l'industrie chinoise des batteries au lithium a connu d'énormes changements : du retard sur le japon et la corée du sud à l'évolution mondiale
2024-10-04
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en 1999, zeng yuqun, 31 ans, est parti à l'étranger après avoir quitté une entreprise d'état et a cofondé atl (new energy technology co., ltd.) avec liang shaokang, chen tonghua et d'autres, spécialisée dans les batteries électroniques grand public.
un an plus tard, le dr qilu, qui avait étudié et travaillé à l'étranger pendant de nombreuses années, est retourné en chine en tant que professeur à l'université de pékin et a fondé menguli avec le soutien de citic group corporation.
dans le contexte de la même époque, les batteries secondaires lithium-ion, en tant que nouveau type de batterie à énergie verte à haute densité énergétique, surpassent rapidement les autres batteries secondaires telles que les batteries nickel-hydrure métallique et les batteries nickel-cadmium, et sont devenues au centre d’une innovation technologique mondiale majeure. les sociétés japonaises sony et panasonic ont pris les devants en réalisant l'utilisation commerciale des batteries au lithium dans le domaine de l'électronique grand public. surfant sur la vague d'appareils électroniques grand public tels que les téléphones mobiles et les mp3 qui déferlent sur le monde, l'industrie mondiale des batteries au lithium a formé un modèle de concurrence. entre le japon et la corée du sud.
dans le même temps, l'industrie chinoise des batteries au lithium était en plein essor. le processus de production, les performances des produits et l'intégrité de la chaîne industrielle étaient à des milliers de kilomètres de ceux du japon et de la corée du sud. les matériaux clés tels que les séparateurs, les électrolytes et les cathodes. longtemps monopolisée par les capitaux étrangers.
en 2001, le fondateur de mengguli, qi luhe, et son équipe ont réalisé la localisation de matériaux cathodiques pour les petites batteries lithium-ion, brisant pour la première fois la dépendance à long terme de la chine à l'égard des importations de matériaux pour batteries. pour cette raison, qilu est connu comme le fondateur des matériaux cathodiques chinois de manganate de lithium et d'oxyde de lithium et de cobalt.
en 2003, qilu a développé pour la première fois une batterie secondaire lithium-ion d'une puissance de 100 ah en laboratoire. en 2004, la commission municipale des sciences et technologies de pékin a décidé d'installer la batterie 400 ah/400 v développée par mengguli sur les bus pour des tests à long terme afin de préparer l'exploitation des bus pour les jeux olympiques de pékin de 2008. outre mengguli, atl, cofondée par zeng yuqun, a également reçu des commandes de bus olympiques.
les jeux olympiques de pékin de 2008 ont constitué un tournant important pour les véhicules chinois à énergie nouvelle. les 50 bus électriques présents aux jeux olympiques ont vérifié la faisabilité de l'utilisation de batteries au lithium dans les automobiles.
en 2011, zeng yuqun s'est simplement lancé dans la r&d et la fabrication de batteries électriques et a fondé catl, sa deuxième entreprise. aux côtés de zeng yuqun et qi lu, de plus en plus de professionnels investissent dans l'entrepreneuriat dans l'industrie des batteries au lithium. le magnifique tableau de l’industrie chinoise des batteries électriques a depuis commencé.
étincelle
la germination de l'industrie chinoise des batteries au lithium s'est concentrée entre 1994 et 1999. à cette époque, l'industrie chinoise des batteries au lithium était comme un terrain vague. cependant, la vague de migration mondiale de la chaîne industrielle des batteries au lithium de l'europe et des états-unis vers le japon et la corée du sud. , taiwan et la chine continentale sont devenus évidents. byd, les quatre géants de la consommation de batteries au lithium, bak, atl et lishen sont tous nés au cours de cette période. l'industrie chinoise des batteries au lithium a montré un côté dynamique, avec des parcelles de verdure poussant sur les prairies. .
le succès de la candidature de pékin aux jeux olympiques en juillet 2001 est devenu une incitation à promouvoir le développement et la croissance des industries chinoises des batteries au lithium et des batteries électriques. dans le contexte de la réduction des émissions mondiales et de la protection de l'environnement, les jeux olympiques de pékin prévoient d'utiliser des bus électriques comme véhicules d'exploitation, car les bus électriques à zéro émission correspondent au positionnement des « jeux olympiques de la technologie » et des « jeux olympiques verts ». en septembre 2001, le ministère chinois de la science et de la technologie a lancé pour la première fois un grand projet de véhicule électrique dans le cadre du plan « 863 ».
