νέα

한어한어Русский языкРусский языкEnglishEnglishFrançaisFrançaisIndonesianSanskritIndonesian日本語SanskritDeutsch日本語PortuguêsDeutschΕλληνικάPortuguêsespañolΕλληνικάItalianoespañolSuomalainenItalianoLatinaSuomalainenLatina

[text/observer network chen sijia] προκειμένου να καταστείλουν την αυτοκινητοβιομηχανία της κίνας, οι ηνωμένες πολιτείες πρόσφατα όχι μόνο ανακοίνωσαν δασμούς 100% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά απείλησαν επίσης να απαγορεύσουν τα έξυπνα συνδεδεμένα αυτοκίνητα στις ηνωμένες πολιτείες να χρησιμοποιούν κινεζικό υλικό και λογισμικό . ωστόσο, οι financial times δημοσίευσαν ένα άρθρο στις 3 οκτωβρίου δηλώνοντας ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων των ηπα είναι πολύ μικρή για να ανταγωνιστεί την κίνα όσον αφορά το λογισμικό και τα μέτρα της κυβέρνησης των ηπα είναι πιθανό να μην λάβουν απάντηση από άλλες χώρες.

το άρθρο ανέφερε ότι οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες φαίνεται να δημιουργούν εμπορικούς φραγμούς ενάντια σε ανταγωνιστές από την κίνα. οι ηνωμένες πολιτείες έχουν υιοθετήσει μια στρατηγική «αποσύνδεσης» και ελπίζουν ότι οι σύμμαχοί τους θα υιοθετήσουν επίσης μια στάση «αντιπαράθεσης με την κίνα». ωστόσο, οι ηνωμένες πολιτείες απέτυχαν να κάνουν καλά τα εσωτερικά οικονομικά τους βασικά, γεγονός που εμποδίζει τις ηνωμένες πολιτείες να ασκήσουν «συντριπτική επιρροή» στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.

η κυβέρνηση των ηπα χρησιμοποιεί συχνά την πρόσβαση στην αγορά των ηπα για να ελέγξει τις εμπορικές και τεχνολογικές πολιτικές άλλων χωρών, ωστόσο, λόγω των προτιμήσεων των καταναλωτών των ηπα και της κυριαρχίας των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών, η κλίμακα της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων των ηπα είναι αρκετά περιορισμένη. μέχρι το 2023, τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν μόνο το 10% περίπου των συνολικών πωλήσεων στην αγορά των ηπα, ενώ τα ποσοστά στην κίνα και την εε θα είναι 38% και 21% αντίστοιχα.

οι financial times επεσήμαναν ότι οι περιορισμοί των ηνωμένων πολιτειών στο 5g της κίνας τα τελευταία χρόνια είναι μόνο «η μισή επιτυχία» και οι περισσότερες αναδυόμενες αγορές έχουν αγνοήσει τις ηνωμένες πολιτείες. τώρα που η κίνα κατέχει μεγαλύτερη δεσπόζουσα θέση στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, παράγοντας περισσότερα από τα μισά ηλεκτρικά οχήματα στον κόσμο και κατέχει ηγετική θέση στην έρευνα και ανάπτυξη λογισμικού αυτοκινήτου, οι ηνωμένες πολιτείες δεν διαθέτουν το «τσιπ» για να ασκήσουν επιρροή στους συμμάχους τους .

για παράδειγμα, το άρθρο ανέφερε ότι τόσο η αυστραλία όσο και το ηνωμένο βασίλειο έχουν απαγορεύσει το 5g της κίνας, αλλά οι δύο χώρες είναι απίθανο να λάβουν παρόμοια μέτρα κατά του λογισμικού ηλεκτρικών οχημάτων. η αυστραλία εγκατέλειψε την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία της πριν από 40 χρόνια και τώρα θέλει να εισάγει κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. η βρετανία, απελπισμένη να διατηρήσει την αυτοκινητοβιομηχανία της μετά το brexit, προσελκύει ενεργά επενδύσεις από την κίνα και οι εμβληματικές μαύρες καμπίνες του λονδίνου έχουν παρουσιάσει υβριδικά μοντέλα κινεζικής παραγωγής.

η ευρωπαϊκή επιτροπή σχεδιάζει να επιβάλει πρόσθετους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά οι financial times πιστεύουν ότι η εε και τα κράτη μέλη της εε που υποστηρίζουν τους δασμούς ελπίζουν να παράσχουν στις ευρωπαϊκές εταιρείες «περιθώριο ανάσας» για προσαρμογή και ανάπτυξη. οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες γενικά αντιτίθενται στους δασμούς επειδή θέλουν να ιδρύσουν κοινοπραξίες στην ευρώπη και να αναπτύξουν την κινεζική αγορά.

ακόμη και στην αγορά των ηπα, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν κερδίσει ένα «πόδι που δεν μπορεί να αγνοηθεί».bydένα εργοστάσιο στην καλιφόρνια των ηπα ξεκίνησε την παραγωγή ηλεκτρικών λεωφορείων.ευοίωνοςη θυγατρική της volvo διαθέτει εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων στη νότια καρολίνα.

