanos. el enfoque estadounidense también es un comportamiento ajeno al mercado que utiliza el poder del gobierno para interferir con la cooperación económica y comercial entre empresas, lo que constituye coerción económica.

china insta a estados unidos a poner fin a la práctica errónea de generalizar la seguridad nacional, levantar inmediatamente las medidas restrictivas pertinentes y poner fin a la represión irrazonable de las empresas chinas. china tomará las medidas necesarias para salvaguardar resueltamente los derechos e intereses legítimos de las empresas chinas.

este artículo es un manuscrito exclusivo de observer.com y no puede reproducirse sin autorización.