новости

한어한어Русский языкРусский языкEnglishEnglishFrançaisFrançaisIndonesianSanskritIndonesian日本語SanskritDeutsch日本語PortuguêsDeutschΕλληνικάPortuguêsespañolΕλληνικάItalianoespañolSuomalainenItalianoLatinaSuomalainenLatina

[текст/сеть наблюдателей чэнь сидзя] чтобы подавить автомобильную промышленность китая, соединенные штаты недавно не только объявили о 100-процентном тарифе на китайские электромобили, но и пригрозили запретить интеллектуальным подключенным автомобилям в соединенных штатах использовать китайское оборудование и программное обеспечение. . однако газета financial times 3 октября опубликовала статью, в которой говорится, что рынок электромобилей сша слишком мал, чтобы конкурировать с китаем в плане программного обеспечения, и меры правительства сша, скорее всего, не получат отклика со стороны других стран.

в статье говорилось, что европейские и американские страны, похоже, возводят торговые барьеры против конкурентов из китая. соединенные штаты приняли стратегию «разъединения» и надеются, что их союзники также займут позицию «конфронтации с китаем». однако соединенным штатам не удалось хорошо укрепить свою внутреннюю экономику, что не позволяет соединенным штатам оказывать «подавляющее влияние» в области электромобилей.

правительство сша часто использует доступ к рынку сша для контроля торговой и технологической политики других стран. однако из-за предпочтений потребителей сша и доминирования традиционных автопроизводителей масштаб рынка электромобилей сша весьма ограничен. к 2023 году электромобили будут составлять лишь около 10% от общего объема продаж на рынке сша, тогда как в китае и ес их доля составит 38% и 21% соответственно.

газета financial times отметила, что ограничения сша на 5g в китае в последние годы успешны лишь наполовину, и большинство развивающихся рынков игнорируют соединенные штаты. теперь, когда китай занимает более доминирующее положение в сфере электромобилей, производя более половины мировых электромобилей и занимая лидирующие позиции в исследованиях и разработках автомобильного программного обеспечения, у сша не хватает «фишки» для оказания влияния на своих союзников. .

например, в статье говорилось, что и австралия, и великобритания запретили 5g в китае, но эти две страны вряд ли примут аналогичные меры против программного обеспечения для электромобилей. австралия отказалась от своей отечественной автомобильной промышленности 40 лет назад и теперь стремится импортировать китайские электромобили. британия, отчаянно пытающаяся сохранить свою автомобильную промышленность после брексита, активно привлекает инвестиции из китая, а культовые лондонские черные такси представили гибридные модели китайского производства.

европейская комиссия планирует ввести дополнительные тарифы на китайские электромобили, но financial times полагает, что ес и государства-члены ес, которые поддерживают тарифы, надеются предоставить европейским компаниям «передышку» для адаптации и развития. европейские автопроизводители в целом выступают против тарифов, поскольку хотят создать совместные предприятия в европе и развивать китайский рынок.

даже на рынке сша китайские электромобили завоевали «точку опоры, которую нельзя игнорировать».бидзавод в калифорнии, сша, приступил к производству электробусов.благоприятныйее дочерняя компания volvo владеет автомобильным заводом в южной каролине.

мало того, вопросы вызывает и то, как соединенные штаты будут реализовывать запрет на китайское автомобильное программное обеспечение. майкл данн, генеральный директор dunne insights, калифорнийской консалтинговой фирмы, сказал, что многие автомобильные программы имеют открытый исходный код и невозможно определить происхождение определенной строки кода: «что такое «китайское программное обеспечение»? как? строго они могут определить это?

данн отметил, что если сша примут и строго будут соблюдать запрет на китайское программное обеспечение, они могут просто заставить автопроизводителей построить отдельную цепочку поставок в северной америке с использованием некитайского программного обеспечения. он считает, что это может в конечном итоге привести к разделению мирового автомобильного рынка на две части: «дорогой, низкотехнологичный остров», состоящий из сша и канады, и более дешевый, более цифровой рынок, состоящий из остальных. мира.

«несколько удивительно, что американский бизнес отстает в технологиях, а домохозяйства слабы в потреблении», — заключила financial times. мировой рынок, который уже быстро развивается».

23 сентября министерство торговли сша объявило, что предложит запретитьинтеллектуальные подключенные автомобилииспользуйте критическое оборудование и программное обеспечение из китая. лиз кэннон, глава управления информационных и коммуникационных технологий министерства торговли сша, заявила, что любые автомобили, произведенные в китае и продаваемые в сша, как ожидается, будут включены в запрет.

в ответ официальный представитель мид китая линь цзянь заявил, что китай выступает против обобщения соединенными штатами концепции национальной безопасности и их дискриминационной практики в отношении связанных с ними китайских компаний и продуктов. мы призываем соединенные штаты уважать рыночные принципы и обеспечить открытую, справедливую, прозрачную и недискриминационную бизнес-среду для китайских компаний. китай будет решительно защищать свои законные права и интересы.

представитель министерства торговли заявил 25 сентября, что в последние годы сша ввели высокие пошлины на китайские автомобили, ограничили участие в государственных закупках и ввели дискриминационную политику субсидирования. теперь они используют так называемую национальную безопасность в качестве инструмента национальной безопасности. оправдание для клеветы на китайское программное обеспечение для подключенных автомобилей. аппаратное обеспечение и транспортные средства «небезопасны» и ограничены для использования в соединенных штатах. подход сша не имеет фактической основы и нарушаетрыночная экономикаи принцип честной конкуренции, который представляет собой типичный протекционистский подход, который серьезно влияет на нормальное сотрудничество между китаем и соединенными штатами в области подключенных транспортных средств, подрывает и искажает глобальную цепочку автомобильной промышленности и цепочку поставок, а также наносит ущерб интересам американских потребителей. подход сша также представляет собой нерыночное поведение, которое использует власть правительства для вмешательства в экономическое и коммерческое сотрудничество между предприятиями, что представляет собой экономическое принуждение.

китай призывает сша прекратить ошибочную практику обобщения национальной безопасности, немедленно отменить соответствующие ограничительные меры и прекратить необоснованное подавление китайских компаний. китай примет необходимые меры для решительной защиты законных прав и интересов китайских предприятий.

эта статья является эксклюзивной рукописью observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.