kiinan litiumakkuteollisuus on kokenut valtavia muutoksia: japanista ja etelä-koreasta jälkeen siirtymisestä maailmanlaajuisesti
2024-10-04
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
vuonna 1999 31-vuotias zeng yuqun muutti ulkomaille valtion omistamasta yrityksestä ja perusti atl:n (new energy technology co., ltd.) liang shaokangin, chen tonghuan ja muiden kanssa, jotka ovat erikoistuneet kulutuselektroniikkaparistoihin.
vuotta myöhemmin tohtori qilu, joka oli opiskellut ja työskennellyt ulkomailla monta vuotta, palasi kiinaan pekingin yliopiston professorina ja perusti mengulin citic group corporationin tuella.
saman aikakauden yhteydessä litiumioniakut, uudentyyppisinä korkean energiatiheyden vihreän energian akkuina, ohittavat nopeasti muut toissijaiset akut, kuten nikkeli-metallihydridi- ja nikkeli-kadmium-akut, ja niistä on tullut kuuma paikka suurille maailmanlaajuisille teknologisille innovaatioille. japanilaiset sony ja panasonic ottivat johtoaseman litiumakkujen kaupallisen käytön toteuttamisessa kulutuselektroniikan alalla. maailmanlaajuinen litiumakkuteollisuus on johtanut kulutuselektroniikan, kuten matkapuhelinten ja mp3-tiedostojen, aaltoon. japanin ja etelä-korean välillä.
samaan aikaan kiinan litiumakkuteollisuus on nousujohteinen ulkomaisen pääoman toimesta jo pitkään.
vuonna 2001 mengguli perustaja qi luhe ja hänen tiiminsä tajusivat katodimateriaalien lokalisoinnin pieniin litiumioniakkuihin, mikä mursi maani pitkän aikavälin riippuvuuden akkumateriaalituotteiden tuonnista ensimmäistä kertaa. tämän vuoksi qilu tunnetaan kiinan litiummanganaatti- ja litiumkobolttioksidikatodimateriaalien perustajana.
vuonna 2003 qilu kehitti laboratoriossa ensimmäistä kertaa 100 ah:n tehoisen litiumioniakun. vuonna 2004 pekingin kaupungin tiede- ja teknologiakomissio päätti laittaa menggulin kehittämän 400ah/400v akkupaketin busseihin pitkäaikaista testausta varten valmistautuakseen linja-autojen käyttöön vuoden 2008 pekingin olympialaisia varten. menggulin lisäksi atl, jonka perustajana oli zeng yuqun, on saanut tilauksia olympiabusseista.
vuoden 2008 pekingin olympialaiset olivat tärkeä käännekohta kiinan uusille energiaajoneuvoille. olympialaisten 50 sähköbussia vahvistivat litiumakkujen käyttökelpoisuuden autoissa.
vuonna 2011 zeng yuqun yksinkertaisesti syöksyi tehoparistojen tuotekehitykseen ja valmistukseen ja perusti catl:n toiseksi yrityksekseen. yhdessä zeng yuqunin ja qi lun kanssa yhä useammat ammattilaiset investoivat yrittäjyyteen litiumakkuteollisuudessa. upea kuva kiinan akkuteollisuudesta on sittemmin alkanut.
kipinä
kiinan litiumakkuteollisuuden itävyys keskittyi vuosille 1994-1999. tuohon aikaan kiinan litiumakkuteollisuus oli kuin joutomaa. kuitenkin litiumakkuteollisuuden ketjun globaali muuttoaalto euroopasta ja yhdysvalloista japaniin, etelä-koreaan , taiwan ja manner-kiina ovat tulleet selväksi, neljä litiumakun kulutuksen jättiläistä, , bak, atl ja lishen syntyivät tuona aikana kiinan litiumparistoteollisuudessa eloisan puolensa .
pekingin onnistunut tarjous olympialaisista heinäkuussa 2001 sai kannustimen edistää kiinan litiumakku- ja tehoakkuteollisuuden kehitystä ja kasvua. maailmanlaajuisen päästöjen vähentämisen ja ympäristönsuojelun yhteydessä pekingin olympialaiset suunnittelevat sähköbussien käyttöä liikenteessä, koska päästöttömät sähköbussit ovat linjassa "teknologiaolympialaisten" ja "vihreiden olympialaisten" sijoituksen kanssa. syyskuussa 2001 kiinan tiede- ja teknologiaministeriö perusti suuren sähköajoneuvoprojektin ensimmäistä kertaa "863"-suunnitelmassa.
