китайская индустрия литиевых аккумуляторов претерпела огромные изменения: от отставания от японии и южной кореи до глобального продвижения.
2024-10-04
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
в 1999 году 31-летний цзэн юйцюнь «уехал за границу» из государственного предприятия и вместе с ляном шаоканом, чэнь тунхуа и другими основал компанию atl (new energy technology co., ltd.), специализирующуюся на аккумуляторах для бытовой электроники.
год спустя доктор цилу, который много лет учился и работал за границей, вернулся в китай в качестве профессора пекинского университета и основал menguli при поддержке корпорации citic group.
в контексте той же эпохи литий-ионные вторичные батареи, как новый тип экологически чистых энергетических батарей с высокой плотностью энергии, быстро превосходят другие вторичные батареи, такие как никель-металлогидридные батареи и никель-кадмиевые батареи, и стали в центре внимания крупных глобальных технологических инноваций. японские компании sony и panasonic взяли на себя инициативу в реализации коммерческого использования литиевых батарей в сфере бытовой электроники. на волне потребительской электроники, такой как мобильные телефоны и mp3, охватившей мир, глобальная индустрия литиевых батарей сформировала модель конкуренции. между японией и южной кореей.
в то же время китайская индустрия литиевых батарей находилась на подъеме. производственный процесс, характеристики продукции и целостность производственной цепочки были на тысячи миль дальше, чем в японии и южной корее. ключевые материалы, такие как сепараторы, электролиты и катоды, были на подъеме. долгое время монополизирован иностранным капиталом.
в 2001 году основатель mengguli ци лухэ и его команда реализовали локализацию катодных материалов для небольших литий-ионных батарей, впервые преодолев долгосрочную зависимость моей страны от импорта материалов для аккумуляторов. благодаря этому компания qilu известна как основатель китайских катодных материалов из манганата лития и оксида лития-кобальта.
в 2003 году компания qilu впервые разработала в лаборатории литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 100 ач. в 2004 году муниципальная комиссия по науке и технологиям пекина решила установить аккумуляторную батарею 400 ач/400 в, разработанную mengguli, на автобусы для долгосрочных испытаний с целью подготовки автобусов к эксплуатации к олимпийским играм 2008 года в пекине. помимо mengguli, несколько заказов на олимпийские автобусы получила компания atl, соучредителем которой является цзэн юйцюнь.
олимпийские игры 2008 года в пекине стали важным поворотным моментом для новых энергетических транспортных средств китая. 50 электрических автобусов на олимпийских играх подтвердили возможность использования литиевых батарей в автомобилях.
в 2011 году цзэн юйцюнь просто погрузился в исследования, разработки и производство аккумуляторов и основал catl в качестве своего второго предприятия. вместе с цзэн юйцюнем и ци лу все больше и больше профессионалов инвестируют в предпринимательство в сфере производства литиевых батарей. с тех пор началась великолепная картина китайской аккумуляторной промышленности.
искра
зарождение индустрии литиевых батарей в китае наблюдалось в период с 1994 по 1999 год. в то время индустрия литиевых батарей в китае была похожа на пустыню. однако глобальная волна миграции цепочки производства литиевых батарей из европы и сша в японию и южную корею. стало ясно, что byd, четыре гиганта в области потребления литиевых батарей, bak, atl и lishen, родились в этот период. китайская индустрия литиевых батарей показала яркую сторону, с участками зелени, растущими на лугах. .
успешная заявка пекина на проведение олимпийских игр в июле 2001 года стала стимулом для содействия развитию и росту китайской промышленности по производству литиевых батарей и силовых батарей. в контексте глобального сокращения выбросов и защиты окружающей среды олимпийские игры в пекине планируют использовать электрические автобусы в качестве транспортных средств, поскольку электрические автобусы с нулевым уровнем выбросов соответствуют позиционированию «технологических олимпийских игр» и «зеленых олимпийских игр». в сентябре 2001 года министерство науки и технологий китая впервые в рамках плана «863» запустило крупный проект электромобиля.
