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[text/observer network chen sijia] um chinas automobilindustrie zu unterdrücken, haben die vereinigten staaten kürzlich nicht nur einen 100-prozentigen zoll auf chinesische elektrofahrzeuge angekündigt, sondern auch damit gedroht, intelligenten vernetzten autos in den vereinigten staaten die verwendung chinesischer hardware und software zu verbieten . allerdings veröffentlichte die financial times am 3. oktober einen artikel, in dem es heißt, dass der us-amerikanische markt für elektrofahrzeuge zu klein sei, um mit china in sachen software zu konkurrieren, und dass die maßnahmen der us-regierung in anderen ländern wahrscheinlich keine reaktion hervorrufen würden.

in dem artikel heißt es, dass europäische und amerikanische länder offenbar handelsbarrieren gegen konkurrenten aus china errichten. die vereinigten staaten haben eine „entkopplungs“-strategie verfolgt und hoffen, dass auch ihre verbündeten eine „konfrontationshaltung mit china“ einnehmen. allerdings haben die vereinigten staaten es versäumt, ihre innenwirtschaftlichen grundlagen gut zu erfüllen, was die vereinigten staaten daran hindert, einen „überwältigenden einfluss“ auf dem gebiet der elektrofahrzeuge auszuüben.

die us-regierung nutzt häufig den us-marktzugang, um die handels- und technologiepolitik anderer länder zu kontrollieren. aufgrund der präferenzen der us-verbraucher und der dominanz traditioneller automobilhersteller ist der umfang des us-amerikanischen marktes für elektrofahrzeuge jedoch recht begrenzt. bis 2023 werden elektrofahrzeuge nur noch etwa 10 % des gesamtabsatzes auf dem us-markt ausmachen, während die anteile in china und der eu bei 38 % bzw. 21 % liegen werden.

die financial times wies darauf hin, dass die beschränkungen der usa für chinas 5g in den letzten jahren nur „halb erfolgreich“ seien und die meisten schwellenländer die usa ignoriert hätten. da china nun eine größere vormachtstellung im bereich der elektrofahrzeuge einnimmt, mehr als die hälfte der weltweiten elektrofahrzeuge produziert und eine führende position in der forschung und entwicklung von automobilsoftware einnimmt, fehlt den vereinigten staaten der „chip“, um einfluss auf ihre verbündeten auszuüben .

in dem artikel heißt es beispielsweise, dass sowohl australien als auch das vereinigte königreich chinas 5g verboten haben, die beiden länder jedoch wahrscheinlich keine ähnlichen maßnahmen gegen software für elektrofahrzeuge ergreifen werden. australien hat vor 40 jahren seine heimische autoindustrie aufgegeben und ist nun bestrebt, chinesische elektroautos zu importieren. großbritannien, das nach dem brexit verzweifelt versucht, seine automobilindustrie aufrechtzuerhalten, zieht aktiv investitionen aus china an, und londons berühmte schwarze taxis haben in china hergestellte hybridmodelle eingeführt.

die europäische kommission plant, zusätzliche zölle auf chinesische elektrofahrzeuge zu erheben, doch die financial times geht davon aus, dass die eu und die eu-mitgliedstaaten, die die zölle unterstützen, europäischen unternehmen eine „atempause“ für anpassung und entwicklung verschaffen wollen. europäische autohersteller lehnen die zölle grundsätzlich ab, weil sie joint ventures in europa gründen und den chinesischen markt erschließen wollen.

selbst auf dem us-markt hätten chinesische elektrofahrzeuge einen „nicht zu ignorierenden fuß“ gewonnen.bydeine fabrik in kalifornien, usa, hat mit der produktion von elektrobussen begonnen.glückverheißenddie volvo-tochtergesellschaft besitzt ein automobilwerk in south carolina.

