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[text/observer network chen sijia] per sopprimere l'industria automobilistica cinese, gli stati uniti recentemente non solo hanno annunciato una tariffa del 100% sui veicoli elettrici cinesi, ma hanno anche minacciato di vietare alle auto intelligenti connesse negli stati uniti l'utilizzo di hardware e software cinesi . tuttavia, il financial times ha pubblicato un articolo il 3 ottobre in cui afferma che il mercato statunitense dei veicoli elettrici è troppo piccolo per competere con la cina in termini di software e che le misure del governo americano probabilmente non riceveranno risposta da altri paesi.

l’articolo affermava che i paesi europei e americani sembrano erigere barriere commerciali contro i concorrenti cinesi. gli stati uniti hanno adottato una strategia di “disaccoppiamento” e sperano che anche i loro alleati adottino una posizione di “confronto con la cina”. tuttavia, gli stati uniti non sono riusciti a gestire bene le basi economiche interne, il che impedisce agli stati uniti di esercitare “un’influenza schiacciante” nel campo dei veicoli elettrici.

il governo degli stati uniti utilizza spesso l’accesso al mercato statunitense per controllare le politiche commerciali e tecnologiche di altri paesi. tuttavia, a causa delle preferenze dei consumatori statunitensi e del predominio delle case automobilistiche tradizionali, la portata del mercato statunitense dei veicoli elettrici è piuttosto limitata. entro il 2023, i veicoli elettrici rappresenteranno solo circa il 10% delle vendite totali nel mercato statunitense, mentre in cina e nell’ue le proporzioni saranno rispettivamente del 38% e del 21%.

il financial times ha sottolineato che le restrizioni degli stati uniti sul 5g cinese negli ultimi anni hanno avuto successo solo a metà e la maggior parte dei mercati emergenti ha ignorato gli stati uniti. ora che la cina occupa una posizione sempre più dominante nel campo dei veicoli elettrici, producendo più della metà dei veicoli elettrici mondiali e assumendo una posizione di leadership nella ricerca e nello sviluppo di software automobilistico, agli stati uniti manca il “chip” per esercitare influenza sui propri alleati .

ad esempio, l’articolo afferma che sia l’australia che il regno unito hanno vietato il 5g cinese, ma è improbabile che i due paesi adottino misure simili contro il software dei veicoli elettrici. l’australia ha abbandonato l’industria automobilistica nazionale 40 anni fa e ora desidera importare auto elettriche cinesi. la gran bretagna, nel disperato tentativo di sostenere la propria industria automobilistica dopo la brexit, sta attirando attivamente investimenti dalla cina, e gli iconici taxi neri di londra hanno introdotto modelli ibridi prodotti in cina.

la commissione europea sta pianificando di imporre tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici cinesi, ma il financial times ritiene che l’ue e gli stati membri dell’ue che sostengono le tariffe sperano di fornire alle aziende europee “spazio di respiro” per adattarsi e svilupparsi. le case automobilistiche europee generalmente si oppongono alle tariffe perché vogliono creare joint venture in europa e sviluppare il mercato cinese.

anche nel mercato statunitense, i veicoli elettrici cinesi hanno guadagnato “un punto d’appoggio che non può essere ignorato”.byduna fabbrica in california, negli stati uniti, ha iniziato a produrre autobus elettrici.di buon auspiciola sua filiale volvo possiede uno stabilimento di produzione automobilistica nella carolina del sud.

non solo, ha sollevato dubbi anche il modo in cui gli stati uniti attueranno il divieto del software automobilistico cinese. michael dunne, ceo di dunne insights, una società di consulenza con sede in california, ha affermato che molti software automobilistici sono open source e potrebbe non essere possibile determinare l'origine di una determinata riga di codice "cos'è esattamente il 'software cinese'? come possono definirlo rigorosamente?" esso?"

dunn ha osservato che se gli stati uniti approvassero e applicassero rigorosamente un divieto sul software cinese, potrebbero semplicemente costringere le case automobilistiche a costruire una catena di fornitura nordamericana separata utilizzando software non cinese. ritiene che ciò potrebbe portare alla fine al mercato automobilistico globale che si divide in due parti: una “isola ad alto prezzo e a bassa tecnologia” composta da stati uniti e canada, e un mercato più digitale e a basso prezzo composto dal resto. del mondo.

“è in qualche modo sorprendente che le imprese statunitensi siano in ritardo nella tecnologia e le famiglie siano deboli nei consumi”, ha concluso il financial times. “senza una produzione nazionale e partecipazioni sufficienti a conferirle un’influenza schiacciante, le politiche commerciali e tecnologiche degli stati uniti sui veicoli elettrici avranno difficoltà ad influenzare. il mercato globale, che si è già sviluppato rapidamente."

il dipartimento del commercio degli stati uniti ha annunciato il 23 settembre che proporrà un divietoauto connesse intelligentiutilizza hardware e software critici provenienti dalla cina. liz cannon, capo dell'ufficio per le tecnologie dell'informazione e della comunicazione del dipartimento del commercio degli stati uniti, ha affermato che tutte le auto prodotte in cina e vendute negli stati uniti dovrebbero essere incluse nel divieto.

in risposta, il portavoce del ministero degli esteri cinese lin jian ha affermato che la cina si oppone alla generalizzazione del concetto di sicurezza nazionale da parte degli stati uniti e alle sue pratiche discriminatorie contro le società e i prodotti cinesi collegati. esortiamo gli stati uniti a rispettare i principi del mercato e a fornire un ambiente commerciale aperto, equo, trasparente e non discriminatorio per le aziende cinesi. la cina salvaguarderà risolutamente i suoi legittimi diritti e interessi.

un portavoce del ministero del commercio ha dichiarato il 25 settembre che negli ultimi anni gli stati uniti hanno imposto tariffe elevate sulle auto cinesi, limitato la partecipazione agli appalti pubblici e introdotto politiche di sussidio discriminatorie. ora utilizzano la cosiddetta sicurezza nazionale come strumento scusa per diffamare il software cinese per auto connesse. l'hardware e il veicolo sono "non sicuri" e il loro utilizzo è limitato negli stati uniti. l’approccio statunitense non ha alcuna base fattuale ed è in violazioneeconomia di mercatoe il principio della concorrenza leale, che è un tipico approccio protezionistico che pregiudica gravemente la normale cooperazione tra cina e stati uniti nel campo dei veicoli connessi, sconvolge e distorce la catena globale dell’industria automobilistica e della fornitura, e danneggerà anche gli interessi dei consumatori americani. l’approccio statunitense è anche un comportamento non di mercato che utilizza il potere del governo per interferire con la cooperazione economica e commerciale tra le imprese, costituendo una coercizione economica.

la cina esorta gli stati uniti a porre fine alla pratica errata di generalizzazione della sicurezza nazionale, a revocare immediatamente le pertinenti misure restrittive e a fermare l’irragionevole repressione delle aziende cinesi. la cina adotterà le misure necessarie per salvaguardare risolutamente i diritti e gli interessi legittimi delle imprese cinesi.

questo articolo è un manoscritto esclusivo di observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.