industri baterai litium tiongkok telah mengalami perubahan luar biasa: dari tertinggal di belakang jepang dan korea selatan hingga bergerak secara global
2024-10-04
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
pada tahun 1999, zeng yuqun yang berusia 31 tahun "pergi ke luar negeri" dari sebuah perusahaan milik negara dan ikut mendirikan atl (new energy technology co., ltd.) bersama liang shaokang, chen tonghua dan lainnya, yang berspesialisasi dalam baterai elektronik konsumen.
setahun kemudian, dr. qilu, yang telah belajar dan bekerja di luar negeri selama bertahun-tahun, kembali ke tiongkok sebagai profesor di universitas peking dan mendirikan menguli dengan dukungan dari citic group corporation.
dalam konteks era yang sama, baterai sekunder litium-ion, sebagai jenis baru baterai energi ramah lingkungan dengan kepadatan energi tinggi, dengan cepat melampaui baterai sekunder lainnya seperti baterai nikel-metal hidrida dan baterai nikel-kadmium, dan telah menjadi fokus inovasi teknologi global utama. sony dan panasonic dari jepang memimpin dalam mewujudkan penggunaan komersial baterai litium di bidang elektronik konsumen. mengikuti gelombang elektronik konsumen seperti telepon seluler dan mp3 yang melanda dunia, industri baterai litium global telah membentuk pola persaingan. antara jepang dan korea selatan.
pada saat yang sama, industri baterai litium tiongkok sedang naik daun. proses produksi, kinerja produk, dan integritas rantai industri berada ribuan mil jauhnya dibandingkan dengan jepang dan korea selatan dimonopoli oleh modal asing dalam jangka waktu yang lama.
pada tahun 2001, pendiri mengguli qi luhe dan timnya menyadari lokalisasi bahan katoda untuk baterai litium-ion kecil, sehingga untuk pertama kalinya memutus ketergantungan jangka panjang negara saya terhadap impor produk bahan baterai. karena itu, qilu dikenal sebagai pendiri bahan katoda litium manganat dan litium kobalt oksida tiongkok.
pada tahun 2003, qilu mengembangkan baterai sekunder lithium-ion berdaya 100ah di laboratorium untuk pertama kalinya. pada tahun 2004, komisi sains dan teknologi kota beijing memutuskan untuk memasang baterai 400ah/400v yang dikembangkan oleh mengguli pada bus untuk pengujian jangka panjang guna mempersiapkan pengoperasian bus untuk olimpiade beijing 2008. selain mengguli, atl yang ikut didirikan zeng yuqun juga menerima sejumlah pesanan bus olimpiade.
olimpiade beijing 2008 merupakan titik balik penting bagi kendaraan energi baru tiongkok. sebanyak 50 bus listrik di olimpiade memverifikasi kelayakan penggunaan baterai litium pada mobil.
pada tahun 2011, zeng yuqun terjun ke bidang penelitian dan pengembangan serta produksi baterai listrik, dan mendirikan catl sebagai usaha keduanya. bersama zeng yuqun dan qi lu, semakin banyak profesional yang berinvestasi dalam kewirausahaan di industri baterai litium. gambaran luar biasa dari industri baterai listrik tiongkok telah dimulai.
percikan
perkecambahan industri baterai litium tiongkok terkonsentrasi antara tahun 1994 dan 1999. saat itu, industri baterai litium tiongkok seperti gurun pasir. namun, gelombang migrasi global rantai industri baterai litium dari eropa dan amerika serikat ke jepang, korea selatan , taiwan, dan tiongkok daratan menjadi jelas. byd, empat raksasa dalam konsumsi baterai litium, bak, atl, dan lishen semuanya lahir pada periode tersebut. industri baterai litium tiongkok menunjukkan sisi yang cerah, dengan petak-petak hijau tumbuh di padang rumput .
keberhasilan beijing untuk menyelenggarakan olimpiade pada bulan juli 2001 menjadi insentif untuk mendorong pengembangan dan pertumbuhan industri baterai litium dan baterai listrik tiongkok. dalam rangka pengurangan emisi global dan perlindungan lingkungan, olimpiade beijing berencana menggunakan bus listrik sebagai kendaraan operasional karena bus listrik nol emisi sejalan dengan positioning “olimpiade teknologi” dan “olimpiade hijau”. pada bulan september 2001, kementerian sains dan teknologi tiongkok mendirikan proyek kendaraan listrik besar untuk pertama kalinya dalam rencana "863".
pada tahun 2003, pusat pengembangan bahan baru beijing (lembaga publik yang berada langsung di bawah komisi sains dan teknologi kota beijing, kemudian bergabung dengan pusat pengembangan teknologi energi baru beijing) tempat mo ke bekerja menerima tugas - untuk menyelidiki status baterai litium tiongkok rantai industri dan mempersiapkan olimpiade beijing 2008 yang berusia 50 tahun. proyek bus listrik taiwan sedang mencari pemasok baterai dan pemasok material. ada persyaratan lain yang dikeluarkan bersamaan dengan tugas tersebut: gunakan pemasok dalam negeri semaksimal mungkin. jika tidak ada, pemasok asing dapat dipertimbangkan.