όχι μόνο αυτό, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο οι ηνωμένες πολιτείες θα εφαρμόσουν την απαγόρευση του κινεζικού λογισμικού αυτοκινήτων έχει επίσης εγείρει ερωτήματα. ο michael dunne, διευθύνων σύμβουλος της dunne insights, μιας εταιρείας συμβούλων με έδρα την καλιφόρνια, είπε ότι πολλά λογισμικά αυτοκινήτων είναι ανοιχτού κώδικα και μπορεί να μην είναι δυνατό να προσδιοριστεί η προέλευση μιας συγκεκριμένης γραμμής κώδικα "τι ακριβώς είναι το "κινεζικό λογισμικό"; πώς μπορούν αυστηρά να το ορίσουν;"

ο dunn σημείωσε ότι εάν οι ηπα εγκρίνουν και επιβάλουν αυστηρά την απαγόρευση του κινεζικού λογισμικού, μπορεί απλώς να αναγκάσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να δημιουργήσουν μια ξεχωριστή αλυσίδα εφοδιασμού της βόρειας αμερικής χρησιμοποιώντας μη κινεζικό λογισμικό. πιστεύει ότι αυτό θα μπορούσε τελικά να οδηγήσει στον διαχωρισμό της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων σε δύο μέρη: ένα "νησάκι υψηλής τιμής, χαμηλής τεχνολογίας" που αποτελείται από τις ηνωμένες πολιτείες και τον καναδά και μια χαμηλότερη τιμή, πιο ψηφιακή αγορά που αποτελείται από τα υπόλοιπα. του κόσμου.

«είναι κάπως περίεργο το γεγονός ότι οι αμερικανικές επιχειρήσεις υστερούν στην τεχνολογία και τα νοικοκυριά είναι αδύναμα στην κατανάλωση», καταλήγουν οι financial times «χωρίς επαρκή εγχώρια παραγωγή και συμμετοχές που να της δίνουν συντριπτική επιρροή, το εμπόριο ηλεκτρικών οχημάτων και οι πολιτικές τεχνολογίας των ηπα θα δυσκολεύονται να επηρεάσουν. η παγκόσμια αγορά, η οποία έχει ήδη αναπτυχθεί ραγδαία».

το υπουργείο εμπορίου των ηπα ανακοίνωσε στις 23 σεπτεμβρίου ότι θα προτείνει την απαγόρευσηέξυπνα συνδεδεμένα αυτοκίνηταχρησιμοποιήστε κρίσιμο υλικό και λογισμικό από την κίνα. η λιζ κάνον, επικεφαλής του γραφείου τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνιών του υπουργείου εμπορίου των ηπα, είπε ότι όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στην κίνα και πωλούνται στις ηπα αναμένεται να συμπεριληφθούν στην απαγόρευση.

σε απάντηση, ο εκπρόσωπος του κινεζικού υπουργείου εξωτερικών lin jian είπε ότι η κίνα αντιτίθεται στη γενίκευση της έννοιας της εθνικής ασφάλειας από τις ηνωμένες πολιτείες και στις πρακτικές τους που εισάγουν διακρίσεις εναντίον σχετικών κινεζικών εταιρειών και προϊόντων. προτρέπουμε τις ηνωμένες πολιτείες να σεβαστούν τις αρχές της αγοράς και να παράσχουν ένα ανοιχτό, δίκαιο, διαφανές και αμερόληπτο επιχειρηματικό περιβάλλον για τις κινεζικές εταιρείες που θα διασφαλίσει αποφασιστικά τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντά της.

ένας εκπρόσωπος του υπουργείου εμπορίου είπε στις 25 σεπτεμβρίου ότι τα τελευταία χρόνια οι ηνωμένες πολιτείες έχουν επιβάλει υψηλούς δασμούς στα κινεζικά αυτοκίνητα, έχουν περιορίσει τη συμμετοχή στις κρατικές προμήθειες και έχουν εισαγάγει πολιτικές επιδοτήσεων που εισάγουν διακρίσεις δικαιολογία για συκοφαντία του συνδεδεμένου λογισμικού αυτοκινήτου της κίνας το υλικό και το όχημα είναι "μη ασφαλή" και υπό περιορισμό χρήσης στις ηνωμένες πολιτείες. η προσέγγιση των ηπα δεν έχει τεκμηριωμένη βάση και παραβιάζειοικονομία της αγοράςκαι την αρχή του θεμιτού ανταγωνισμού, η οποία είναι μια τυπική προσέγγιση προστατευτισμού που επηρεάζει σοβαρά την κανονική συνεργασία μεταξύ κίνας και ηνωμένων πολιτειών στον τομέα των συνδεδεμένων οχημάτων, διαταράσσει και στρεβλώνει την παγκόσμια αλυσίδα και αλυσίδα εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας και επίσης θα βλάψει τα συμφέροντα των αμερικανών καταναλωτών. η προσέγγιση των ηπα είναι επίσης μια μη αγοραία συμπεριφορά που χρησιμοποιεί την εξουσία της κυβέρνησης για να παρεμβαίνει στην οικονομική και εμπορική συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων, συνιστώντας οικονομικό καταναγκασμό.

η κίνα προτρέπει τις ηνωμένες πολιτείες να σταματήσουν την εσφαλμένη πρακτική της γενίκευσης της εθνικής ασφάλειας, να άρουν αμέσως τα σχετικά περιοριστικά μέτρα και να σταματήσουν την παράλογη καταστολή των κινεζικών εταιρειών. η κίνα θα λάβει τα απαραίτητα μέτρα για να προστατεύσει αποφασιστικά τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντα των κινεζικών επιχειρήσεων.

αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του observer.com και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί χωρίς εξουσιοδότηση.