l’industria cinese delle batterie al litio ha subito enormi cambiamenti: dal restare indietro rispetto al giappone e alla corea del sud allo spostarsi a livello globale
2024-10-04
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nel 1999, il 31enne zeng yuqun "è andato all'estero" da un'impresa statale e ha co-fondato atl (new energy technology co., ltd.) con liang shaokang, chen tonghua e altri, specializzandosi in batterie per l'elettronica di consumo.
un anno dopo, il dottor qilu, che aveva studiato e lavorato all'estero per molti anni, tornò in cina come professore all'università di pechino e fondò menguli con il sostegno della citic group corporation.
nel contesto della stessa epoca, le batterie secondarie agli ioni di litio, come nuovo tipo di batteria ad energia verde ad alta densità di energia, stanno rapidamente superando altre batterie secondarie come le batterie al nichel-metallo idruro e le batterie al nichel-cadmio, e sono diventate al centro delle principali innovazioni tecnologiche globali. le giapponesi sony e panasonic hanno preso l'iniziativa di realizzare l'uso commerciale delle batterie al litio nel campo dell'elettronica di consumo. cavalcando l'onda dell'elettronica di consumo come i telefoni cellulari e gli mp3 che stanno investendo il mondo, l'industria globale delle batterie al litio ha formato un modello di concorrenza. tra giappone e corea del sud.
allo stesso tempo, l'industria cinese delle batterie al litio era in ascesa. il processo di produzione, le prestazioni dei prodotti e l'integrità della catena industriale erano a migliaia di chilometri da quelli del giappone e della corea del sud. lo erano i materiali chiave come separatori, elettroliti e catodi monopolizzato da capitali stranieri per lungo tempo.
nel 2001, il fondatore di mengguli, qi luhe, e il suo team hanno realizzato la localizzazione dei materiali catodici per piccole batterie agli ioni di litio, interrompendo per la prima volta la dipendenza a lungo termine del mio paese dalle importazioni di prodotti di materiali per batterie. per questo motivo, qilu è conosciuto come il fondatore dei materiali catodici cinesi di manganato di litio e ossido di litio cobalto.
nel 2003, qilu ha sviluppato per la prima volta in laboratorio una batteria secondaria agli ioni di litio da 100 ah. nel 2004, la commissione municipale per la scienza e la tecnologia di pechino ha deciso di installare il pacco batterie da 400 ah/400 v sviluppato da mengguli sugli autobus per test a lungo termine in preparazione al funzionamento degli autobus per le olimpiadi di pechino 2008. oltre a mengguli, anche atl, cofondata da zeng yuqun, ha ricevuto alcuni ordini per autobus olimpici.
le olimpiadi di pechino 2008 hanno rappresentato un punto di svolta importante per i nuovi veicoli energetici cinesi. i 50 autobus elettrici presenti alle olimpiadi hanno verificato la fattibilità dell'utilizzo delle batterie al litio nelle automobili.
nel 2011, zeng yuqun si è semplicemente immerso nella ricerca e sviluppo e nella produzione di batterie di alimentazione e ha fondato catl come sua seconda impresa. insieme a zeng yuqun e qi lu, sempre più professionisti stanno investendo nell'imprenditorialità nel settore delle batterie al litio. da allora è iniziato il magnifico quadro dell'industria cinese delle batterie elettriche.
scintilla
la germinazione dell'industria cinese delle batterie al litio si è concentrata tra il 1994 e il 1999. a quel tempo, l'industria cinese delle batterie al litio era come una terra desolata, tuttavia, l'ondata migratoria globale della catena industriale delle batterie al litio dall'europa e dagli stati uniti al giappone, alla corea del sud , taiwan e la cina continentale sono diventati evidenti. byd, i quattro giganti del consumo di batterie al litio, , bak, atl e lishen sono tutti nati in quel periodo. l'industria cinese delle batterie al litio ha mostrato un lato vivace, con macchie di verde che crescono sulle praterie .
il successo della candidatura di pechino ai giochi olimpici del luglio 2001 è diventato un incentivo per promuovere lo sviluppo e la crescita delle industrie cinesi delle batterie al litio e delle batterie elettriche. nel contesto della riduzione delle emissioni globali e della protezione ambientale, le olimpiadi di pechino prevedono di utilizzare gli autobus elettrici come veicoli operativi perché gli autobus elettrici a emissioni zero sono in linea con il posizionamento delle "olimpiadi della tecnologia" e delle "olimpiadi verdi". nel settembre 2001, il ministero cinese della scienza e della tecnologia ha avviato per la prima volta un importante progetto di veicoli elettrici nel piano "863".
