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[텍스트/관찰자 네트워크 천시자] 미국은 최근 중국 자동차 산업을 견제하기 위해 중국 전기차에 100% 관세를 발표했을 뿐만 아니라, 미국 내 지능형 커넥티드 카에 중국 하드웨어와 소프트웨어를 사용하는 것을 금지하겠다고 위협했다. . 그러나 파이낸셜타임스는 3일(현지시간) 미국 전기차 시장이 소프트웨어 측면에서 중국과 경쟁하기에는 너무 작으며, 미국 정부의 조치가 다른 나라로부터 호응을 얻지 못할 가능성이 높다는 기사를 냈다.

기사에서는 유럽과 미국 국가들이 중국의 경쟁자들에 맞서 무역 장벽을 세우고 있는 것 같다고 밝혔습니다. 미국은 '디커플링' 전략을 채택했으며 동맹국들도 '중국과의 대결' 입장을 채택하기를 희망하고 있다. 그러나 미국은 국내 경제 기초를 제대로 다지지 못해 전기차 분야에서 미국이 '압도적인 영향력'을 행사하는 데 걸림돌이 되고 있다.

미국 정부는 종종 미국 시장 접근을 이용해 다른 국가의 무역 및 기술 정책을 통제하지만, 미국 소비자의 선호와 전통적인 자동차 제조업체의 지배력으로 인해 미국 전기 자동차 시장의 규모는 상당히 제한적입니다. 2023년까지 미국 시장에서 전기차가 전체 판매량의 약 10%를 차지할 것으로 예상되는 반면, 중국과 eu에서는 각각 38%와 21%를 차지할 것으로 예상된다.

파이낸셜 타임스는 최근 몇 년 동안 중국의 5g에 대한 미국의 제한이 '절반의 성공'에 불과했으며 대부분의 신흥 시장이 미국을 무시했다고 지적했습니다. 이제 중국은 전기 자동차 분야에서 더 큰 지배적 위치를 차지하고 전 세계 전기 자동차의 절반 이상을 생산하고 자동차 소프트웨어 연구 개발에서 선두 위치를 차지하고 있으므로 미국은 동맹국에 영향력을 행사할 "칩"이 부족합니다. .

예를 들어, 기사에서는 호주와 영국 모두 중국의 5g를 금지했지만 두 나라가 전기 자동차 소프트웨어에 대해 유사한 조치를 취할 가능성은 낮다고 밝혔습니다. 호주는 40년 전 국내 자동차 산업을 포기하고 이제는 중국산 전기차 수입에 열을 올리고 있다. 브렉시트 이후 자동차 산업 존속이 절실한 영국은 중국으로부터 적극적으로 투자를 유치하고 있고, 런던의 상징인 블랙캡도 중국산 하이브리드 모델을 선보이고 있다.

유럽연합 집행위원회는 중국 전기차에 추가 관세를 부과할 계획이지만, 관세를 지지하는 eu와 eu 회원국들은 유럽 기업들에게 조정과 발전을 위한 '호흡 공간'을 제공하기를 희망한다고 파이낸셜타임스는 믿고 있다. 유럽 ​​자동차 제조사들은 일반적으로 유럽에 합작회사를 설립하고 중국 시장을 개척하기를 원하기 때문에 관세에 반대한다.

미국 시장에서도 중국 전기차는 '무시할 수 없는 발판'을 마련했다.byd미국 캘리포니아의 한 공장이 전기버스 생산을 시작했습니다.상서로운볼보 자회사는 사우스캐롤라이나에 자동차 제조 공장을 소유하고 있습니다.

뿐만 아니라, 미국이 중국 자동차 소프트웨어 금지 조치를 어떻게 이행할 것인지도 의문을 제기합니다. 캘리포니아에 본사를 둔 컨설팅 회사인 dunne insights의 ceo인 michael dunne은 많은 자동차 소프트웨어가 오픈 소스이며 특정 코드 라인의 출처를 확인하는 것이 불가능할 수 있다고 말했습니다. "'중국 소프트웨어'란 정확히 무엇입니까? 엄격하게 정의할 수 있나요?" "그것?"

dunn은 미국이 중국 소프트웨어에 대한 금지 조치를 통과시키고 엄격하게 시행한다면 자동차 제조업체가 중국이 아닌 소프트웨어를 사용하여 별도의 북미 공급망을 구축하도록 강요할 수 있다고 지적했습니다. 그는 이것이 결국 세계 자동차 시장이 미국과 캐나다로 구성된 "고가의 저기술 섬"과 나머지 지역으로 구성된 저가의 디지털 시장이라는 두 부분으로 분할될 수 있다고 믿습니다. 세계의.

파이낸셜타임스는 “미국 기업이 기술에 뒤처지고 가계가 소비에 취약한 것은 다소 놀라운 일”이라며 “압도적인 영향력을 미칠 만큼 충분한 국내 생산과 보유가 없다면 미국의 전기차 무역과 기술 정책은 영향을 미치기 어려울 것”이라고 결론 내렸다. 이미 빠르게 발전하고 있는 글로벌 시장입니다."

미국 상무부는 9월 23일에 금지를 제안할 것이라고 발표했다.지능형 커넥티드 카중국산 중요한 하드웨어와 소프트웨어를 사용하세요. 미국 상무부 산하 정보통신기술국장 리즈 캐넌은 중국에서 생산되어 미국에서 판매되는 모든 자동차가 금지 대상에 포함될 것이라고 말했다.

이에 대해 린젠 중국 외교부 대변인은 “중국은 미국의 국가안보 개념 일반화와 관련 중국 기업과 제품에 대한 차별적 관행에 반대한다”고 밝혔다. 우리는 미국이 시장 원칙을 존중하고 중국 기업에 개방적이고 공정하며 투명하고 차별 없는 사업 환경을 제공할 것을 촉구합니다. 중국은 자국의 정당한 권익을 결연히 수호할 것입니다.

상무부 대변인은 9월 25일 미국이 최근 몇 년 동안 중국산 자동차에 높은 관세를 부과하고, 정부조달 참여를 제한하고, 차별적인 보조금 정책을 도입해 왔다고 밝혔다. 중국의 커넥티드 카 소프트웨어를 비방하는 변명입니다. 하드웨어와 차량은 "안전하지 않으며" 미국 내 사용이 제한되어 있습니다. 미국의 접근 방식은 사실적 근거가 없으며 다음 사항을 위반합니다.시장경제공정한 경쟁 원칙은 전형적인 보호주의적 접근 방식으로, 커넥티드 차량 분야에서 중국과 미국의 정상적인 협력에 심각한 영향을 미치고 글로벌 자동차 산업 체인과 공급망을 교란 및 왜곡하며 이익에도 해를 끼칠 수 있습니다. 미국 소비자의. 미국의 접근 방식은 정부 권력을 이용해 기업 간 경제·상업 협력을 방해하는 비시장적 행위이기도 하다.

중국은 미국이 국가 안보를 일반화하는 잘못된 관행을 중단하고 관련 제한 조치를 즉시 해제하며 중국 기업에 대한 불합리한 탄압을 중단할 것을 촉구합니다. 중국은 필요한 조치를 취해 중국 기업의 정당한 권익을 단호히 수호할 것이다.

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