a indústria de baterias de lítio da china passou por mudanças tremendas: de ficar atrás do japão e da coreia do sul para se mover globalmente
2024-10-04
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em 1999, zeng yuqun, de 31 anos, saiu de uma empresa estatal para o exterior e co-fundou a atl (new energy technology co., ltd.) com liang shaokang, chen tonghua e outros, especializada em baterias eletrônicas de consumo.
um ano depois, o dr. qilu, que estudou e trabalhou no exterior por muitos anos, retornou à china como professor na universidade de pequim e fundou a menguli com o apoio da citic group corporation.
no contexto da mesma era, as baterias secundárias de íons de lítio, como um novo tipo de bateria de energia verde de alta densidade energética, estão ultrapassando rapidamente outras baterias secundárias, como baterias de níquel-hidreto metálico e baterias de níquel-cádmio, e tornaram-se um ponto quente para grandes inovações tecnológicas globais. a sony e a panasonic do japão assumiram a liderança na realização do uso comercial de baterias de lítio na área de eletrônicos de consumo. aproveitando a onda de produtos eletrônicos de consumo, como telefones celulares e mp3s, que varre o mundo, a indústria global de baterias de lítio formou um padrão de competição. entre o japão e a coreia do sul.
ao mesmo tempo, a indústria de baterias de lítio da china está em ascensão. a tecnologia de produção, o desempenho do produto e a integridade da cadeia industrial estão a milhares de quilômetros de distância dos do japão e da coreia do sul. materiais importantes, como separadores, eletrólitos e cátodos, foram monopolizados. pelo capital estrangeiro há muito tempo.
em 2001, o fundador da mengguli, qi luhe, e sua equipe realizaram a localização de materiais catódicos para pequenas baterias de íons de lítio, quebrando pela primeira vez a dependência de longo prazo do meu país das importações de produtos de materiais para baterias. por causa disso, qilu é conhecido como o fundador dos materiais catódicos de manganato de lítio e óxido de cobalto de lítio da china.
em 2003, qilu desenvolveu pela primeira vez uma bateria secundária de íons de lítio com potência de 100ah em laboratório. em 2004, a comissão municipal de ciência e tecnologia de pequim decidiu colocar a bateria de 400ah/400v desenvolvida por mengguli em ônibus para testes de longo prazo, a fim de preparar a operação dos ônibus para as olimpíadas de pequim de 2008. além de mengguli, a atl, cofundada por zeng yuqun, também recebeu alguns pedidos de ônibus olímpicos.
as olimpíadas de pequim de 2008 foram um ponto de viragem importante para os novos veículos energéticos da china. os 50 autocarros elétricos presentes nas olimpíadas verificaram a viabilidade da utilização de baterias de lítio nos automóveis.
em 2011, zeng yuqun simplesmente mergulhou na pesquisa e desenvolvimento e na fabricação de baterias de energia e fundou a catl como seu segundo empreendimento. juntamente com zeng yuqun e qi lu, cada vez mais profissionais investem no empreendedorismo na indústria de baterias de lítio. a magnífica imagem da indústria de baterias elétricas da china já começou.
fagulha
a germinação da indústria de baterias de lítio da china concentrou-se entre 1994 e 1999. naquela época, a indústria de baterias de lítio da china era como um terreno baldio. no entanto, a onda de migração global da cadeia da indústria de baterias de lítio da europa e dos estados unidos para o japão e a coreia do sul. , taiwan e china continental ficaram claros. byd, os quatro gigantes no consumo de baterias de lítio, , bak, atl e lishen nasceram durante esse período. a indústria de baterias de lítio da china mostrou um lado vibrante, com toques verdes crescendo nas pastagens. .
a candidatura bem-sucedida de pequim aos jogos olímpicos em julho de 2001 tornou-se um incentivo para promover o desenvolvimento e o crescimento das indústrias de baterias de lítio e de baterias de energia da china. no contexto da redução global de emissões e proteção ambiental, as olimpíadas de pequim planejam usar ônibus elétricos como veículos operacionais porque os ônibus elétricos com emissão zero estão alinhados com o posicionamento das "olimpíadas de tecnologia" e "olimpíadas verdes". em setembro de 2001, o ministério da ciência e tecnologia da china estabeleceu pela primeira vez um grande projeto de veículo elétrico no plano "863".
