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[texte/observer network chen sijia] afin de supprimer l'industrie automobile chinoise, les états-unis ont non seulement annoncé récemment un tarif de 100 % sur les véhicules électriques chinois, mais ont également menacé d'interdire aux voitures intelligentes connectées aux états-unis d'utiliser du matériel et des logiciels chinois. . cependant, le financial times a publié un article le 3 octobre indiquant que le marché américain des véhicules électriques est trop petit pour rivaliser avec la chine en termes de logiciels, et que les mesures du gouvernement américain ne recevront probablement pas de réponse de la part des autres pays.

l'article indique que les pays européens et américains semblent ériger des barrières commerciales contre les concurrents chinois. les états-unis ont adopté une stratégie de « découplage » et espèrent que leurs alliés adopteront également une position de « confrontation avec la chine ». cependant, les états-unis n'ont pas réussi à bien mettre en œuvre les bases de leur économie nationale, ce qui les empêche d'exercer une « influence écrasante » dans le domaine des véhicules électriques.

le gouvernement américain utilise souvent l’accès au marché américain pour contrôler les politiques commerciales et technologiques d’autres pays. cependant, en raison des préférences des consommateurs américains et de la domination des constructeurs automobiles traditionnels, la taille du marché américain des véhicules électriques est assez limitée. d’ici 2023, les véhicules électriques ne représenteront qu’environ 10 % des ventes totales sur le marché américain, tandis que ces proportions en chine et dans l’ue seront respectivement de 38 % et 21 %.

le financial times a souligné que les restrictions imposées par les états-unis à la 5g chinoise ces dernières années n'ont été qu'à moitié efficaces et que la plupart des marchés émergents ont ignoré les états-unis. aujourd'hui, la chine occupe une position dominante dans le domaine des véhicules électriques, produisant plus de la moitié des véhicules électriques mondiaux, et est un leader dans la recherche et le développement de logiciels automobiles. les états-unis n'ont pas la « puce » nécessaire pour exercer une influence sur leurs alliés. .

par exemple, l’article indique que l’australie et le royaume-uni ont interdit la 5g chinoise, mais qu’il est peu probable que les deux pays prennent des mesures similaires contre les logiciels des véhicules électriques. l’australie a abandonné son industrie automobile nationale il y a 40 ans et souhaite désormais importer des voitures électriques chinoises. la grande-bretagne, désespérée de soutenir son industrie automobile après le brexit, attire activement les investissements chinois, et les emblématiques taxis noirs dans les rues de londres ont introduit des modèles hybrides produits en chine.

la commission européenne envisage d'imposer des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois, mais le financial times estime que l'ue et les états membres de l'ue qui soutiennent ces droits de douane espèrent donner aux entreprises européennes un « répit » pour s'adapter et se développer. les constructeurs automobiles européens s'opposent généralement aux tarifs parce qu'ils souhaitent créer des coentreprises en europe et développer le marché chinois.

même sur le marché américain, les véhicules électriques chinois ont acquis une « implantation qui ne peut être ignorée ».bydune usine en californie, aux états-unis, a commencé à produire des bus électriques.propicesa filiale volvo possède une usine de fabrication automobile en caroline du sud.

de plus, la manière dont les états-unis mettront en œuvre l’interdiction des logiciels automobiles chinois soulève également des questions. michael dunne, pdg de dunne insights, une société de conseil basée en californie, a déclaré que de nombreux logiciels automobiles sont open source et qu'il n'est peut-être pas possible de déterminer l'origine d'une certaine ligne de code : « qu'est-ce qu'un « logiciel chinois » exactement ? peuvent-ils strictement le définir ? ce ?"

dunn a noté que si les états-unis adoptaient et appliquaient strictement une interdiction sur les logiciels chinois, ils pourraient simplement forcer les constructeurs automobiles à construire une chaîne d'approvisionnement nord-américaine distincte en utilisant des logiciels non chinois. il pense que cela pourrait éventuellement conduire à une division du marché automobile mondial en deux parties : une "île aux prix élevés et à faible technologie" composée des états-unis et du canada, et un marché moins cher et plus numérique composé du reste. du monde.

« il est quelque peu surprenant que les entreprises américaines soient à la traîne en matière de technologie et que les ménages soient faibles en matière de consommation », conclut le financial times. « sans une production nationale suffisante et des avoirs pour lui donner une influence écrasante, les politiques américaines en matière de commerce et de technologie des véhicules électriques auront du mal à avoir un impact. le marché mondial, qui s'est déjà développé rapidement.

le ministère américain du commerce a annoncé le 23 septembre qu'il proposerait d'interdirevoitures connectées intelligentesutilisez du matériel et des logiciels critiques en provenance de chine. liz cannon, chef du bureau des technologies de l'information et des communications du département américain du commerce, a déclaré que toutes les voitures produites en chine et vendues aux états-unis devraient être incluses dans l'interdiction.

en réponse, le porte-parole du ministère chinois des affaires étrangères, lin jian, a déclaré que la chine s'opposait à la généralisation par les états-unis du concept de sécurité nationale et à leurs pratiques discriminatoires à l'encontre des entreprises et des produits chinois liés. nous exhortons les états-unis à respecter les principes du marché et à offrir aux entreprises chinoises un environnement commercial ouvert, juste, transparent et non discriminatoire. la chine sauvegardera résolument ses droits et intérêts légitimes.

un porte-parole du ministère du commerce a déclaré le 25 septembre qu'au cours des dernières années, les états-unis avaient imposé des droits de douane élevés sur les voitures chinoises, restreint la participation aux marchés publics et introduit des politiques de subventions discriminatoires. ils utilisent désormais la soi-disant sécurité nationale comme un prétexte. excuse pour calomnier le logiciel chinois des voitures connectées. le matériel et le véhicule sont « dangereux » et leur utilisation est limitée aux états-unis. l'approche américaine n'a aucun fondement factuel et violeéconomie de marchéet le principe de concurrence loyale, qui est une approche protectionniste typique qui affecte gravement la coopération normale entre la chine et les états-unis dans le domaine des véhicules connectés, perturbe et fausse la chaîne mondiale de l'industrie automobile et de la chaîne d'approvisionnement, et nuira également aux intérêts des consommateurs américains. l'approche américaine est également un comportement non marchand qui utilise le pouvoir du gouvernement pour interférer avec la coopération économique et commerciale entre les entreprises, constituant ainsi une coercition économique.

la chine exhorte les états-unis à mettre fin à la pratique erronée consistant à généraliser la sécurité nationale, à lever immédiatement les mesures restrictives pertinentes et à mettre un terme à la répression déraisonnable des entreprises chinoises. la chine prendra les mesures nécessaires pour sauvegarder résolument les droits et intérêts légitimes des entreprises chinoises.

cet article est un manuscrit exclusif d'observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.