nel 2003, il centro per lo sviluppo di nuovi materiali di pechino (un'istituzione pubblica direttamente sotto la commissione municipale per la scienza e la tecnologia di pechino, successivamente fusa con il centro per lo sviluppo di tecnologie per la nuova energia di pechino) dove lavorava mo ke, ha ricevuto l'incarico di indagare sullo stato delle batterie al litio cinesi catena industriale e prepararsi per i 50 anni dei giochi olimpici di pechino 2008. il progetto di autobus elettrico di taiwan è alla ricerca di fornitori di batterie e fornitori di materiali. contestualmente all'incarico viene emesso un altro requisito: utilizzare il più possibile fornitori nazionali. se non ce ne sono, si possono prendere in considerazione fornitori stranieri.
mo ke ha rivelato che, sebbene i principali fornitori dei 50 autobus elettrici olimpici fossero produttori nazionali di batterie, la maggior parte delle materie prime utilizzate erano importate, il che dimostra che le basi dell'industria cinese delle batterie al litio e delle batterie di alimentazione erano ancora molto deboli a quel tempo.
tuttavia, durante i giochi olimpici di pechino, 50 autobus elettrici sono stati utilizzati con successo e senza guasti, il che ha dato maggiore fiducia ai decisori nello sviluppo di veicoli elettrici. nel 2009, il consiglio di stato ha emesso il "piano di adeguamento e rilancio dell'industria automobilistica" per organizzare fondi a sostegno dello sviluppo della nuova industria energetica. nello stesso anno, la cina ha pubblicato il "progetto di dimostrazione, promozione e applicazione di dieci città di migliaia di veicoli a risparmio energetico e di nuova energia" per fornire sussidi finanziari per la produzione e la promozione di veicoli a nuova energia. prevede di lanciare 1.000 veicoli a nuova energia in ciascuna delle 10 città per la dimostrazione entro 3 anni. poiché le città che hanno aderito si sono dimostrate così entusiaste, più di 20 città hanno effettivamente partecipato al progetto "dieci città, mille veicoli".
mo ke ritiene che "dieci città, migliaia di veicoli" sia il primo nodo chiave nel vero senso dell'industria cinese dei veicoli elettrici e delle batterie di alimentazione. sebbene i prodotti principali siano autobus elettrici e camion igienico-sanitari, ha portato una domanda di prodotti tangibile allo stesso tempo, lasciamo che l'industria veda la determinazione del governo, sempre più aziende e persone sono entrate nel campo delle batterie per autoveicoli e la situazione dell'industria cinese delle batterie per auto comincia ad emergere.
il tempo ha continuato ad avanzare fino al 2011, con l’ascesa di smartphone e tablet, la domanda globale di batterie al litio ha mantenuto una crescita elevata, ma le società produttrici di batterie al litio sono state rimescolate con l’ascesa di apple e la perdita di posizioni di mercato da parte di nokia e motorola. colpito dalla concorrenza nelle vendite a basso prezzo tra cina e corea del sud, la quota di mercato globale delle batterie al litio del giappone è scesa dal 65,3% nel 2002 al 34% nel 2011. dopo aver sperimentato una crescita brutale nei primi dieci anni, le aziende produttrici di batterie cinesi e coreane sono diventate poli importanti con il loro basso costo e un’assistenza clienti di alta qualità, formando un modello a tre gambe di cina, giappone e corea del sud.
la forza trainante principale per la vera ascesa della cina fino a diventare un egemone globale nel settore delle batterie al litio deriva dall’esplosione dei veicoli elettrici cinesi 10 anni dopo.
grandi cambiamenti in 10 anni
12 anni fa, il colosso delle batterie, ormai famoso in tutto il mondo, era solo una piccola azienda poco conosciuta. catl è indipendente da un anno dal reparto batterie della new energy technology co., ltd. (atl) e ha appena ricevuto un ordine da bmw. questo è il suo primo grande ordine nel vero senso della parola. sebbene il primo ibrido f3 dm di byd sia stato lanciato ufficialmente da 4 anni, non ha suscitato scalpore nel mercato ed è addirittura nel periodo di recupero del ritiro dei concessionari dalla rete. guoxuan hi-tech ha appena completato la riforma dell'azionariato...
ma presto, l’industria cinese dei veicoli a nuova energia ha dato il via a un’ondata di sviluppo con il sostegno politico e le batterie, il componente più critico dei veicoli a nuova energia, sono decollate.
yu qingjiao, segretario generale della zhongguancun new battery technology innovation alliance, ha detto ai giornalisti che lo sviluppo delle batterie elettriche del mio paese negli ultimi dieci anni ha beneficiato principalmente delle politiche nazionali a sostegno dell'industria dei veicoli a nuova energia. dopo 10 anni di sviluppo, anche i materiali e le apparecchiature per le batterie di alimentazione del mio paese hanno ottenuto una trasformazione, passando dal fare affidamento sulle importazioni dal giappone e dalla corea del sud alla loro fornitura indipendente. una serie di dati forniti da yu qingjiao ai giornalisti mostra che il livello di localizzazione dei quattro principali materiali e apparecchiature per batterie di alimentazione del mio paese ha superato il 90%.