em 2003, o centro de desenvolvimento de novos materiais de pequim (uma instituição pública diretamente subordinada à comissão municipal de ciência e tecnologia de pequim, posteriormente fundida com o centro de desenvolvimento de novas tecnologias energéticas de pequim), onde mo ke trabalhava, recebeu uma tarefa - investigar a situação da bateria de lítio da china cadeia da indústria e se preparar para os jogos olímpicos de pequim 2008, com 50 anos. o projeto de ônibus elétrico de taiwan está procurando fornecedores de baterias e fornecedores de materiais. há outro requisito emitido ao mesmo tempo que a tarefa: utilizar, tanto quanto possível, fornecedores nacionais. se não houver, podem ser considerados fornecedores estrangeiros.
mo ke revelou que embora os principais fornecedores dos 50 ônibus elétricos olímpicos sejam fabricantes nacionais de baterias, a maior parte das matérias-primas utilizadas são importadas, o que mostra que a base da indústria de baterias de lítio e baterias de energia da china ainda era muito fraca naquela época.
no entanto, 50 autocarros eléctricos foram operados com sucesso e sem falhas durante os jogos olímpicos de pequim, o que deu confiança aos decisores no desenvolvimento de veículos eléctricos. em 2009, o conselho de estado emitiu o "plano de ajustamento e revitalização da indústria automóvel" para arranjar fundos para apoiar o desenvolvimento da nova indústria energética. no mesmo ano, a china lançou o "projeto de demonstração, promoção e aplicação de dez cidades de milhares de veículos novos e de economia de energia" para fornecer subsídios financeiros para a produção e promoção de novos veículos energéticos. em cada uma das 10 cidades para demonstração dentro de 3 anos. como as cidades que se inscreveram estavam tão entusiasmadas, mais de 20 cidades participaram do projeto “dez cidades, mil veículos”.
mo ke acredita que "dez cidades, milhares de veículos" é o primeiro nó-chave no verdadeiro sentido da indústria de veículos elétricos e baterias de energia da china. embora os principais produtos sejam ônibus elétricos e caminhões de saneamento, trouxe uma demanda tangível de produtos. ao mesmo tempo, deixe a indústria ver a determinação do governo, mais empresas e pessoas entraram no campo das baterias automotivas e a situação da indústria de baterias elétricas da china começou a emergir.
o tempo continuou a avançar até 2011, com a ascensão dos smartphones e tablets, a procura global por baterias de lítio ainda manteve um elevado crescimento, mas as empresas de baterias de lítio foram remodeladas com a ascensão da apple e a perda de posições de mercado pela nokia e motorola. afetada pela concorrência de vendas de baixos preços entre a china e a coreia do sul, a quota de mercado global de baterias de lítio do japão caiu de 65,3% em 2002 para 34% em 2011. depois de experimentarem um crescimento brutal nos primeiros dez anos, as empresas de baterias chinesas e coreanas tornaram-se pólos importantes com o seu baixo custo e suporte ao cliente de alta qualidade, formando um padrão de três pernas: china, japão e coreia do sul.
a principal força motriz para a verdadeira ascensão da china para se tornar uma hegemonia global na indústria de baterias de lítio vem da explosão dos veículos eléctricos da china, 10 anos depois.
grandes mudanças em 10 anos
há 12 anos, a agora mundialmente famosa gigante das baterias elétricas era apenas uma pequena empresa pouco conhecida. catl acaba de se tornar independente do departamento de baterias de energia da new energy technology co., ltd. (atl) por um ano e acaba de receber um pedido da bmw. este é seu primeiro grande pedido no verdadeiro sentido. embora o primeiro f3 dm híbrido da byd tenha sido lançado oficialmente há 4 anos, ele não causou agitação no mercado e está até em período de recuperação da saída das concessionárias da rede. a guoxuan hi-tech acaba de concluir sua reforma acionária...
mas em breve, a indústria de veículos de nova energia da china deu início a um surto de desenvolvimento com apoio político, e as baterias de energia, o componente mais crítico dos novos veículos de energia, descolaram.
yu qingjiao, secretário-geral da aliança de inovação tecnológica de novas baterias de zhongguancun, disse aos repórteres que o desenvolvimento das baterias de energia do meu país nos últimos dez anos se beneficiou principalmente das políticas nacionais de apoio à indústria de veículos de nova energia. após 10 anos de desenvolvimento, os materiais e equipamentos das baterias de energia do meu país também alcançaram uma transformação, passando de depender de importações do japão e da coreia do sul para fornecê-los de forma independente. um conjunto de dados fornecidos por yu qingjiao aos repórteres mostra que o nível de localização dos quatro principais materiais e equipamentos de baterias de energia do meu país excedeu 90%.