en 2003, le centre de développement des nouveaux matériaux de pékin (une institution publique relevant directement de la commission municipale des sciences et technologies de pékin, qui a ensuite fusionné avec le centre de développement des technologies des nouvelles énergies de pékin) où mo ke travaillait a reçu une mission : enquêter sur l'état de la batterie au lithium de la chine. chaîne industrielle et se préparer pour les jeux olympiques de pékin 2008, vieux de 50 ans, le projet de bus électrique de taiwan recherche des fournisseurs de batteries et de matériaux. une autre exigence est émise en même temps que la tâche : recourir autant que possible à des fournisseurs nationaux. s'il n'y en a pas, des fournisseurs étrangers peuvent être pris en considération.
mo ke a révélé que même si les principaux fournisseurs des 50 bus électriques olympiques étaient des fabricants nationaux de batteries, la plupart des matières premières utilisées étaient importées, ce qui montre que les fondations de l'industrie chinoise des batteries au lithium et des batteries électriques étaient encore très faibles à cette époque.
cependant, 50 bus électriques ont été exploités avec succès et sans échec lors des jeux olympiques de pékin, ce qui a donné aux décideurs une plus grande confiance dans le développement de véhicules électriques. en 2009, le conseil d'état a publié le « plan d'ajustement et de revitalisation de l'industrie automobile » pour organiser des fonds destinés à soutenir le développement de la nouvelle industrie énergétique. la même année, la chine a lancé le « projet de démonstration, de promotion et d'application de milliers de véhicules à énergie nouvelle et à économie d'énergie dans dix villes » pour fournir des subventions financières pour la production et la promotion de véhicules à énergie nouvelle. elle prévoit de lancer 1 000 véhicules à énergie nouvelle. dans chacune des 10 villes pour une démonstration dans un délai de 3 ans. grâce à l'enthousiasme des villes qui se sont inscrites, plus de 20 villes ont effectivement participé au projet « dix villes, mille véhicules ».
mo ke estime que « dix villes, des milliers de véhicules » est le premier nœud clé au vrai sens du terme de l'industrie chinoise des véhicules électriques et des batteries électriques. bien que les principaux produits soient des bus électriques et des camions sanitaires, cela a généré une demande tangible de produits. en même temps, laissez l'industrie voir la détermination du gouvernement, de plus en plus d'entreprises et de personnes sont entrées dans le domaine des batteries de puissance automobile et la situation de l'industrie chinoise des batteries de puissance commence à émerger.
le temps a continué à avancer jusqu'en 2011, avec l'essor des smartphones et des tablettes, la demande mondiale de batteries au lithium a toujours maintenu une croissance élevée, mais les fabricants de batteries au lithium ont été remaniés avec la montée en puissance d'apple et la perte de positions sur le marché de nokia et motorola. affectée par la concurrence des ventes à bas prix entre la chine et la corée du sud, la part du marché mondial des batteries au lithium du japon a chuté de 65,3 % en 2002 à 34 % en 2011. après avoir connu une croissance brutale au cours des dix premières années, les fabricants de batteries chinois et coréens sont devenus des pôles importants grâce à leur support client à faible coût et de haute qualité, formant un modèle à trois branches : chine, japon et corée du sud.
la principale force motrice de la véritable ascension de la chine vers une hégémonie mondiale dans l'industrie des batteries au lithium vient de l'explosion des véhicules électriques en chine 10 ans plus tard.
de grands changements en 10 ans
il y a 12 ans, le géant des batteries électriques, désormais mondialement connu, n'était qu'une petite entreprise peu connue. catl vient d'être indépendant du département batteries de puissance de new energy technology co., ltd. (atl) depuis un an et vient de recevoir une commande de bmw. il s'agit de sa première grosse commande au sens propre du terme. bien que le premier f3 dm hybride de byd ait été officiellement lancé depuis 4 ans, il n'a pas provoqué de vagues sur le marché et est même en période de reprise du retrait des concessionnaires du réseau. guoxuan hi-tech vient d'achever sa réforme actionnariale...
mais bientôt, l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles a marqué le début d'un élan de développement grâce au soutien politique, et les batteries de puissance, le composant le plus critique des véhicules à énergies nouvelles, ont décollé.
yu qingjiao, secrétaire général de l'alliance d'innovation technologique des nouvelles batteries de zhongguancun, a déclaré aux journalistes que le développement des batteries électriques de mon pays au cours des dix dernières années a principalement bénéficié des politiques nationales soutenant l'industrie des véhicules à énergies nouvelles. après 10 ans de développement, les matériaux et équipements de batteries électriques de mon pays ont également réussi à passer d'une dépendance aux importations du japon et de corée du sud à une fourniture indépendante. un ensemble de données fournies par yu qingjiao aux journalistes montre que le niveau de localisation des quatre principaux matériaux et équipements de batteries électriques de mon pays a dépassé 90 %.