darüber hinaus hat auch die art und weise, wie die usa das verbot chinesischer automobilsoftware umsetzen werden, fragen aufgeworfen. michael dunne, ceo von dunne insights, einem in kalifornien ansässigen beratungsunternehmen, sagte, dass viele automobilsoftware open source sei und es möglicherweise nicht möglich sei, den ursprung einer bestimmten codezeile zu bestimmen: „was genau ist ‚chinesische software‘? wie.“ können sie es genau definieren?

dunn wies darauf hin, dass, wenn die usa ein verbot chinesischer software verabschieden und strikt durchsetzen würden, sie die autohersteller möglicherweise einfach dazu zwingen könnten, eine separate nordamerikanische lieferkette mit nicht-chinesischer software aufzubauen. er glaubt, dass dies letztendlich dazu führen könnte, dass sich der globale automarkt in zwei teile spaltet: eine „hochpreisige low-tech-insel“ bestehend aus den vereinigten staaten und kanada und einen preisgünstigeren, stärker digitalen markt, der sich aus den übrigen teilen zusammensetzt der welt.

„es ist etwas überraschend, dass us-unternehmen im technologiebereich hinterherhinken und die haushalte beim konsum schwach sind“, schlussfolgerte die financial times. „ohne ausreichende inländische produktion und bestände, die einen überwältigenden einfluss ausüben, wird die us-amerikanische handels- und technologiepolitik für elektrofahrzeuge schwierigkeiten haben.“ den weltmarkt, der sich bereits rasant entwickelt hat.“

das us-handelsministerium kündigte am 23. september an, dass es ein verbot vorschlagen werdeintelligent vernetzte autosverwenden sie kritische hardware und software aus china. liz cannon, leiterin des büros für informations- und kommunikationstechnologie des us-handelsministeriums, sagte, dass voraussichtlich alle in china hergestellten und in den usa verkauften autos unter das verbot fallen würden.

als reaktion darauf sagte der sprecher des chinesischen außenministeriums, lin jian, dass china die verallgemeinerung des konzepts der nationalen sicherheit durch die vereinigten staaten und ihre diskriminierenden praktiken gegenüber verwandten chinesischen unternehmen und produkten ablehne. wir fordern die vereinigten staaten dringend auf, die prinzipien des marktes zu respektieren und ein offenes, faires, transparentes und diskriminierungsfreies geschäftsumfeld für chinesische unternehmen zu schaffen. china wird seine legitimen rechte und interessen entschieden schützen.

ein sprecher des handelsministeriums sagte am 25. september, dass die vereinigten staaten in den letzten jahren hohe zölle auf chinesische autos erhoben, die teilnahme am öffentlichen beschaffungswesen eingeschränkt und diskriminierende subventionspolitiken eingeführt hätten vorwand, chinas connected-car-software zu verleumden. die hardware und das fahrzeug seien „unsicher“ und für die verwendung in den vereinigten staaten eingeschränkt. das vorgehen der usa entbehrt jeder sachlichen grundlage und ist rechtswidrigmarktwirtschaftund der grundsatz des fairen wettbewerbs, ein typischer protektionistischer ansatz, der die normale zusammenarbeit zwischen china und den vereinigten staaten im bereich vernetzter fahrzeuge ernsthaft beeinträchtigt, die globale automobilindustriekette und lieferkette stört und verzerrt und auch den interessen schadet der amerikanischen verbraucher. der us-ansatz ist auch ein nicht marktorientiertes verhalten, bei dem die macht der regierung genutzt wird, um in die wirtschaftliche und kommerzielle zusammenarbeit zwischen unternehmen einzugreifen, was wirtschaftlichen zwang darstellt.

china fordert die vereinigten staaten nachdrücklich auf, die fehlerhafte praxis der verallgemeinerung der nationalen sicherheit zu beenden, die entsprechenden restriktiven maßnahmen unverzüglich aufzuheben und die unangemessene unterdrückung chinesischer unternehmen zu beenden. china wird die notwendigen maßnahmen ergreifen, um die legitimen rechte und interessen chinesischer unternehmen entschieden zu schützen.

dieser artikel ist ein exklusives manuskript von observer.com und darf nicht ohne genehmigung reproduziert werden.