de acordo com yu qingjiao, as baterias de energia do meu país experimentaram instabilidade política inicial e dificuldade de implementação; o mercado é pequeno, fragmentado e os preços das matérias-primas flutuam dramaticamente; outros problemas, mas no final todos foram aprovados na política. o apoio e a inovação independente emergiram lentamente da escuridão "atualmente, a indústria de baterias de energia do meu país começou a liderar o mundo."
os dados mostram que em 2017, as vendas globais de veículos de passageiros novos de energia foram inferiores a 1,2 milhões. em 2022, este número ultrapassou 10 milhões, com uma taxa de crescimento acumulada de mais de 7 vezes. em 2017, as remessas globais de baterias de íons de lítio foram de apenas 143,5 gwh, das quais as remessas de baterias automotivas foram de 58,1 gwh. em 2022, as remessas globais de baterias de íons de lítio atingiram 957,7 gwh, um aumento acumulado de 5,7 vezes em cinco anos. entre elas, as remessas de baterias automotivas cresceram particularmente rápido, com um crescimento acumulado de quase 11 vezes em cinco anos. 684,2 gwh.
nos últimos anos, a indústria global de baterias de energia encenou uma "assassinato dos três reinos" entre a china, o japão e a coreia do sul. a julgar pelas mudanças nos dados de volume de instalação de veículos, a partir de 2020, a participação de mercado das empresas chinesas de baterias de energia continuou a aumentar. crescer de forma constante, enquanto as quotas de mercado das empresas de baterias japonesas e sul-coreanas diminuíram gradualmente, e a diferença entre as três ainda deverá aumentar ainda mais.
no primeiro semestre deste ano, as empresas japonesas continuaram a diminuir; embora as empresas coreanas ainda estivessem a crescer em termos absolutos, a taxa de crescimento ficou aquém das empresas chinesas, o que também fez com que a sua quota de mercado global continuasse a diminuir. pelo contrário, a participação de mercado de baterias de energia das empresas chinesas continuou a diminuir.
os dados globais de volume de instalação de baterias de energia divulgados pela sne research, uma organização coreana de pesquisa de mercado, mostram que no primeiro semestre deste ano, o volume de instalação de baterias de energia no mercado global aumentou 22,3% ano a ano, atingindo 364,6 gwh. entre as dez maiores empresas do mundo em termos de volume de baterias instaladas, estão seis empresas chinesas, três empresas coreanas e uma empresa japonesa. as empresas chinesas selecionadas incluem catl, byd, sino-sino aviation, everview lithium energy, guoxuan hi-tech e sunwoda, classificadas em primeiro, segundo, quinto, oitavo, nono e décimo, respectivamente.
entre eles, o volume de baterias instaladas da catl aumentou 29,5% ano a ano para 137,7 gwh, com uma participação de mercado de 37,8%, ocupando firmemente o primeiro lugar. anteriormente, a catl havia liderado a lista de veículos com baterias instaladas por sete anos consecutivos; veículos instalados com bateria da byd o volume aumentou 22% em relação ao ano anterior, para 57,5 gwh, e a participação de mercado foi a mesma do mesmo período do ano passado, de 15,8%.
embora a escala esteja se expandindo rapidamente, as conquistas de inovação independente dos fabricantes de baterias de energia do meu país estão "florescendo", como baterias catl kirin, baterias de lâmina byd, baterias quadradas macias da china innovation aviation, baterias de punhal honeycomb energy, etc. com a chegada da fase de produção em massa da tecnologia de baterias de energia de próxima geração, espera-se também que a densidade energética das baterias de energia continue a acelerar.
wang yikai, parceiro global da at kearney e chefe do negócio de produtos automotivos e industriais na grande china, disse certa vez ao china business news que as empresas coreanas de baterias de energia tomaram o caminho da internacionalização antes da china e têm capacidades de gestão corporativa um pouco mais fortes. as baterias de energia da china têm mais vantagens na cadeia industrial, no mercado e no custo. em geral, os protagonistas da futura competição no mercado global ainda serão a china e a coreia do sul.
(este artigo vem do china business news)
