navega hacia el futuro ｜ la conducción autónoma está en auge
2024-10-02
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¿qué pueden hacer los coches autónomos? hace apenas 4 años, pocas personas podían responder completamente a esta pregunta. pero hoy, la respuesta está "escrita" en el área de demostración de conducción autónoma en el sureste de beijing: vehículos minoristas no tripulados, vehículos expresos no tripulados, vehículos patrulla no tripulados, barredoras no tripuladas, vehículos de pasajeros autónomos, camiones pesados de carga autónomos... los coches autónomos que alguna vez aparecieron en éxitos de taquilla de ciencia ficción han "cobrado vida".
con la iteración continua de la primera zona de demostración de conducción autónoma de "integración vehículo-carretera-nube" del mundo, las pruebas en carreteras, las operaciones de demostración no tripuladas y otras políticas continúan "actualizándose", y se han instalado 600 kilómetros cuadrados de equipos digitales en las carreteras y ciudades inteligentes. implementado con una cobertura total de redes privadas, los ocho principales escenarios de aplicación se han implementado en sólo 4 años. el sueño de la conducción autónoma se ha hecho realidad y está floreciendo un nuevo ecosistema industrial.
ocho escenarios de conducción autónoma “sueños hechos realidad”
en el centro de distribución neolítico ubicado en yizhuang, las ocupadas líneas de clasificación automatizadas cargan constantemente el envío urgente en vehículos de reparto, que luego llevan el envío urgente a miles de hogares. el coche no es grande, pero puede entregar cientos de artículos exprés a la vez. todo el proceso se completa mediante conducción autónoma.
en beijing ya están circulando cientos de nuevos vehículos no tripulados. justo antes de 2020, este tipo de vehículo autónomo no podía encontrar un escenario de aplicación real y ni siquiera podía ponerse en circulación de forma legal y conforme a las normas. "el problema en ese momento fue que no pudimos encontrar un lugar donde se pudieran probar los autos sin conductor". cuando yu enyuan, el fundador de neolithic huitong company, que estaba obteniendo resultados innovadores, se enteró de que beijing iba a construir un zona de demostración de vehículos autónomos en yizhuang, se dio cuenta de que mis propios logros tienen una "salida". el segundo día de su inspección en yizhuang, trasladó la empresa aquí.
en septiembre de 2020, se estableció oficialmente la zona de demostración de conducción autónoma de beijing y la empresa se convirtió en una de las empresas que participaron en la formulación de normas de gestión y normas técnicas para la zona de demostración; más de medio año después, se convirtió en una de las primeras; empresas autorizadas para realizar pruebas en las carreteras de beijing obtuvieron el primer permiso de carretera para vehículos de reparto no tripulados.
"establecimos el estándar en yizhuang y luego lo replicamos y promocionamos en todo el país". yu enyuan dijo que en sólo 4 años, este lindo vehículo no tripulado está "conduciendo" desde beijing al país y al mundo. utilizado en 13 países, se ha implementado en más de 50 países y ciudades, y el kilometraje acumulado de conducción autónoma supera los 10 millones de kilómetros.
la industria del futuro emergente es algo nuevo y hay muchas lagunas en las políticas y regulaciones, que necesitan urgentemente avances e innovaciones. precisamente con el fin de explorar medidas regulatorias innovadoras para la aplicación y promoción de nuevas tecnologías de redes inteligentes, nuevos productos y nuevos modelos, y aumentar la intensidad de la implementación de políticas y las pruebas piloto, esta ciudad estableció la primera ciudad inteligente en abril de 2021. vehículo conectado a la red en china basándose en la zona de prioridad política.
pony.ai también está liderando el logro de avances no tripulados en vehículos de pasajeros autónomos en yizhuang. "desde que establecimos un centro de i+d nacional en beijing en 2017, hemos acumulado más de 31 millones de kilómetros de conducción autónoma en varios lugares, lo que equivale a toda una vida de experiencia de conducción para decenas de conductores comunes, dijo la persona pertinente en". cargo de la empresa.
