chinas lithiumbatterieindustrie hat enorme veränderungen durchgemacht: von einem rückstand gegenüber japan und südkorea hin zu einer globalen entwicklung
2024-10-04
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im jahr 1999 ging der 31-jährige zeng yuqun von einem staatsunternehmen ins ausland und gründete zusammen mit liang shaokang, chen tonghua und anderen atl (new energy technology co., ltd.), das sich auf batterien für unterhaltungselektronik spezialisierte.
ein jahr später kehrte dr. qilu, der viele jahre im ausland studiert und gearbeitet hatte, als professor an die peking-universität nach china zurück und gründete menguli mit unterstützung der citic group corporation.
im kontext derselben ära übertreffen lithium-ionen-sekundärbatterien als neue art von umweltfreundlichen energiebatterien mit hoher energiedichte andere sekundärbatterien wie nickel-metallhydrid-batterien und nickel-cadmium-batterien schnell und sind es geworden ein hotspot für große globale technologische innovationen. sony und panasonic aus japan übernahmen die führung bei der kommerziellen nutzung von lithiumbatterien im bereich der unterhaltungselektronik. auf der welle der weltweiten verbreitung von unterhaltungselektronik wie mobiltelefonen und mp3s hat die globale lithiumbatterieindustrie ein muster des wettbewerbs geschaffen zwischen japan und südkorea.
gleichzeitig ist chinas lithiumbatterieindustrie auf dem vormarsch. produktionstechnologie, produktleistung und integrität der industriekette sind tausende von kilometern von denen japans und südkoreas entfernt. schlüsselmaterialien wie separatoren, elektrolyte und kathoden wurden monopolisiert durch ausländisches kapital seit langem.
im jahr 2001 realisierten mengguli-gründer qi luhe und sein team die lokalisierung von kathodenmaterialien für kleine lithium-ionen-batterien und durchbrachen damit erstmals die langfristige abhängigkeit meines landes vom import von batteriematerialprodukten. aus diesem grund gilt qilu als begründer der chinesischen kathodenmaterialien lithiummanganat und lithiumkobaltoxid.
im jahr 2003 entwickelte qilu im labor erstmals eine 100-ah-lithium-ionen-sekundärbatterie. im jahr 2004 beschloss die wissenschafts- und technologiekommission der stadt peking, den von mengguli entwickelten 400-ah-/400-v-akku für langzeittests in bussen einzusetzen, um den busbetrieb für die olympischen spiele 2008 in peking vorzubereiten. neben mengguli hat auch atl, mitbegründer von zeng yuqun, einige bestellungen für olympiabusse erhalten.
die olympischen spiele 2008 in peking stellten einen wichtigen wendepunkt für chinas neue energiefahrzeuge dar. die 50 elektrobusse bei den olympischen spielen bewiesen die machbarkeit der verwendung von lithiumbatterien in automobilen.
im jahr 2011 stürzte sich zeng yuqun einfach in die forschung und entwicklung sowie die herstellung von energiebatterien und gründete catl als sein zweites unternehmen. zusammen mit zeng yuqun und qi lu investieren immer mehr fachleute in das unternehmertum in der lithiumbatteriebranche. das großartige bild der chinesischen energiebatterieindustrie hat seitdem begonnen.
funke
die entstehung der chinesischen lithiumbatterieindustrie konzentrierte sich auf die zeit zwischen 1994 und 1999. zu dieser zeit glich die chinesische lithiumbatterieindustrie einer einöde. allerdings kam es zu einer globalen migrationswelle der lithiumbatterieindustriekette von europa und den vereinigten staaten nach japan und südkorea byd, die vier giganten im lithiumbatterieverbrauch, bak, atl und lishen wurden alle in dieser zeit geboren und zeigten eine lebendige seite, mit einem hauch von grün, der auf dem grasland wuchs .
pekings erfolgreiche bewerbung um die olympischen spiele im juli 2001 wurde zu einem anreiz, die entwicklung und das wachstum der chinesischen lithiumbatterie- und energiebatterieindustrie zu fördern. im rahmen der globalen emissionsreduzierung und des umweltschutzes ist bei den olympischen spielen in peking der einsatz von elektrobussen als betriebsfahrzeug geplant, da emissionsfreie elektrobusse im einklang mit der positionierung von „technikolympiade“ und „grüne olympiade“ stehen. im september 2001 hat das chinesische ministerium für wissenschaft und technologie im rahmen des „863“-plans erstmals ein großes elektrofahrzeugprojekt ins leben gerufen.
