la industria de baterías de litio de china ha experimentado cambios tremendos: de quedarse atrás de japón y corea del sur a avanzar a nivel mundial.
2024-10-04
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en 1999, zeng yuqun, de 31 años, "se fue al extranjero" desde una empresa estatal y cofundó atl (new energy technology co., ltd.) con liang shaokang, chen tonghua y otros, especializándose en baterías para electrónica de consumo.
un año después, el dr. qilu, que había estudiado y trabajado en el extranjero durante muchos años, regresó a china como profesor en la universidad de pekín y fundó menguli con el apoyo de citic group corporation.
en el contexto de la misma época, las baterías secundarias de iones de litio, como un nuevo tipo de batería de energía verde de alta densidad de energía, están superando rápidamente a otras baterías secundarias, como las de níquel-hidruro metálico y las de níquel-cadmio, y se han convertido en el foco de las principales innovaciones tecnológicas globales. las japonesas sony y panasonic tomaron la iniciativa en el uso comercial de baterías de litio en el campo de la electrónica de consumo. aprovechando la ola de productos electrónicos de consumo como los teléfonos móviles y los mp3 que arrasan en todo el mundo, la industria mundial de las baterías de litio ha formado un patrón de competencia. entre japón y corea del sur.
al mismo tiempo, la industria de baterías de litio de china estaba en ascenso. el proceso de producción, el rendimiento del producto y la integridad de la cadena industrial estaban a miles de kilómetros de distancia de los de japón y corea del sur. monopolizado por el capital extranjero durante mucho tiempo.
en 2001, el fundador de mengguli, qi luhe, y su equipo lograron la localización de materiales catódicos para pequeñas baterías de iones de litio, rompiendo por primera vez la dependencia a largo plazo de mi país de las importaciones de productos de materiales para baterías. debido a esto, qilu es conocido como el fundador de los materiales catódicos de manganato de litio y óxido de cobalto y litio de china.
en 2003, qilu desarrolló por primera vez en el laboratorio una batería secundaria de iones de litio de 100 ah de potencia. en 2004, la comisión municipal de ciencia y tecnología de beijing decidió instalar el paquete de baterías de 400 ah/400 v desarrollado por mengguli en los autobuses para realizar pruebas a largo plazo con el fin de prepararlos para el funcionamiento de los autobuses para los juegos olímpicos de beijing 2008. además de mengguli, atl, cofundada por zeng yuqun, también recibió algunos pedidos de autobuses olímpicos.
los juegos olímpicos de beijing 2008 fueron un importante punto de inflexión para los vehículos de nueva energía de china. los 50 autobuses eléctricos en los juegos olímpicos verificaron la viabilidad del uso de baterías de litio en los automóviles.
en 2011, zeng yuqun simplemente se lanzó a la i+d y a la fabricación de baterías eléctricas y fundó catl como su segunda empresa. junto con zeng yuqun y qi lu, cada vez más profesionales están invirtiendo en emprendimientos en la industria de las baterías de litio. desde entonces, ha comenzado el magnífico panorama de la industria de baterías eléctricas de china.
chispa
la germinación de la industria de baterías de litio de china se concentró entre 1994 y 1999. en ese momento, la industria de baterías de litio de china era como un páramo. sin embargo, la ola migratoria global de la cadena de la industria de baterías de litio de europa y estados unidos a japón y corea del sur. , taiwán y china continental han quedado claros: byd, los cuatro gigantes del consumo de baterías de litio, bak, atl y lishen nacieron durante ese período. la industria de las baterías de litio de china mostró un lado vibrante, con áreas verdes creciendo en los pastizales. .
la exitosa candidatura de beijing para los juegos olímpicos en julio de 2001 se convirtió en un incentivo para promover el desarrollo y crecimiento de las industrias de baterías de litio y baterías eléctricas de china. en el contexto de la reducción de emisiones globales y la protección del medio ambiente, los juegos olímpicos de beijing planean utilizar autobuses eléctricos como vehículos operativos porque los autobuses eléctricos de cero emisiones están en línea con el posicionamiento de "olimpíadas de tecnología" y "olimpiadas verdes". en septiembre de 2001, el ministerio de ciencia y tecnología de china estableció por primera vez un importante proyecto de vehículos eléctricos en el plan "863".