secondo yu qingjiao, le batterie elettriche del mio paese hanno sperimentato un'instabilità politica iniziale e difficoltà di attuazione; il mercato è piccolo, frammentato e caotico; i prezzi delle materie prime fluttuano drammaticamente; le tecnologie e le attrezzature fondamentali sono controllate da altri, ecc ., ma alla fine tutti hanno approvato la politica. il sostegno e l'innovazione indipendente sono lentamente emersi dall'oscurità "attualmente, l'industria delle batterie elettriche del mio paese ha iniziato a guidare il mondo."
i dati mostrano che nel 2017, le vendite globali di veicoli passeggeri a nuova energia erano inferiori a 1,2 milioni. entro il 2022, questo numero ha superato i 10 milioni, con un tasso di crescita cumulativo di oltre 7 volte. nel 2017, le spedizioni globali di batterie agli ioni di litio sono state di soli 143,5 gwh, di cui 58,1 gwh di batterie per autoveicoli. entro il 2022, le spedizioni globali complessive di batterie agli ioni di litio avranno raggiunto i 957,7 gwh, con un aumento cumulativo di 5,7 volte in cinque anni. tra queste, le spedizioni di batterie per autoveicoli sono cresciute in modo particolarmente rapido, con una crescita cumulativa di quasi 11 volte in cinque anni 684,2 gwh.
negli ultimi anni, l’industria globale delle batterie elettriche ha messo in scena una “uccisione dei tre regni” tra cina, giappone e corea del sud. a giudicare dai cambiamenti nei dati sul volume di installazione dei veicoli, dal 2020 in poi, la quota di mercato delle società cinesi di batterie elettriche ha continuato a crescere. crescere costantemente, mentre le quote di mercato delle aziende produttrici di batterie giapponesi e sudcoreane sono gradualmente diminuite e il divario tra i tre è destinato ad ampliarsi ulteriormente.
nella prima metà di quest’anno, le aziende giapponesi hanno continuato a diminuire; sebbene le aziende coreane continuassero a crescere su base annua in termini assoluti, il tasso di crescita è rimasto indietro rispetto a quello delle aziende cinesi, il che ha portato anche a un continuo calo della loro quota di mercato globale. al contrario, la quota di mercato delle batterie elettriche delle aziende cinesi ha continuato a diminuire.
i dati sul volume globale di installazione delle batterie di alimentazione rilasciati da sne research, un’organizzazione coreana di ricerche di mercato, mostrano che nella prima metà di quest’anno, il volume di installazione delle batterie di alimentazione nel mercato globale è aumentato del 22,3% su base annua, raggiungendo 364,6 gwh. tra le prime dieci aziende al mondo in termini di volume di batterie installate, ci sono sei aziende cinesi, tre coreane e una giapponese. le aziende cinesi selezionate includono catl, byd, sino-sino aviation, everview lithium energy, guoxuan hi-tech e sunwoda, classificandosi rispettivamente al primo, secondo, quinto, ottavo, nono e decimo.
tra questi, il volume di batterie installate di catl è aumentato del 29,5% su base annua raggiungendo 137,7 gwh, con una quota di mercato del 37,8%, saldamente al primo posto. in precedenza, catl era stato in cima alla lista dei veicoli con batterie installate per sette anni consecutivi; veicoli installati a batteria di byd il volume è aumentato del 22% su base annua fino a 57,5 gwh e la quota di mercato è stata la stessa dello stesso periodo dell'anno scorso al 15,8%.
mentre la scala è in rapida espansione, i risultati innovativi indipendenti dei produttori di batterie di potenza del mio paese stanno "fiorendo", come le batterie catl kirin, le batterie a lama byd, le batterie a guscio quadrato morbido china innovation aviation, le batterie a pugnale honeycomb energy, ecc. con l’arrivo della fase di produzione di massa della tecnologia delle batterie di potenza di prossima generazione, si prevede che anche la densità energetica delle batterie di potenza continuerà ad accelerare.
wang yikai, partner globale di at kearney e responsabile del settore automobilistico e dei prodotti industriali nella grande cina, una volta ha dichiarato a china business news che le aziende coreane di batterie elettriche hanno intrapreso la strada dell’internazionalizzazione prima della cina e hanno capacità di gestione aziendale un po’ più forti. le batterie elettriche cinesi presentano maggiori vantaggi nella catena industriale, nel mercato e nei costi. nel complesso, i protagonisti della futura competizione sul mercato globale saranno ancora la cina e la corea del sud.
(questo articolo proviene da china business news)