mo ke mengungkapkan, meski pemasok utama 50 bus listrik olimpiade adalah produsen baterai dalam negeri, namun sebagian besar bahan baku yang digunakan adalah impor, yang menunjukkan bahwa fondasi industri baterai lithium dan baterai listrik tiongkok masih sangat lemah pada saat itu.
namun, 50 bus listrik berhasil dioperasikan tanpa kegagalan selama olimpiade beijing, sehingga meningkatkan kepercayaan para pengambil keputusan dalam mengembangkan kendaraan listrik. pada tahun 2009, dewan negara mengeluarkan "rencana penyesuaian dan revitalisasi industri otomotif" untuk mengatur dana guna mendukung pengembangan industri energi baru. pada tahun yang sama, tiongkok meluncurkan "proyek demonstrasi, promosi, dan penerapan sepuluh kota dari ribuan kendaraan hemat energi dan energi baru" untuk memberikan subsidi keuangan untuk produksi dan promosi kendaraan energi baru. tiongkok berencana meluncurkan 1.000 kendaraan energi baru di masing-masing 10 kota untuk demonstrasi dalam waktu 3 tahun. saking antusiasnya kota-kota yang mendaftar, sebenarnya lebih dari 20 kota ikut serta dalam proyek "sepuluh kota, ribuan kendaraan".
mo ke percaya bahwa "sepuluh kota, ribuan kendaraan" adalah titik kunci pertama dalam arti sebenarnya dari industri kendaraan listrik dan baterai listrik tiongkok. meskipun produk utamanya adalah bus listrik dan truk sanitasi, hal ini telah membawa permintaan produk yang nyata pada saat yang sama, biarkan industri melihat tekad pemerintah, semakin banyak perusahaan dan masyarakat yang memasuki bidang baterai listrik otomotif, dan situasi industri baterai listrik tiongkok mulai muncul.
waktu terus berjalan hingga tahun 2011, dengan maraknya ponsel pintar dan tablet, permintaan global akan baterai litium masih mempertahankan pertumbuhan yang tinggi, namun perusahaan baterai litium mengalami perombakan seiring dengan bangkitnya apple dan hilangnya posisi pasar oleh nokia dan motorola. dipengaruhi oleh persaingan penjualan harga rendah antara tiongkok dan korea selatan, pangsa pasar baterai lithium global jepang turun dari 65,3% pada tahun 2002 menjadi 34% pada tahun 2011. setelah mengalami pertumbuhan yang pesat dalam sepuluh tahun pertama, perusahaan baterai tiongkok dan korea telah menjadi tiang penting dengan biaya rendah dan dukungan pelanggan berkualitas tinggi, membentuk pola tiga kaki yaitu tiongkok, jepang, dan korea selatan.
kekuatan pendorong utama bagi kebangkitan tiongkok untuk menjadi hegemon global dalam industri baterai litium berasal dari ledakan kendaraan listrik tiongkok 10 tahun kemudian.
perubahan besar dalam 10 tahun
kembali ke 12 tahun yang lalu, raksasa baterai listrik yang kini terkenal di dunia hanyalah sebuah perusahaan kecil yang kurang dikenal. catl baru saja independen dari departemen tenaga baterai new energy technology co., ltd. (atl) selama setahun, dan baru saja menerima pesanan dari bmw. ini adalah pesanan besar pertamanya dalam arti sebenarnya. meskipun f3 dm hybrid pertama byd telah resmi diluncurkan selama 4 tahun, namun belum menimbulkan gelombang di pasar dan bahkan dalam masa pemulihan penarikan dealer dari jaringan. guoxuan hi-tech baru saja menyelesaikan reformasi kepemilikan sahamnya...
namun tak lama kemudian, industri kendaraan energi baru tiongkok mengantarkan lonjakan pembangunan dengan dukungan kebijakan, dan baterai listrik, komponen paling penting dari kendaraan energi baru, mulai berkembang pesat.
yu qingjiao, sekretaris jenderal aliansi inovasi teknologi baterai baru zhongguancun, mengatakan kepada wartawan bahwa pengembangan baterai listrik di negara saya dalam sepuluh tahun terakhir sebagian besar mendapat manfaat dari kebijakan nasional yang mendukung industri kendaraan energi baru. setelah 10 tahun pengembangan, material dan peralatan baterai listrik di negara saya juga telah mencapai transformasi dari mengandalkan impor dari jepang dan korea selatan menjadi menyediakannya secara mandiri. serangkaian data yang diberikan oleh yu qingjiao kepada wartawan menunjukkan bahwa tingkat lokalisasi empat bahan dan peralatan baterai listrik utama di negara saya telah melebihi 90%.