en 2003, el centro de desarrollo de nuevos materiales de beijing (una institución pública directamente dependiente de la comisión municipal de ciencia y tecnología de beijing, luego fusionada con el centro de desarrollo de tecnología de nuevas energías de beijing) donde trabajaba mo ke recibió una tarea: investigar el estado de la batería de litio de china. la cadena industrial y la preparación para los juegos olímpicos de beijing 2008, que cumplen 50 años, están buscando proveedores de baterías y materiales. hay otro requisito emitido al mismo tiempo que la tarea: utilizar proveedores nacionales en la medida de lo posible. si no los hay, se pueden considerar proveedores extranjeros.
mo ke reveló que aunque los principales proveedores de los 50 autobuses eléctricos olímpicos eran fabricantes nacionales de baterías, la mayoría de las materias primas utilizadas eran importadas, lo que demostraba que la base de la industria de baterías de litio y baterías eléctricas de china todavía era muy débil en ese momento.
sin embargo, 50 autobuses eléctricos fueron operados con éxito y sin fallas durante los juegos olímpicos de beijing, lo que infundió mayor confianza a los tomadores de decisiones en el desarrollo de vehículos eléctricos. en 2009, el consejo de estado emitió el "plan de revitalización y ajuste de la industria automotriz" para organizar fondos para apoyar el desarrollo de la nueva industria energética. ese mismo año, china lanzó el "proyecto de demostración, promoción y aplicación de miles de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" en diez ciudades para proporcionar subsidios financieros para la producción y promoción de vehículos de nueva energía. planea lanzar 1.000 vehículos de nueva energía. en cada una de las 10 ciudades para realizar demostraciones en un plazo de 3 años. debido al entusiasmo de las ciudades que se inscribieron, más de 20 ciudades participaron en el proyecto "diez ciudades, mil vehículos".
mo ke cree que "diez ciudades, miles de vehículos" es el primer nodo clave en el verdadero sentido de la industria de vehículos eléctricos y baterías eléctricas de china. aunque los productos principales son los autobuses eléctricos y los camiones sanitarios, ha generado una demanda tangible de productos. al mismo tiempo, que la industria vea la determinación del gobierno, más empresas y personas han ingresado al campo de las baterías eléctricas para automóviles y la situación de la industria de baterías eléctricas de china comienza a emerger.
el tiempo siguió avanzando hasta 2011, con el auge de los teléfonos inteligentes y las tabletas, la demanda mundial de baterías de litio aún mantenía un alto crecimiento, pero las empresas de baterías de litio se reorganizaron con el ascenso de apple y la pérdida de posiciones en el mercado de nokia y motorola. afectada por la competencia de ventas de precios bajos entre china y corea del sur, la cuota de mercado mundial de baterías de litio de japón cayó del 65,3% en 2002 al 34% en 2011. después de experimentar un crecimiento brutal en los primeros diez años, las empresas de baterías chinas y coreanas se han convertido en polos importantes gracias a su bajo costo y alta calidad de atención al cliente, formando un patrón de tres patas formado por china, japón y corea del sur.
la principal fuerza impulsora del verdadero ascenso de china hasta convertirse en una potencia hegemónica mundial en la industria de las baterías de litio proviene de la explosión de los vehículos eléctricos de china diez años después.
grandes cambios en 10 años
hace 12 años, el ahora mundialmente famoso gigante de las baterías eléctricas era solo una pequeña empresa poco conocida. catl acaba de ser independiente del departamento de baterías eléctricas de new energy technology co., ltd. (atl) durante un año y acaba de recibir un pedido de bmw. este es su primer gran pedido en el verdadero sentido. aunque el primer f3 dm híbrido de byd se lanzó oficialmente hace 4 años, no ha causado sensación en el mercado e incluso se encuentra en el período de recuperación de la retirada de los concesionarios de la red. guoxuan hi-tech acaba de completar su reforma accionarial...
pero pronto, la industria de vehículos de nueva energía de china marcó el comienzo de un impulso de desarrollo con apoyo político, y las baterías eléctricas, el componente más crítico de los vehículos de nueva energía, despegaron.
yu qingjiao, secretario general de la alianza de innovación en tecnología de nuevas baterías de zhongguancun, dijo a los periodistas que el desarrollo de las baterías eléctricas de mi país en los últimos diez años se ha beneficiado principalmente de las políticas nacionales que apoyan la industria de vehículos de nueva energía. después de 10 años de desarrollo, los materiales y equipos de baterías eléctricas de mi país también han logrado una transformación de depender de las importaciones de japón y corea del sur a proporcionarlas de forma independiente. un conjunto de datos proporcionados por yu qingjiao a los periodistas muestra que el nivel de localización de los cuatro principales materiales y equipos de baterías eléctricas de mi país ha superado el 90%.
