uutiset

한어한어Русский языкРусский языкEnglishEnglishFrançaisFrançaisIndonesianSanskritIndonesian日本語SanskritDeutsch日本語PortuguêsDeutschΕλληνικάPortuguêsespañolΕλληνικάItalianoespañolSuomalainenItalianoLatinaSuomalainenLatina

[teksti/observer network chen sijia] tukahduttaakseen kiinan autoteollisuuden yhdysvallat ilmoitti äskettäin 100 %:n tulleista kiinalaisille sähköajoneuvoille ja uhkasi myös kieltää älykkäitä yhdistettyjä autoja käyttämästä kiinalaisia ​​laitteita ja ohjelmistoja yhdysvalloissa. . financial times julkaisi kuitenkin artikkelin 3. lokakuuta, jossa todettiin, että yhdysvaltain sähköajoneuvojen markkinat ovat liian pienet kilpailemaan kiinan kanssa ohjelmistojen suhteen ja että yhdysvaltain hallituksen toimenpiteet eivät todennäköisesti saa vastausta muilta mailta.

artikkelissa todettiin, että euroopan ja amerikan maat näyttävät asettavan kaupan esteitä kiinalaisia ​​kilpailijoita vastaan. yhdysvallat on omaksunut "irrotusstrategian" ja toivoo, että sen liittolaiset omaksuvat myös "vastakkainasettelun kiinan kanssa". yhdysvallat ei kuitenkaan ole onnistunut hoitamaan kotimaisia ​​talouden perusasioitaan hyvin, mikä estää yhdysvaltoja käyttämästä "ylivoimaista vaikutusvaltaa" sähköajoneuvojen alalla.

yhdysvaltain hallitus käyttää usein pääsyä yhdysvaltojen markkinoille valvoakseen muiden maiden kauppa- ja teknologiapolitiikkaa. yhdysvaltalaisten kuluttajien mieltymysten ja perinteisten autonvalmistajien dominoinnin vuoksi yhdysvaltain sähköajoneuvojen markkinat ovat kuitenkin melko rajalliset. vuoteen 2023 mennessä sähköajoneuvojen osuus yhdysvaltojen markkinoiden kokonaismyynnistä on vain noin 10 %, kun taas kiinan osuudet ovat 38 % ja eu:ssa 21 %.

financial times huomautti, että yhdysvaltojen viime vuosina kiinan 5g:tä koskevat rajoitukset ovat vain "puolittain onnistuneita" ja useimmat kehittyvät markkinat ovat jättäneet yhdysvallat huomiotta. nyt kun kiinalla on suurempi määräävä asema sähköajoneuvojen alalla, se tuottaa yli puolet maailman sähköajoneuvoista ja ottaa johtavan aseman autojen ohjelmistojen tutkimuksessa ja kehityksessä, yhdysvalloilla ei ole "sirua" vaikuttaa liittolaisiinsa. .

esimerkiksi artikkelissa todettiin, että sekä australia että iso-britannia ovat kieltäneet kiinan 5g:n, mutta molemmat maat eivät todennäköisesti ryhtyisi vastaaviin toimenpiteisiin sähköajoneuvojen ohjelmistoja vastaan. australia hylkäsi kotimaisen autoteollisuuden 40 vuotta sitten ja haluaa nyt tuoda kiinalaisia ​​sähköautoja. iso-britannia, joka haluaa epätoivoisesti ylläpitää autoteollisuuttaan brexitin jälkeen, houkuttelee aktiivisesti investointeja kiinasta, ja lontoon ikoniset mustat ohjaamot ovat tuoneet markkinoille kiinalaisvalmisteisia hybridimalleja.

euroopan komissio aikoo asettaa lisätulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille, mutta financial times uskoo, että eu ja eu:n jäsenmaat, jotka kannattavat tulleja, toivovat voivansa antaa eurooppalaisille yrityksille "hengitystilaa" sopeutua ja kehittyä. eurooppalaiset autonvalmistajat vastustavat yleisesti tulleja, koska he haluavat perustaa yhteisyrityksiä eurooppaan ja kehittää kiinan markkinoita.

jopa yhdysvaltain markkinoilla kiinalaiset sähköajoneuvot ovat saaneet "jalansijan, jota ei voida sivuuttaa".bydkaliforniassa yhdysvalloissa sijaitseva tehdas on aloittanut sähköbussien valmistuksen.lupaavasen volvo-tytäryhtiö omistaa autotehtaan etelä-carolinassa.