в 2003 году пекинский центр разработки новых материалов (государственное учреждение, находящееся непосредственно в подчинении пекинской муниципальной комиссии по науке и технологиям, позже слившееся с пекинским центром развития новых энергетических технологий), где работал мо кэ, получил задание – исследовать состояние литиевой батареи китая. промышленная цепочка и подготовка к 50-летним олимпийским играм 2008 года в пекине. тайваньский проект электробуса ищет поставщиков аккумуляторов и материалов. одновременно с заданием выдвинуто еще одно требование: максимально использовать отечественных поставщиков. если их нет, можно рассмотреть иностранных поставщиков.
мо кэ сообщил, что, хотя основными поставщиками 50 олимпийских электрических автобусов были отечественные производители аккумуляторов, большая часть используемого сырья была импортирована, что показало, что в то время фундамент китайской индустрии литиевых и силовых аккумуляторов был еще очень слаб.
тем не менее, 50 электрических автобусов успешно эксплуатировались без сбоев во время олимпийских игр в пекине, что придало высшим лицам, принимающим решения, уверенность в разработке электромобилей. в 2009 году государственный совет издал «план корректировки и возрождения автомобильной промышленности», чтобы выделить средства для поддержки развития новой энергетической отрасли. в том же году китай выпустил «проект демонстрации, продвижения и применения тысяч энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств в десяти городах», чтобы предоставить финансовые субсидии для производства и продвижения новых энергетических транспортных средств. китай планирует запустить 1000 новых энергетических транспортных средств. в каждом из 10 городов для демонстрации в течение 3 лет. поскольку города, подписавшиеся на участие в проекте, проявили большой энтузиазм, более 20 городов фактически приняли участие в проекте «десять городов, тысячи автомобилей».
мо кэ считает, что «десять городов, тысячи транспортных средств» является первым ключевым узлом в истинном смысле китайской индустрии электромобилей и аккумуляторов. хотя основными продуктами являются электрические автобусы и санитарные грузовики, они вызвали ощутимый спрос на продукцию. в то же время, пусть отрасль увидит решимость правительства, все больше компаний и людей вошли в сферу автомобильных аккумуляторов, и ситуация в отрасли аккумуляторов в китае начинает проявляться.
время продолжало приближаться к 2011 году, с появлением смартфонов и планшетов, глобальный спрос на литиевые батареи по-прежнему сохранял высокий рост, но компании, производящие литиевые батареи, подверглись перестановкам из-за подъема apple и потери рыночных позиций nokia и motorola. под влиянием конкуренции по низким ценам между китаем и южной кореей доля японии на мировом рынке литиевых батарей упала с 65,3% в 2002 году до 34% в 2011 году. после бурного роста в первые десять лет китайские и корейские производители аккумуляторов стали важными полюсами благодаря своей низкой стоимости и высококачественной поддержке клиентов, образуя трехстороннюю модель китая, японии и южной кореи.
основной движущей силой реального восхождения китая к мировому гегемону в индустрии литиевых аккумуляторов стал бурный рост количества электромобилей в китае 10 лет спустя.
большие перемены за 10 лет
еще 12 лет назад всемирно известный гигант по производству аккумуляторов был всего лишь малоизвестной небольшой компанией. компания catl только что в течение года стала независимой от отдела аккумуляторов компании new energy technology co., ltd. (atl) и только что получила заказ от bmw. это ее первый крупный заказ в истинном смысле этого слова. хотя первый гибридный f3 dm от byd официально представлен уже 4 года, он не вызвал волнений на рынке и даже находится в периоде восстановления выхода дилеров из сети. компания guoxuan hi-tech только что завершила реформу акционерного капитала...
но вскоре, при политической поддержке, китайская автомобильная промышленность, работающая на новых источниках энергии, начала всплеск развития, и аккумуляторы, наиболее важный компонент транспортных средств на новых источниках энергии, получили широкое распространение.
юй цинцзяо, генеральный секретарь инновационного альянса новых аккумуляторных технологий чжунгуаньцунь, заявил журналистам, что развитию аккумуляторных батарей в моей стране за последние десять лет в основном способствовала национальная политика поддержки автомобильной промышленности на новых источниках энергии. после 10 лет развития материалы и оборудование для производства аккумуляторных батарей в моей стране также перешли от зависимости от импорта из японии и южной кореи к их независимому обеспечению. набор данных, предоставленный юй цинцзяо журналистам, показывает, что уровень локализации четырех основных материалов и оборудования для аккумуляторов моей страны превысил 90%.