selon yu qingjiao, les batteries électriques de mon pays ont connu au début une instabilité politique et des difficultés de mise en œuvre ; le marché est petit, fragmenté et chaotique ; les prix des matières premières fluctuent considérablement ; les technologies et les équipements de base sont contrôlés par d'autres ; ., mais à la fin, ils ont tous adopté la politique. le soutien et l'innovation indépendante sont lentement sortis de la morosité "actuellement, l'industrie des batteries électriques de mon pays a commencé à devenir le leader mondial."
les données montrent qu'en 2017, les ventes mondiales de véhicules de tourisme à énergie nouvelle étaient inférieures à 1,2 million. en 2022, ce nombre a dépassé 10 millions, avec un taux de croissance cumulé de plus de 7 fois. en 2017, les expéditions mondiales de batteries lithium-ion n’étaient que de 143,5 gwh, dont 58,1 gwh de batteries automobiles. d’ici 2022, les expéditions mondiales globales de batteries lithium-ion ont atteint 957,7 gwh, soit une augmentation cumulée de 5,7 fois en cinq ans. parmi elles, les expéditions de batteries automobiles ont augmenté particulièrement rapidement, avec une croissance cumulée de près de 11 fois en cinq ans. 684,2 gwh.
ces dernières années, l'industrie mondiale des batteries électriques a organisé une « tuerie des trois royaumes » entre la chine, le japon et la corée du sud. à en juger par l'évolution des données sur le volume d'installation de véhicules, à partir de 2020, la part de marché des entreprises chinoises de batteries électriques a continué de croître. croître régulièrement, tandis que les parts de marché des fabricants de batteries japonais et sud-coréens ont progressivement diminué, et l'écart entre les trois est susceptible de se creuser davantage.
au premier semestre de cette année, les entreprises japonaises ont continué à décliner ; même si les entreprises coréennes ont continué de croître d'une année sur l'autre en termes absolus, le taux de croissance est resté à la traîne par rapport aux entreprises chinoises, ce qui a également entraîné une baisse continue de leur part de marché mondiale. au contraire, la part de marché des batteries électriques des entreprises chinoises a continué de diminuer.
les données mondiales sur le volume d'installation de batteries électriques publiées par sne research, un organisme coréen d'études de marché, montrent qu'au premier semestre de cette année, le volume d'installation de batteries électriques sur le marché mondial a augmenté de 22,3 % sur un an, pour atteindre 364,6 gwh. parmi les dix premières entreprises au monde en termes de volume de batteries électriques installées, on compte six entreprises chinoises, trois entreprises coréennes et une entreprise japonaise. les entreprises chinoises présélectionnées comprennent catl, byd, sino-sino aviation, everview lithium energy, guoxuan hi-tech et sunwoda, classées respectivement première, deuxième, cinquième, huitième, neuvième et dixième.
parmi eux, le volume installé de batteries électriques de catl a augmenté de 29,5 % sur un an pour atteindre 137,7 gwh, avec une part de marché de 37,8 %, se classant fermement au premier rang. auparavant, catl était en tête de la liste des véhicules installés avec des batteries électriques pendant sept années consécutives ; véhicules équipés de batteries électriques byd le volume a augmenté de 22 % sur un an pour atteindre 57,5 gwh, et la part de marché était la même qu'à la même période de l'année dernière à 15,8 %.
alors que l'échelle s'étend rapidement, les réalisations indépendantes en matière d'innovation des fabricants de batteries électriques de mon pays sont « florissantes », comme les batteries catl kirin, les batteries à lame byd, les batteries à coque carrée souple china innovation aviation, les batteries de poignard honeycomb energy, etc. avec l’arrivée de l’étape de production de masse de la technologie des batteries de puissance de nouvelle génération, la densité énergétique des batteries de puissance devrait également continuer à s’accélérer.
wang yikai, partenaire mondial d'at kearney et responsable des activités de produits automobiles et industriels dans la grande chine, a déclaré un jour à china business news que les entreprises coréennes de batteries électriques avaient pris le chemin de l'internationalisation plus tôt que la chine et disposaient de capacités de gestion d'entreprise un peu plus fortes. les batteries électriques chinoises présentent davantage d'avantages en termes de chaîne industrielle, de marché et de coût. dans l'ensemble, les protagonistes de la future concurrence sur le marché mondial resteront la chine et la corée du sud.
(cet article provient de china business news)