sen lisäksi, miten yhdysvallat panee täytäntöön kiinalaisten autojen ohjelmistojen kiellon, on myös herättänyt kysymyksiä. kaliforniassa toimivan konsulttiyrityksen dunne insightsin toimitusjohtaja michael dunne sanoi, että monet autojen ohjelmistot ovat avoimen lähdekoodin, eikä tietyn koodirivin alkuperää välttämättä ole mahdollista määrittää "mikä tarkalleen on" kiinalainen ohjelmisto? miten voivatko he määritellä sen tarkasti?"

dunn huomautti, että jos yhdysvallat hyväksyy kiinalaisten ohjelmistojen kiellon ja panee sen tiukasti täytäntöön, se voi yksinkertaisesti pakottaa autonvalmistajat rakentamaan erillisen pohjois-amerikan toimitusketjun käyttämällä ei-kiinalaisia ​​ohjelmistoja. hän uskoo, että tämä voi lopulta johtaa siihen, että globaalit automarkkinat jakautuvat kahteen osaan: "korkean hinnoittelun, matalan teknologian saari", joka koostuu yhdysvalloista ja kanadasta, ja halvempia, digitaalisempia markkinoita, jotka koostuvat muista maailmasta.

"on hieman yllättävää, että yhdysvaltalaiset yritykset ovat jäljessä teknologian alalla ja kotitaloudet ovat heikkoja kulutuksessa", financial times päätteli. "ilman riittävästi kotimaista tuotantoa ja omistuksia, jotka antavat sille ylivoimaisen vaikutusvallan, yhdysvaltain sähköajoneuvojen kaupan ja teknologian politiikalla on vaikeuksia vaikuttaa. globaaleilla markkinoilla, jotka ovat jo kehittyneet nopeasti."

yhdysvaltain kauppaministeriö ilmoitti 23. syyskuuta, että se ehdottaa kieltoaälykkäät yhdistetyt autotkäytä tärkeitä laitteita ja ohjelmistoja kiinasta. yhdysvaltain kauppaministeriön tieto- ja viestintätekniikan toimiston johtaja liz cannon sanoi, että kaikki kiinassa valmistetut ja yhdysvalloissa myydyt autot kuuluvat kiellon piiriin.

vastauksena kiinan ulkoministeriön tiedottaja lin jian sanoi, että kiina vastustaa yhdysvaltojen kansallisen turvallisuuden käsitteen yleistämistä ja siihen liittyviä kiinalaisia ​​yrityksiä ja tuotteita syrjiviä käytäntöjä. kehotamme yhdysvaltoja kunnioittamaan markkinaperiaatteita ja tarjoamaan avoimen, reilun ja syrjimättömän liiketoimintaympäristön kiinalaisille yrityksille, ja kiina suojelee päättäväisesti laillisia oikeuksiaan ja etujaan.

kauppaministeriön tiedottaja sanoi 25. syyskuuta, että yhdysvallat on viime vuosina asettanut korkeita tulleja kiinalaisille autoille, rajoittanut osallistumista julkisiin hankintoihin ja ottanut käyttöön syrjiviä tukipolitiikkaa. nyt se käyttää niin sanottua kansallista turvallisuutta tekosyy panetella kiinan yhdistettyä autoohjelmistoa. laitteisto ja ajoneuvo ovat "vaarallisia" ja niiden käyttöä on rajoitettu yhdysvalloissa. usa:n lähestymistavalla ei ole faktapohjaa ja se rikkoomarkkinatalousja reilun kilpailun periaate, joka on tyypillinen protektionistinen lähestymistapa, joka vaikuttaa vakavasti kiinan ja yhdysvaltojen normaaliin yhteistyöhön yhdistettyjen ajoneuvojen alalla, häiritsee ja vääristää maailmanlaajuista autoteollisuuden ketjua ja toimitusketjua ja vahingoittaa myös etuja. amerikkalaisista kuluttajista. yhdysvaltain lähestymistapa on myös ei-markkinakäyttäytyminen, jossa hallituksen valtaa käytetään häiritäkseen yritysten välistä taloudellista ja kaupallista yhteistyötä, mikä muodostaa taloudellista pakottamista.

kiina kehottaa yhdysvaltoja lopettamaan kansallisen turvallisuuden yleistämisen virheellisen käytännön, poistamaan välittömästi asiaankuuluvat rajoittavat toimenpiteet ja lopettamaan kiinalaisten yritysten kohtuuttoman tukahduttamisen. kiina ryhtyy tarvittaviin toimenpiteisiin turvatakseen päättäväisesti kiinalaisten yritysten lailliset oikeudet ja edut.

tämä artikkeli on observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.