по словам юй цинцзяо, в моей стране на раннем этапе политики возникла нестабильность и трудности в реализации; рынок небольшой, фрагментированный, а цены на сырье резко колеблются; основные технологии и оборудование контролируются другими и т. д. ., но, в конце концов, все они приняли политику поддержки и независимых инноваций, постепенно выйдя из мрака. «в настоящее время индустрия аккумуляторов моей страны начала лидировать в мире».
данные показывают, что в 2017 году мировые продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составили менее 1,2 миллиона. к 2022 году это число превысило 10 миллионов, с совокупным темпом роста более чем в 7 раз. в 2017 году мировые поставки литий-ионных аккумуляторов составили всего 143,5 гвтч, из которых поставки автомобильных аккумуляторов составили 58,1 гвтч. к 2022 году общие мировые поставки литий-ионных аккумуляторов достигнут 957,7 гвтч, что в совокупности увеличится в 5,7 раз за пять лет. среди них особенно быстро росли поставки автомобильных аккумуляторов, совокупный рост которых составил почти 11 раз за пять лет. 684,2 гвтч.
в последние годы глобальная индустрия аккумуляторов устроила «убийство трех королевств» между китаем, японией и южной кореей. судя по изменениям в данных об объемах установки транспортных средств, с 2020 года доля китайских компаний по производству аккумуляторов на рынке продолжает расти. неуклонно растут, в то время как рыночные доли японских и южнокорейских аккумуляторных компаний постепенно снижаются, и разрыв между этими тремя, вероятно, будет еще больше увеличиваться.
в первой половине этого года японские компании продолжали снижаться; хотя корейские компании по-прежнему росли в годовом исчислении в абсолютном выражении, темпы роста отставали от китайских компаний, что также привело к продолжающемуся снижению их доли на мировом рынке. напротив, доля рынка аккумуляторов китайских компаний продолжала снижаться. продолжайте расширяться.
данные о глобальном объеме установки аккумуляторов, опубликованные корейской исследовательской организацией sne research, показывают, что в первой половине этого года объем установки аккумуляторов на мировом рынке увеличился на 22,3% в годовом исчислении, достигнув 364,6 гвтч. в десятку крупнейших компаний мира по объёму установленных аккумуляторов входят шесть китайских компаний, три корейские компании и одна японская компания. в шорт-лист вошли китайские компании catl, byd, sino-sino aviation, everview lithium energy, guoxuan hi-tech и sunwoda, занявшие первое, второе, пятое, восьмое, девятое и десятое места соответственно.
среди них объем установленных аккумуляторов catl увеличился на 29,5% в годовом исчислении до 137,7 гвтч, при этом доля рынка составила 37,8%, заняв первое место. ранее catl возглавляла список автомобилей с установленными аккумуляторами семь лет подряд; транспортные средства с установленными аккумуляторными батареями byd. объем увеличился на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 57,5 гвтч, а доля рынка осталась такой же, как за тот же период прошлого года, и составила 15,8%.
в то время как масштабы быстро расширяются, независимые инновационные достижения производителей силовых батарей в моей стране «цветут», такие как батареи catl kirin, лопастные батареи byd, батареи с мягкой квадратной оболочкой china innovation aviation, кинжальные батареи honeycomb energy и т. д. ожидается, что с появлением этапа массового производства аккумуляторных технологий следующего поколения плотность энергии силовых аккумуляторов будет продолжать расти.
ван икай, глобальный партнер at kearney и руководитель подразделения автомобильной и промышленной продукции в большом китае, однажды рассказал china business news, что корейские компании по производству аккумуляторов встали на путь интернационализации раньше, чем китай, и имеют немного более сильные возможности корпоративного управления. китайские аккумуляторы имеют больше преимуществ в производственной цепочке, на рынке и в стоимости. в целом, главными героями будущей глобальной рыночной конкуренции по-прежнему будут китай и южная корея.
(эта статья взята из china business news)