im jahr 2003 erhielt das beijing new materials development center (eine öffentliche einrichtung direkt unter der beijing municipal science and technology commission, die später mit dem beijing new energy technology development center fusionierte), in dem mo ke arbeitete, den auftrag, den status von chinas lithiumbatterie zu untersuchen industriekette und vorbereitung auf die 50-jährigen olympischen spiele 2008 in peking sucht nach batterielieferanten und materiallieferanten. gleichzeitig mit der aufgabe wird eine weitere vorgabe erlassen: möglichst auf inländische lieferanten zurückgreifen. falls keine vorhanden sind, können ausländische lieferanten in betracht gezogen werden.
mo ke gab bekannt, dass die hauptlieferanten der 50 olympischen elektrobusse zwar inländische batteriehersteller sind, die meisten verwendeten rohstoffe jedoch importiert werden, was zeigt, dass das fundament der chinesischen lithiumbatterie- und energiebatterieindustrie zu diesem zeitpunkt noch sehr schwach war.
allerdings wurden während der olympischen spiele in peking 50 elektrobusse ohne ausfälle erfolgreich eingesetzt, was das vertrauen der entscheidungsträger in die entwicklung von elektrofahrzeugen stärkte. im jahr 2009 gab der staatsrat den „anpassungs- und revitalisierungsplan für die automobilindustrie“ heraus, um mittel zur unterstützung der entwicklung der neuen energiebranche bereitzustellen. im selben jahr startete china das „zehn-städte-demonstrations-, förderungs- und anwendungsprojekt für tausende energiesparender und neuer energiefahrzeuge“, um finanzielle zuschüsse für die produktion und förderung neuer energiefahrzeuge bereitzustellen. es ist die einführung von 1.000 neuen energiefahrzeugen geplant in jeder von 10 städten zur demonstration innerhalb von 3 jahren. aufgrund der großen begeisterung der teilnehmenden städte beteiligten sich tatsächlich mehr als 20 städte am projekt „zehn städte, tausend fahrzeuge“.
mo ke glaubt, dass „zehn städte, tausende von fahrzeugen“ der erste schlüsselknoten im eigentlichen sinne der chinesischen elektrofahrzeug- und energiebatterieindustrie ist. obwohl die hauptprodukte elektrobusse und sanitärfahrzeuge sind, hat dies zu einer spürbaren produktnachfrage geführt gleichzeitig soll die industrie die entschlossenheit der regierung sehen, mehr unternehmen und menschen sind in den bereich der automobilbatterien eingestiegen und die situation der chinesischen energiebatterieindustrie beginnt sich abzuzeichnen.
mit dem aufkommen von smartphones und tablets schritt die zeit bis 2011 weiter voran, die weltweite nachfrage nach lithiumbatterien verzeichnete weiterhin ein hohes wachstum, doch mit dem aufstieg von apple und dem verlust von marktpositionen durch nokia und motorola wurden die unternehmen für lithiumbatterien neu strukturiert. aufgrund des niedrigpreiswettbewerbs zwischen china und südkorea sank japans globaler marktanteil für lithiumbatterien von 65,3 % im jahr 2002 auf 34 % im jahr 2011. nach einem brutalen wachstum in den ersten zehn jahren haben sich chinesische und koreanische batterieunternehmen mit ihren niedrigen kosten und der hochwertigen kundenbetreuung zu wichtigen zentren entwickelt und bilden ein dreibeiniges muster aus china, japan und südkorea.
die wichtigste treibende kraft für chinas tatsächlichen aufstieg zum globalen hegemon in der lithiumbatterieindustrie ist die explosionsartige zunahme der elektrofahrzeuge in china zehn jahre später.
große veränderungen in 10 jahren
vor 12 jahren war der mittlerweile weltberühmte energiebatterieriese nur ein wenig bekanntes kleines unternehmen. catl ist seit einem jahr unabhängig von der energiebatterieabteilung von new energy technology co., ltd. (atl) und hat gerade einen auftrag von bmw erhalten. dies ist der erste große auftrag im eigentlichen sinne. obwohl byds erster hybrid-f3 dm seit 4 jahren offiziell auf den markt kommt, hat er keine wellen auf dem markt verursacht und befindet sich sogar in der erholungsphase des rückzugs der händler aus dem netzwerk. guoxuan hi-tech hat gerade seine aktienreform abgeschlossen ...
doch bald leitete chinas neue energiefahrzeugindustrie mit politischer unterstützung einen entwicklungsschub ein, und energiebatterien, die wichtigste komponente von neuen energiefahrzeugen, nahmen fahrt auf.
yu qingjiao, generalsekretär der zhongguancun new battery technology innovation alliance, sagte reportern, dass die entwicklung der energiebatterien meines landes in den letzten zehn jahren hauptsächlich von der nationalen politik zur unterstützung der neuen energiefahrzeugindustrie profitiert habe. nach 10 jahren der entwicklung haben auch die materialien und geräte für energiebatterien meines landes einen wandel von der abhängigkeit von importen aus japan und südkorea hin zu einer unabhängigen bereitstellung vollzogen. eine reihe von daten, die yu qingjiao reportern zur verfügung gestellt hat, zeigt, dass der lokalisierungsgrad der vier wichtigsten materialien und geräte für energiebatterien meines landes 90 % überschritten hat.