"ir primero" significa estimular la innovación tecnológica y la innovación industrial mediante la innovación política. el responsable de la oficina municipal de conducción autónoma dijo que en más de tres años, la ciudad ha tomado la delantera en el país en el lanzamiento de muchas innovaciones, como pruebas máximas matutinas y vespertinas, reconocimiento mutuo de pruebas externas y entregas no tripuladas. vehículos en carretera, pruebas en carreteras y operaciones de demostración no tripuladas. la política ha permitido el desarrollo coordinado de ocho categorías principales de escenarios de aplicación urbana, incluidos vehículos de pasajeros autónomos, vehículos de reparto no tripulados y vehículos minoristas no tripulados.
una vez implementadas las políticas y los escenarios de aplicación, se formará naturalmente el "campo gravitacional" para el desarrollo industrial. hasta el momento, hay 32 empresas de vehículos de prueba en el área de demostración, con un kilometraje acumulado de conducción autónoma de más de 30 millones de kilómetros. "beijing está acelerando la innovación tecnológica y la industrialización de los vehículos inteligentes conectados. todas las empresas líderes están aquí, más de cien empresas participan en la construcción de zonas de demostración y el número de vehículos en funcionamiento lidera el país", dijo el responsable correspondiente. de la oficina municipal de información y economía reveló que en el primer semestre de 2024 el valor de producción de la industria de vehículos inteligentes conectados de nueva energía de beijing superó los 226 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 16,1%, y la transformación y mejora ha logrado notables resultados.
la implementación del “plan china” para la conducción autónoma
justo cuando yu enyuan se preparaba para poner vehículos autónomos en las carreteras, xuan zhiyuan, presidente de yukong zhixing technology company, se postulaba para la implementación del "plan chino" para la conducción autónoma: "integración vehículo-carretera-nube".
en términos sencillos, "integración vehículo-carretera-nube" significa la cooperación entre automóviles inteligentes, carreteras inteligentes y nubes potentes para hacer que los automóviles funcionen de manera más segura y eficiente. ya en 2016, mi país lanzó la hoja de ruta tecnológica de "integración de vehículos, carreteras y nubes", pero no se ha implementado ningún escenario a nivel de ciudad.
en septiembre de 2020 se produjo un punto de inflexión, cuando beijing dio el primer paso y lanzó la construcción del área de demostración de conducción autónoma, que es la primera área de demostración de conducción autónoma de alto nivel de "integración vehículo-carretera-nube" del mundo. en las intersecciones de carreteras de yizhuang, además de los semáforos, las farolas y otras instalaciones de tráfico, los postes de luz también están equipados con sensores como radares de ondas milimétricas y cámaras. se pueden captar datos reales como los semáforos y la congestión en cada intersección. tiempo y se puede agregar a la plataforma básica de control de la nube.
xuan zhiyuan es responsable de construir una plataforma básica de control en la nube para la zona de demostración: "esta plataforma es como el 'ojo de dios', que puede ayudar a los vehículos autónomos a mejorar sus capacidades de detección colaborativa y proporcionar sugerencias de planificación y toma de decisiones colaborativas".
el "acceso de la ola verde" que ha logrado yizhuang es precisamente la plataforma básica de control de la nube que juega un papel detrás de escena. por un lado, la plataforma básica de control en la nube accede a los datos de control de tráfico y optimiza la longitud de los semáforos para que las luces verdes en direcciones con mucho tráfico duren más para evitar la congestión; por otro lado, puede planificar la ruta de conducción óptima global; para vehículos autónomos y calcule de forma segura. bajo la premisa de conducir, ¿a qué velocidad se puede conducir sin problemas durante todo el camino?
cada día, la plataforma de control en la nube puede recibir y procesar alrededor de 300 toneladas de datos y ha logrado acceso a datos para más de 420 intersecciones y más de 800 vehículos autónomos en la zona de desarrollo económico y tecnológico de beijing. como base de datos, la plataforma de control en la nube también admite 67 carreteras en la zona de desarrollo económico para lograr un tráfico de ondas verdes y 257 intersecciones para lograr una optimización dinámica. el año pasado, el retraso promedio de los vehículos en las intersecciones disminuyó un 33% y la velocidad promedio de los vehículos aumentó un 45%.
