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[文/監視網陳思佳] 中国の自動車産業を抑制するため、米国は最近、中国製電気自動車に100％関税を課すと発表しただけでなく、米国のインテリジェントコネクテッドカーに中国製ハードウェアとソフトウェアを使用することを禁止すると脅迫した。 。しかし、フィナンシャル・タイムズ紙は10月3日、米国の電気自動車市場はソフトウェアの面で中国と競争するには小さすぎ、米国政府の措置は他国からの反応は得られない可能性が高いとの記事を掲載した。

記事は、ヨーロッパとアメリカ諸国が中国の競争相手に対して貿易障壁を築いているようだと述べた。米国は「デカップリング」戦略を採用しており、同盟国も「中国との対決」の姿勢を取ることを期待している。しかし、米国は国内経済の基本をしっかりとできていないため、電気自動車の分野で「圧倒的な影響力」を発揮することができていない。

米国政府は、他国の貿易政策や技術政策をコントロールするために米国の市場アクセスを利用することが多いが、米国の消費者の好みと伝統的な自動車メーカーの優位性により、米国の電気自動車市場の規模はかなり限定されている。 2023年までに、米国市場では電気自動車が総販売台数に占める割合は約10％にとどまる一方、中国とeuではそれぞれ38％と21％になるだろう。

フィナンシャル・タイムズ紙は、近年の中国の5gに対する米国の規制は「半分成功」に過ぎず、ほとんどの新興国は米国を無視していると指摘した。中国が電気自動車の分野でより支配的な地位を占め、世界の電気自動車の半分以上を生産し、自動車ソフトウェアの研究開発で主導的地位を占めている今、米国には同盟国に影響力を及ぼすための「チップ」が欠けている。 。

例えば記事は、オーストラリアと英国両国は中国の5gを禁止したが、両国が電気自動車のソフトウェアに対して同様の措置を講じる可能性は低いと述べた。オーストラリアは40年前に国内の自動車産業を放棄し、現在は中国製電気自動車の輸入に熱心である。 eu離脱後の自動車産業の維持に必死な英国は中国からの投資を積極的に呼び込んでおり、ロンドンの象徴的な黒いタクシーも中国製のハイブリッドモデルを導入している。

欧州委員会は中国製電気自動車に追加関税を課すことを計画しているが、フィナンシャル・タイムズ紙は、関税を支持するeuおよびeu加盟国は欧州企業に調整と発展のための「息抜きのスペース」を提供したいと考えていると考えている。欧州の自動車メーカーは欧州で合弁会社を設立し、中国市場を開拓したいため、総じて関税に反対している。

米国市場でも中国製電気自動車は「無視できない足場」を獲得した。byd米国カリフォルニア州の工場が電気バスの生産を開始した。縁起の良いボルボの子会社はサウスカロライナ州に自動車製造工場を所有しています。

それだけでなく、米国が中国製自動車ソフトウェアの禁止をどのように実施するのかについても疑問が生じている。カリフォルニアに本拠を置くコンサルティング会社、ダン・インサイツのマイケル・ダン最高経営責任者（ceo）は、多くの自動車ソフトウェアはオープンソースであり、特定のコード行のソースを特定することは不可能かもしれないと述べ、「『中国製ソフトウェア』とは一体何なのか？厳密に定義できるのでしょうか？

ダン氏は、米国が中国製ソフトウェアの禁止を可決し、厳格に施行すれば、自動車メーカーに対し、中国製以外のソフトウェアを使用した別の北米サプライチェーンの構築を強制するだけになる可能性があると指摘した。これにより、最終的には世界の自動車市場が 2 つの部分に分裂する可能性があると同氏は考えています。米国とカナダで構成される「高価格でローテクな島」と、残りの国々で構成される低価格でよりデジタル化された市場です。世界の。

フィナンシャル・タイムズ紙は、「米国企業が技術面で遅れをとり、家計が消費力を弱めているのはやや驚くべきことだ」と結論付け、「圧倒的な影響力を与える十分な国内生産と保有がなければ、米国の電気自動車貿易と技術政策に影響を与えるのは難しいだろう」と述べた。すでに急速に発展している世界市場。」

米商務省は9月23日、禁輸措置を提案すると発表した。インテリジェントコネクテッドカー中国製の重要なハードウェアとソフトウェアを使用します。米商務省情報通信技術局のリズ・キャノン局長は、中国で生産され米国で販売される自動車はすべて禁止対象に含まれる見通しだと述べた。

これに対し、中国外務省の林建報道官は、米国による国家安全保障の概念の一般化と、関連する中国企業や製品に対する差別的な行為に中国は反対していると述べた。我々は米国に対し、市場原理を尊重し、中国企業に対してオープン、公正、透明で差別のないビジネス環境を提供するよう求める。中国は正当な権利と利益を断固として守る。

商務省報道官は9月25日、米国は近年、中国製自動車に高関税を課し、政府調達への参加を制限し、差別的な補助金政策を導入しており、いわゆる国家安全保障を手段として利用していると述べた。中国のコネクテッドカーソフトウェアを中傷する言い訳。ハードウェアと車両は「安全ではない」ため、米国での使用が制限されている。米国のアプローチには事実に基づく根拠がなく、違反している市場経済そして公正競争原理は典型的な保護主義的アプローチであり、コネクテッドカー分野における中国と米国の通常の協力に深刻な影響を与え、世界の自動車産業チェーンとサプライチェーンを混乱させ歪め、利益をも損なうものである。アメリカの消費者の。米国のアプローチは、政府権力を利用して企業間の経済・商業協力を妨害する非市場的行動でもあり、経済的強制に当たる。

中国は米国に対し、国家安全保障を一般化する誤った慣行をやめ、関連する制限措置を即時解除し、中国企業に対する不当な弾圧を停止するよう求めている。中国は中国企業の正当な権利と利益を断固として守るために必要な措置を講じる。

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