laut yu qingjiao waren die energiebatterien meines landes schon früh von instabilität und schwierigkeiten bei der umsetzung betroffen. die rohstoffpreise schwankten stark andere probleme, aber am ende haben sie alle die politik verabschiedet unterstützung und unabhängige innovation haben langsam aus der dunkelheit herausgefunden: „derzeit hat die energiebatterieindustrie meines landes begonnen, weltweit führend zu sein.“
daten zeigen, dass im jahr 2017 weltweit weniger als 1,2 millionen personenkraftwagen verkauft wurden. bis 2022 liegt diese zahl bei über 10 millionen, mit einer kumulierten wachstumsrate von mehr als dem siebenfachen. im jahr 2017 betrugen die weltweiten lieferungen von lithium-ionen-batterien nur 143,5 gwh, wovon 58,1 gwh auf automobilbatterien entfielen. bis 2022 haben die weltweiten lieferungen von lithium-ionen-batterien insgesamt 957,7 gwh erreicht, was einem kumulierten anstieg um das 5,7-fache in fünf jahren entspricht. besonders schnell sind die lieferungen von automobilbatterien gewachsen, mit einem kumulierten wachstum von fast dem 11-fachen in fünf jahren 684,2 gwh.
in den letzten jahren kam es in der globalen energiebatterieindustrie zu einem „drei-königreiche-kampf“ zwischen china, japan und südkorea. den veränderungen bei den fahrzeuginstallationsdaten nach zu urteilen, ist der marktanteil chinesischer energiebatterieunternehmen ab 2020 weiter gestiegen während die marktanteile der japanischen und südkoreanischen batterieunternehmen stetig zurückgegangen sind, ist es wahrscheinlich, dass sich die kluft zwischen den dreien noch weiter vergrößert.
im ersten halbjahr dieses jahres verzeichneten japanische unternehmen weiterhin einen rückgang; obwohl die koreanischen unternehmen in absoluten zahlen immer noch wuchsen, blieb die wachstumsrate hinter den chinesischen unternehmen zurück, was auch dazu führte, dass ihr globaler marktanteil weiter zurückging im gegenteil, der marktanteil chinesischer unternehmen für energiebatterien ging weiter zurück.
die von sne research, einem koreanischen marktforschungsunternehmen, veröffentlichten daten zum weltweiten installationsvolumen von strombatterien zeigen, dass das installationsvolumen von strombatterien auf dem weltmarkt im ersten halbjahr dieses jahres im vergleich zum vorjahr um 22,3 % gestiegen ist und 364,6 gwh erreichte. unter den zehn größten unternehmen der welt, gemessen an der anzahl der installierten strombatterien, befinden sich sechs chinesische unternehmen, drei koreanische unternehmen und ein japanisches unternehmen. zu den ausgewählten chinesischen unternehmen gehören catl, byd, sino-sino aviation, everview lithium energy, guoxuan hi-tech und sunwoda, die jeweils auf den plätzen eins, zwei, fünf, acht, neun und zehn rangieren.
darunter stieg das volumen der installierten strombatterien von catl im vergleich zum vorjahr um 29,5 % auf 137,7 gwh, mit einem marktanteil von 37,8 % und belegte damit den festen ersten platz. zuvor hatte catl sieben jahre in folge die liste der mit strombatterien ausgestatteten fahrzeuge angeführt; das volumen der mit power-batterien ausgestatteten fahrzeuge von byd stieg im vergleich zum vorjahr um 22 % auf 57,5 gwh, und der marktanteil lag mit 15,8 % auf dem gleichen niveau wie im vorjahreszeitraum.
während der umfang schnell zunimmt, „blühen“ die unabhängigen innovationserfolge der hersteller von energiebatterien in meinem land, wie catl-kirin-batterien, byd-blade-batterien, china innovation aviation-soft-square-shell-batterien, honeycomb energy-dolchbatterien usw. mit der ankunft der massenproduktionsphase der power-batterietechnologie der nächsten generation wird auch erwartet, dass sich die energiedichte von power-batterien weiter beschleunigt.
wang yikai, globaler partner von at kearney und leiter des automobil- und industrieproduktgeschäfts im großraum china, sagte einmal gegenüber china business news, dass koreanische energiebatterieunternehmen früher als china den weg zur internationalisierung eingeschlagen hätten und über etwas stärkere unternehmensführungsfähigkeiten verfügten. chinas energiebatterien haben mehr vorteile in der industriekette, im markt und bei den kosten. insgesamt werden china und südkorea die protagonisten des zukünftigen globalen marktwettbewerbs sein.
(dieser artikel stammt von china business news)