según yu qingjiao, las baterías eléctricas de mi país han experimentado inestabilidad política temprana y dificultades de implementación; el mercado es pequeño, fragmentado y caótico; los precios de las materias primas fluctúan dramáticamente; las tecnologías y los equipos básicos están controlados por otros; ., pero al final todos aprobaron la política. el apoyo y la innovación independiente han surgido lentamente de la oscuridad "actualmente, la industria de baterías eléctricas de mi país ha comenzado a liderar el mundo".
los datos muestran que en 2017, las ventas mundiales de vehículos de pasajeros de nueva energía fueron inferiores a 1,2 millones. para 2022, esta cifra superó los 10 millones, con una tasa de crecimiento acumulada de más de 7 veces. en 2017, los envíos mundiales de baterías de iones de litio fueron de solo 143,5 gwh, de los cuales los envíos de baterías para automóviles fueron de 58,1 gwh. para 2022, los envíos globales de baterías de iones de litio alcanzaron los 957,7 gwh, un aumento acumulado de 5,7 veces en cinco años. entre ellos, los envíos de baterías para energía automotriz han crecido particularmente rápido, con un crecimiento acumulado de casi 11 veces en cinco años. 684,2gwh.
en los últimos años, la industria mundial de baterías eléctricas ha protagonizado una "matanza de los tres reinos" entre china, japón y corea del sur. a juzgar por los cambios en los datos del volumen de instalación de vehículos, a partir de 2020, la participación de mercado de las empresas chinas de baterías eléctricas ha seguido aumentando. crece de manera constante, mientras que las cuotas de mercado de las empresas de baterías japonesas y surcoreanas han disminuido gradualmente, y es probable que la brecha entre las tres se amplíe aún más.
en el primer semestre de este año, las empresas japonesas continuaron cayendo; aunque las empresas coreanas seguían creciendo año tras año en términos absolutos, la tasa de crecimiento fue inferior a la de las empresas chinas, lo que también provocó una disminución continua de su participación en el mercado mundial. por el contrario, la cuota de mercado de baterías eléctricas de las empresas chinas siguió disminuyendo.
los datos del volumen de instalación de baterías de energía global publicados por sne research, una organización de investigación de mercado coreana, muestran que en el primer semestre de este año, el volumen de instalación de baterías de energía en el mercado global aumentó un 22,3% interanual, alcanzando 364,6gwh. entre las diez principales empresas del mundo en términos de volumen instalado de baterías eléctricas, hay seis empresas chinas, tres coreanas y una japonesa. las empresas chinas preseleccionadas incluyen catl, byd, sino-sino aviation, everview lithium energy, guoxuan hi-tech y sunwoda, ocupando el primer, segundo, quinto, octavo, noveno y décimo lugar respectivamente.
entre ellos, el volumen instalado de baterías eléctricas de catl aumentó un 29,5% interanual a 137,7gwh, con una participación de mercado del 37,8%, ocupando firmemente el primer lugar. anteriormente, catl había encabezado la lista de vehículos instalados con baterías eléctricas durante siete años consecutivos; vehículos instalados con baterías eléctricas de byd el volumen aumentó un 22% interanual a 57,5gwh, y la participación de mercado fue la misma que en el mismo período del año pasado con un 15,8%.
si bien la escala se está expandiendo rápidamente, los logros de innovación independientes de los fabricantes de baterías eléctricas de mi país están "floreciendo", como las baterías catl kirin, las baterías byd blade, las baterías de carcasa cuadrada blanda de china innovation aviation, las baterías honeycomb energy dagger, etc. con la llegada de la etapa de producción en masa de la tecnología de baterías eléctricas de próxima generación, también se espera que la densidad energética de las baterías eléctricas continúe acelerándose.
wang yikai, socio global de at kearney y director del negocio de productos industriales y automotrices en la gran china, dijo una vez a china business news que las empresas coreanas de baterías eléctricas han tomado el camino hacia la internacionalización antes que china y tienen capacidades de gestión corporativa un poco más sólidas. las baterías eléctricas de china tienen más ventajas en la cadena industrial, el mercado y el costo. en general, los protagonistas de la futura competencia en el mercado global seguirán siendo china y corea del sur.
(este artículo proviene de china business news)
