notícias

한어한어Русский языкРусский языкEnglishEnglishFrançaisFrançaisIndonesianSanskritIndonesian日本語SanskritDeutsch日本語PortuguêsDeutschΕλληνικάPortuguêsespañolΕλληνικάItalianoespañolSuomalainenItalianoLatinaSuomalainenLatina

[texto / rede de observadores chen sijia] a fim de suprimir a indústria automobilística da china, os estados unidos recentemente não apenas anunciaram uma tarifa de 100% sobre veículos elétricos chineses, mas também ameaçaram proibir carros inteligentes conectados nos estados unidos de usarem hardware e software chineses . no entanto, o financial times publicou um artigo em 3 de outubro afirmando que o mercado de veículos eléctricos dos eua é demasiado pequeno para competir com a china em termos de software, e as medidas do governo dos eua provavelmente não receberão resposta de outros países.

o artigo afirmava que os países europeus e americanos parecem estar a erguer barreiras comerciais contra os concorrentes da china. os estados unidos adoptaram uma estratégia de “dissociação” e esperam que os seus aliados adoptem também uma postura de “confronto com a china”. no entanto, os estados unidos não conseguiram fazer bem os seus fundamentos económicos internos, o que os impede de exercer "influência esmagadora" no domínio dos veículos eléctricos.

o governo dos eua utiliza frequentemente o acesso ao mercado dos eua para controlar as políticas comerciais e tecnológicas de outros países. no entanto, devido às preferências dos consumidores dos eua e ao domínio dos fabricantes de automóveis tradicionais, a escala do mercado de veículos eléctricos dos eua é bastante limitada. até 2023, os veículos eléctricos representarão apenas cerca de 10% das vendas totais no mercado dos eua, enquanto as proporções na china e na ue serão de 38% e 21%, respectivamente.

o financial times destacou que as restrições dos estados unidos ao 5g da china nos últimos anos tiveram apenas "meio sucesso" e a maioria dos mercados emergentes ignorou os estados unidos. agora que a china ocupa uma posição dominante maior no campo dos veículos eléctricos, produzindo mais de metade dos veículos eléctricos do mundo e assumindo uma posição de liderança na investigação e desenvolvimento de software automóvel, os estados unidos não têm o “chip” para exercer influência sobre os seus aliados. .

por exemplo, o artigo afirmava que tanto a austrália como o reino unido proibiram o 5g da china, mas é pouco provável que os dois países tomem medidas semelhantes contra o software dos veículos eléctricos. a austrália abandonou a sua indústria automóvel nacional há 40 anos e agora está interessada em importar carros eléctricos chineses. a grã-bretanha, desesperada por sustentar a sua indústria automóvel após o brexit, está a atrair ativamente investimentos da china, e os icónicos táxis pretos de londres introduziram modelos híbridos produzidos na china.

a comissão europeia está a planear impor tarifas adicionais aos veículos eléctricos chineses, mas o financial times acredita que a ue e os estados membros da ue que apoiam as tarifas esperam proporcionar às empresas europeias "espaço para respirar" para se ajustarem e desenvolverem. os fabricantes de automóveis europeus geralmente opõem-se às tarifas porque pretendem estabelecer joint ventures na europa e desenvolver o mercado chinês.

mesmo no mercado dos eua, os veículos elétricos chineses ganharam uma “posição que não pode ser ignorada”.byduma fábrica na califórnia, nos eua, começou a produzir ônibus elétricos.auspiciososua subsidiária volvo possui uma fábrica de automóveis na carolina do sul.

além disso, a forma como os estados unidos implementarão a proibição do software automotivo chinês também levantou questões. michael dunne, ceo da dunne insights, uma empresa de consultoria com sede na califórnia, disse que muitos softwares automotivos são de código aberto e pode não ser possível determinar a origem de uma determinada linha de código “o que exatamente é ‘software chinês’? estritamente eles podem defini-lo? "isso?"

dunn observou que se os eua aprovarem e aplicarem estritamente a proibição do software chinês, poderão simplesmente forçar os fabricantes de automóveis a construir uma cadeia de abastecimento norte-americana separada utilizando software não chinês. ele acredita que isso poderia eventualmente levar à divisão do mercado global de automóveis em duas partes: uma “ilha de preços altos e baixa tecnologia” composta pelos estados unidos e canadá, e um mercado mais digital e de preços mais baixos composto pelo resto. do mundo.

“é um tanto surpreendente que as empresas dos eua estejam atrasadas em tecnologia e as famílias sejam fracas no consumo”, concluiu o financial times. “sem produção interna e participações suficientes para lhe dar uma influência esmagadora, o comércio de veículos elétricos e as políticas tecnológicas dos eua terão dificuldade em afetar. o mercado global, que já se desenvolveu rapidamente."

o departamento de comércio dos eua anunciou em 23 de setembro que iria propor uma proibição decarros conectados inteligentesuse hardware e software críticos da china. liz cannon, chefe do escritório de tecnologia da informação e comunicação do departamento de comércio dos eua, disse que todos os carros produzidos na china e vendidos nos eua deverão ser incluídos na proibição.

em resposta, o porta-voz do ministério das relações exteriores da china, lin jian, disse que a china se opõe à generalização do conceito de segurança nacional pelos estados unidos e às suas práticas discriminatórias contra empresas e produtos chineses relacionados. instamos os estados unidos a respeitar os princípios do mercado e a proporcionar um ambiente de negócios aberto, justo, transparente e não discriminatório para as empresas chinesas. a china salvaguardará resolutamente os seus direitos e interesses legítimos.

um porta-voz do ministério do comércio disse em 25 de setembro que, nos últimos anos, os estados unidos impuseram tarifas elevadas aos automóveis chineses, restringiram a participação em compras governamentais e introduziram políticas de subsídios discriminatórias. agora estão a usar a chamada segurança nacional como medida. desculpa para caluniar o software do carro conectado da china. o hardware e o veículo são "inseguros" e têm uso restrito nos estados unidos. a abordagem dos eua não tem base factual e violaeconomia de mercadoe o princípio da concorrência leal, que é uma abordagem protecionista típica que afeta seriamente a cooperação normal entre a china e os estados unidos no domínio dos veículos conectados, perturba e distorce a cadeia global da indústria automóvel e a cadeia de abastecimento, e também prejudicará os interesses dos consumidores americanos. a abordagem dos eua é também um comportamento não mercantil que utiliza o poder do governo para interferir na cooperação económica e comercial entre empresas, constituindo coerção económica.

a china insta os estados unidos a pôr fim à prática errónea de generalizar a segurança nacional, a levantar imediatamente as medidas restritivas relevantes e a pôr fim à repressão irracional das empresas chinesas. a china tomará as medidas necessárias para salvaguardar resolutamente os direitos e interesses legítimos das empresas chinesas.

este artigo é um manuscrito exclusivo do observer.com e não pode ser reproduzido sem autorização.