"no solo eso, la zona de demostración promueve el desarrollo integrado del 'mapa de red de nube de vehículos-carreteras', verificando completamente la ruta de la tecnología de conducción autónoma de 'integración de vehículos-carreteras-nube'", dijo el responsable de la conducción autónoma municipal. la oficina informó que la terminal de automóviles fue la primera en permitir el uso de vehículos de pasajeros para pruebas y que hasta el momento se han emitido más de 800 permisos de prueba de diversos tipos en la carretera. y el modelo de intersección estándar de "multipolos en uno, múltiples sensores en uno y múltiples cajas en uno" se han optimizado continuamente, el costo de construcción se ha reducido con éxito en más del 50% en comparación con el 1.0. en el lado de la nube, se ha construido la plataforma unificada de control de la nube de la ciudad, que se integrará en la primera plataforma de gestión digital del mundo con funciones completas, tecnología avanzada y la mayor cantidad de datos cargados en el lado de la red; , se ha construido inteligencia de ultra alta velocidad. la red privada urbana se ha convertido en la primera del país en conectar turismos y vehículos de reparto no tripulados. enlace de comunicación de conducción remota; extremo del mapa, completando la recopilación y producción de mapas de alta precisión de 160 kilómetros cuadrados dentro de la zona de desarrollo económico.
el “campo de gravedad” reúne nueva ecología industrial
el ascenso de una industria requiere tanto acumulación como éxito, además de recorrer el ciclo de comercialización. para los vehículos autónomos, la reducción de costos es el umbral que se debe cruzar para lograr la comercialización. entre las muchas piezas y componentes, los sensores que permiten al coche ver claramente la carretera siempre han sido los más costosos.
"si queremos que los coches autónomos perciban el mundo como los humanos, entonces son esenciales un terminal de percepción como el ojo humano y un sistema de procesamiento similar al cerebro", director ejecutivo de intelligent robot company, una nueva empresa nacida en tsinghua science and technology. park hace tres años siguiendo esta idea, shan yi dirigió a su equipo a desarrollar una "cámara binocular de ia" que utiliza dos cámaras para reemplazar el lidar. la cámara binocular con ia ve más y tiene una vista panorámica de información tridimensional que es 10 veces más densa que el lidar.
además de ojos más brillantes, también existen algoritmos más inteligentes. las cámaras de ojo de pez y las cámaras de visión lateral generalmente se colocan en ambos lados de los automóviles producidos en masa con capacidades de conducción inteligente. la primera es de gran angular y se usa al estacionar, mientras que la segunda se usa mientras se conduce. "¿se puede utilizar la cámara ojo de pez mientras se estaciona y se conduce al mismo tiempo?" la solución de conducción inteligente ojo de pez propuesta por jianzhi robot company logra la reutilización de la cámara ojo de pez de vista envolvente mientras se estaciona.
después de tres años de investigación, esta nueva empresa con numerosas tecnologías ha llegado a un momento crítico de industrialización. este año, shan yi trasladó la empresa a la zona de demostración e inmediatamente recibió una ronda de financiación pre-b liderada conjuntamente por el fondo de mejoramiento industrial de la zona de desarrollo económico de beijing y el fondo de la industria del automóvil inteligente conectado de beijing, con un monto de financiación que alcanzó los 30 millones de dólares estadounidenses. "esta es el área con la que nos hemos topado y que más sabe sobre la conducción autónoma. la ecología de la industria del automóvil inteligente conectado es muy completa, lo que nos ayudará a encontrar socios ascendentes y descendentes y completar el rompecabezas de la estrategia de comercialización", dijo.