menurut yu qingjiao, baterai listrik di negara saya telah mengalami ketidakstabilan kebijakan awal dan kesulitan dalam implementasi; pasarnya kecil, terfragmentasi, dan kacau; harga bahan baku berfluktuasi secara dramatis; teknologi dan peralatan inti dikendalikan oleh pihak lain; ., namun pada akhirnya mereka semua mengesahkan kebijakan tersebut. dukungan dan inovasi independen perlahan-lahan muncul dari kesuraman. "saat ini, industri baterai listrik negara saya mulai memimpin dunia."
data menunjukkan bahwa pada tahun 2017, penjualan global kendaraan penumpang energi baru kurang dari 1,2 juta. pada tahun 2022, jumlah ini telah melampaui 10 juta, dengan tingkat pertumbuhan kumulatif lebih dari 7 kali lipat. pada tahun 2017, pengiriman baterai lithium-ion global hanya sebesar 143,5gwh, dimana pengiriman baterai listrik otomotif sebesar 58,1gwh. pada tahun 2022, pengiriman baterai lithium-ion global secara keseluruhan telah mencapai 957,7gwh, peningkatan kumulatif sebesar 5,7 kali lipat dalam lima tahun. di antaranya, pengiriman baterai listrik otomotif telah tumbuh sangat pesat, dengan pertumbuhan kumulatif hampir 11 kali lipat dalam lima tahun 684.2gwh.
dalam beberapa tahun terakhir, industri baterai listrik global telah melakukan "pembunuhan tiga kerajaan" antara tiongkok, jepang, dan korea selatan. dilihat dari perubahan data volume pemasangan kendaraan, mulai tahun 2020 dan seterusnya, pangsa pasar perusahaan baterai listrik tiongkok terus meningkat. tumbuh dengan stabil, sementara pangsa pasar perusahaan baterai jepang dan korea selatan secara bertahap menurun, dan kesenjangan antara ketiganya masih cenderung semakin melebar.
pada paruh pertama tahun ini, perusahaan-perusahaan jepang terus mengalami penurunan; meskipun secara absolut perusahaan-perusahaan korea masih tumbuh dari tahun ke tahun, tingkat pertumbuhannya masih tertinggal dibandingkan perusahaan-perusahaan tiongkok, yang juga menyebabkan terus menurunnya pangsa pasar global mereka. sebaliknya, pangsa pasar baterai listrik perusahaan china terus menurun.
data volume pemasangan baterai listrik global yang dirilis oleh sne research, sebuah organisasi riset pasar korea, menunjukkan bahwa pada paruh pertama tahun ini, volume pemasangan baterai listrik di pasar global meningkat sebesar 22,3% year-on-year, mencapai 364,6gwh. di antara sepuluh perusahaan teratas di dunia dalam hal volume pemasangan baterai daya, terdapat enam perusahaan tiongkok, tiga perusahaan korea, dan satu perusahaan jepang. perusahaan tiongkok yang terpilih termasuk catl, byd, sino-sino aviation, everview lithium energy, guoxuan hi-tech, dan sunwoda, masing-masing menempati peringkat pertama, kedua, kelima, kedelapan, kesembilan, dan kesepuluh.
diantaranya, volume pemasangan baterai bertenaga catl meningkat sebesar 29,5% dibandingkan tahun lalu menjadi 137,7gwh, dengan pangsa pasar sebesar 37,8%, menempati peringkat pertama. sebelumnya, catl menduduki puncak daftar kendaraan yang dipasang dengan baterai selama tujuh tahun berturut-turut; kendaraan terpasang baterai bertenaga byd volumenya meningkat 22% tahun-ke-tahun menjadi 57,5gwh, dan pangsa pasarnya sama dengan periode yang sama tahun lalu sebesar 15,8%.
sementara skalanya berkembang pesat, pencapaian inovasi independen dari produsen baterai listrik di negara saya sedang "berkembang", seperti baterai catl kirin, baterai blade byd, baterai soft square shell china innovation aviation, baterai belati honeycomb energy, dll. dengan hadirnya tahap produksi massal teknologi baterai daya generasi berikutnya, kepadatan energi baterai daya juga diperkirakan akan terus meningkat.
wang yikai, mitra global at kearney dan kepala bisnis produk otomotif dan industri di tiongkok raya, pernah mengatakan kepada china business news bahwa perusahaan baterai listrik korea telah mengambil jalan menuju internasionalisasi lebih awal daripada tiongkok dan memiliki kemampuan manajemen perusahaan yang sedikit lebih kuat. baterai listrik tiongkok memiliki lebih banyak keunggulan dalam rantai industri, pasar, dan biaya. secara keseluruhan, protagonis dalam persaingan pasar global di masa depan tetaplah tiongkok dan korea selatan.
(artikel ini berasal dari china business news)