vuonna 2003 pekingin uusien materiaalien kehityskeskus (julkinen laitos suoraan pekingin kaupungin tiede- ja teknologiakomission alaisuudessa, myöhemmin yhdistetty pekingin uuden energiateknologian kehityskeskukseen), jossa mo ke työskenteli, sai tehtävän - tutkia kiinan litiumakun tilaa. alan ketju ja valmistautua 50-vuotiaisiin pekingin 2008 olympialaisiin taiwanin sähköbussiprojekti etsii akkutoimittajia ja materiaalitoimittajia. tehtävän kanssa on myös toinen vaatimus: käytä mahdollisimman paljon kotimaisia toimittajia, jos niitä ei ole, voidaan harkita ulkomaisia toimittajia.
mo ke paljasti, että vaikka 50 olympialaisten sähköbussin päätoimittajat ovat kotimaisia akkuvalmistajia, suurin osa käytetyistä raaka-aineista on tuontitavaraa, mikä osoittaa, että kiinan litiumakku- ja tehoakkuteollisuuden perusta oli tuolloin vielä erittäin heikko.
pekingin olympialaisten aikana 50 sähköbussia kuitenkin ajettiin onnistuneesti ilman vikaa, mikä lisäsi päättäjien luottamusta sähköajoneuvojen kehittämiseen. valtioneuvosto julkaisi vuonna 2009 "autoteollisuuden sopeuttamis- ja elvytyssuunnitelman" järjestääkseen varoja uuden energiateollisuuden kehittämisen tukemiseksi. samana vuonna kiina julkaisi "ten cities demonstration, promotion and application project of thousands of energy saving and new energy vehicles" tarjotakseen taloudellista tukea uusien energiaajoneuvojen tuotantoon ja edistämiseen jokaisessa 10 kaupungissa esittelyä varten 3 vuoden sisällä. ilmoittautuneiden kaupunkien valtavan määrän vuoksi yli 20 kaupunkia osallistui "kymmenen kaupunkia, tuhat ajoneuvoa" -projektiin.
mo ke uskoo, että "ten cities, thousands of vehicles" on kiinan sähköajoneuvojen ja akkujen teollisuuden ensimmäinen keskeinen solmu samaan aikaan anna teollisuuden nähdä hallituksen päättäväisyyttä, useammat yritykset ja ihmiset ovat tulleet autoteollisuuden akkujen alalle, ja kiinan tehoakkuteollisuuden tilanne on alkamassa syntyä.
aika eteni vuoteen 2011, älypuhelimien ja tablettien nousun myötä litiumakkujen maailmanlaajuinen kysyntä jatkoi nopeaa kasvuaan, mutta litiumakkuyhtiöt järjestivät uudelleen applen nousun ja nokian ja motorolan markkina-asemien menettämisen. kiinan ja etelä-korean välisen halpahintakilpailun vaikutuksesta japanin litiumakkujen maailmanlaajuinen markkinaosuus putosi 65,3 prosentista vuonna 2002 34 prosenttiin vuonna 2011. ensimmäisen kymmenen vuoden raa'an kasvun jälkeen kiinalaisista ja korealaisista akkuyrityksistä on tullut tärkeitä napoja alhaisilla kustannuksillaan ja laadukkaalla asiakastuella, ja kiinan, japanin ja etelä-korean kolmikantamalli on muodostunut.
kiinan todellisen nousun maailmanlaajuiseksi hegemoniksi litiumparistoteollisuudessa keskeinen liikkeellepaneva voima johtuu kiinan sähköajoneuvojen räjähdyksestä 10 vuotta myöhemmin.
suuria muutoksia 10 vuodessa
12 vuotta sitten, nyt maailmankuulu akkujätti oli vain vähän tunnettu pieni yritys. catl on juuri ollut vuoden ajan riippumaton new energy technology co., ltd:n (atl) tehoakkuosastosta ja on juuri saanut tilauksen bmw:ltä. tämä on sen ensimmäinen suuri tilaus varsinaisessa merkityksessä. vaikka byd:n ensimmäinen hybridi f3 dm on virallisesti lanseerattu 4 vuotta, se ei ole aiheuttanut aaltoja markkinoilla ja on jopa toipumisvaiheessa jälleenmyyjien vetäytymisestä verkostosta. guoxuan hi-tech on juuri saanut päätökseen osakeomistusuudistuksensa...
mutta pian kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuus aloitti kehityssyöksyn politiikan tuella, ja akut, uusien energiaajoneuvojen kriittisin komponentti, lähtivät nousuun.
yu qingjiao, zhongguancun new battery technology innovation alliancen pääsihteeri, kertoi, että maani tehoakkujen kehitys viimeisen kymmenen vuoden aikana on hyötynyt pääasiassa kansallisista politiikoista, jotka tukevat uutta energiaajoneuvoteollisuutta. kymmenen vuoden kehitystyön jälkeen kotimaani akkumateriaalit ja -laitteet ovat myös saavuttaneet muodonmuutoksen japanista ja etelä-koreasta peräisin olevan tuonnin luottamisesta niiden itsenäiseen toimittamiseen. yu qingjiaon toimittajille toimittamat tiedot osoittavat, että maani neljän suurimman akkumateriaalin ja -laitteiden lokalisointitaso on ylittänyt 90%.
yu qingjiaon mukaan kotimaani energia-akut ovat olleet epävakaita ja niiden toteuttaminen on vaikeaa muita ongelmia, mutta lopulta ne kaikki läpäisivät politiikan tuki ja itsenäinen innovaatio ovat hitaasti nousseet synkyydestä "tällä hetkellä maani tehoakkuteollisuus on alkanut johtaa maailmaa."
tiedot osoittavat, että vuonna 2017 uusien energiakäyttöisten henkilöautojen myynti oli alle 1,2 miljoonaa vuoteen 2022 mennessä tämä määrä on ylittänyt 10 miljoonan, ja kumulatiivinen kasvu on yli 7-kertainen. vuonna 2017 maailmanlaajuiset litiumioniakkutoimitukset olivat vain 143,5 gwh, josta autojen tehoakkujen toimitukset olivat 58,1 gwh. vuoteen 2022 mennessä maailmanlaajuiset litiumioniakkujen toimitukset ovat saavuttaneet 957,7 gwh:n, mikä on 5,7-kertainen kasvu viidessä vuodessa. näistä autojen akkujen toimitukset ovat kasvaneet erityisen nopeasti, ja kumulatiivinen kasvu on lähes 11-kertainen viidessä vuodessa. 684,2 gwh.
viime vuosina maailmanlaajuinen akkuteollisuus on järjestänyt "three kingdoms killingin" kiinan, japanin ja etelä-korean välillä. kasvaa tasaisesti, kun taas japanilaisten ja eteläkorealaisten akkuyhtiöiden markkinaosuudet ovat laskeneet, on asteittain laskenut, ja ero näiden kolmen välillä todennäköisesti kasvaa edelleen.
tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla japanilaiset yritykset jatkoivat laskuaan, vaikka korealaiset yritykset kasvoivat edelleen vuositasolla, mutta kasvu jäi kiinalaisista yrityksistä, mikä johti myös niiden maailmanlaajuiseen markkinaosuuden laskuun päinvastoin kiinalaisten akkujen markkinaosuus jatkoi kasvuaan.
korealaisen markkinatutkimusorganisaation sne researchin julkaisemat maailmanlaajuiset tehoakkujen asennusmäärät osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla akkujen asennusmäärä maailmanlaajuisilla markkinoilla kasvoi 22,3 % vuodentakaisesta ja oli 364,6 gwh. maailman kymmenen suurimman yrityksen joukossa sähköakkujen asennusmäärällä mitattuna kuusi kiinalaista, kolme korealaista ja yksi japanilainen yritys. listalle valittuja kiinalaisia yrityksiä ovat catl, byd, sino-sino aviation, everview lithium energy, guoxuan hi-tech ja sunwoda, jotka sijoittuivat ensimmäiseksi, toiseksi, viidenneksi, kahdeksanneksi, yhdeksänneksi ja kymmenenneksi.
niistä catl:n sähköakkujen asennettu määrä kasvoi 29,5 % edellisvuodesta 137,7 gwh:iin, ja markkinaosuus oli 37,8 %. aiemmin catl oli johtanut tehoakkuihin asennettujen ajoneuvojen luetteloa seitsemänä peräkkäisenä vuonna. byd:n tehoakkuasennetut ajoneuvot volyymi kasvoi 22 % vuoden takaisesta 57,5 gwh:iin ja markkinaosuus oli sama kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana 15,8 %.
kun mittakaava laajenee nopeasti, maani tehoparistovalmistajien itsenäiset innovaatiosaavutukset "kukkivat", kuten catl kirin -akut, byd blade -akut, china innovation aviationin pehmeät neliökuoriset akut, honeycomb energy tikariparistot jne. seuraavan sukupolven akkuteknologian massatuotantovaiheen saapuessa tehoakkujen energiatiheyden odotetaan myös edelleen kiihtyvän.
wang yikai, at kearneyn maailmanlaajuinen kumppani ja auto- ja teollisuustuoteliiketoiminnan johtaja suur-kiinassa, kertoi kerran china business newsille, että korealaiset akkuyhtiöt ovat ottaneet kansainvälistymisen aikaisemmin kuin kiina ja niillä on hieman vahvempia yritysjohtamiskykyjä. kiinan tehoakuilla on enemmän etuja teollisessa ketjussa, markkinoilla ja kustannuksissa kaiken kaikkiaan tulevan globaalin kilpailun päähenkilöt ovat edelleen kiina ja etelä-korea.
(tämä artikkeli on peräisin china business newsista)