desde hardware como cámaras y chips hasta software como algoritmos y sistemas y automóviles inteligentes conectados, se ha ido formando y desarrollando gradualmente una cadena industrial. los datos muestran que la zona de demostración ha reunido a más de 120 empresas en el campo de los automóviles conectados inteligentes, incluidas más de 50 empresas de alta tecnología, 32 nuevas empresas especializadas, 9 pequeños gigantes y muchas empresas unicornio. "beijing se centrará en la conectividad de redes inteligentes, seguirá liderando el desarrollo de la industria, promoverá la apertura de escenarios clave como aeropuertos y estaciones de tren, mejorará el sistema legal y regulatorio, promoverá la resolución de problemas comunes y difíciles en el desarrollo de "la industria de vehículos autónomos y ayudar a la industria de vehículos de red inteligente a lograr un desarrollo de alta calidad", dijo el responsable de la oficina municipal de información y economía.
comentarios de expertos
yuan yu, subdirector del centro nacional de innovación de vehículos inteligentes y conectados:
la conducción autónoma promueve la implementación de diversas tecnologías innovadoras
como conducción autónoma de alto nivel, la conducción autónoma de nivel l4 significa que el vehículo puede completar de forma autónoma la tarea de conducción desde el punto de partida hasta el punto final en condiciones y entornos específicos, sin la intervención del conductor. yuan yu, subdirector del centro nacional de innovación de vehículos inteligentes y conectados, dijo que esto no es sólo un salto tecnológico, sino que también puede traer cambios en los métodos de transporte a medida que la tecnología continúa madurando, permitiendo a los pasajeros experimentar un mayor nivel de seguridad en el tráfico. y más seguridad. buena eficiencia del tráfico urbano.
yuan yu cree que desde la perspectiva del desarrollo industrial, la conducción autónoma es representativa de la "nueva productividad". un vehículo autónomo integra varias tecnologías de alta tecnología, como big data, modelos grandes, inteligencia artificial, computación en la nube y comunicaciones 5g. la conducción autónoma impulsa la implementación de estas tecnologías de alta tecnología, convirtiéndose en el "ecosistema madre" de estos ecosistemas de aplicaciones tecnológicas. y promover un círculo virtuoso de industrias relacionadas.
en los últimos años, la tecnología de conducción autónoma de mi país ha seguido logrando avances, y la ruta técnica de "integración vehículo-carretera-nube" también está acelerando su implementación. yuan yu enfatizó que si desea que un automóvil autónomo se convierta realmente en un "conductor experimentado", debe continuar con las actualizaciones iterativas en detección, toma de decisiones, control y otras tecnologías. entre ellos, en términos de percepción ambiental, además de resolver el problema de la transmisión sin pérdidas de datos sensoriales y reducir en cierta medida el riesgo de errores de reconocimiento de datos a través de tecnología "de extremo a extremo", también es necesario mejorar la relación entre el vehículo y el borde de la carretera en el entorno de "integración vehículo-carretera-nube" capacidades de detección de fusión del dispositivo. al mismo tiempo, la conducción autónoma requiere una respuesta muy rápida, y la toma de decisiones y la respuesta del vehículo deben alcanzar el nivel de milisegundos. por lo tanto, la tecnología de equipos como los chips de conducción inteligentes en los vehículos también debería innovarse aún más para que el juicio del vehículo sobre el entorno se parezca más a un "conductor experimentado" que a una máquina frustrada.
yuan yu cree que la conducción autónoma es todavía algo nuevo, y su industrialización y comercialización requiere no sólo pruebas y mejoras en entornos reales, sino también un crecimiento rápido con tolerancia social; también requiere una mejora continua de políticas y regulaciones, como las actuales "; "integración vehículo-carretera-nube". aún es necesario aclarar las normas y regulaciones pertinentes en la construcción de un entorno "humanizado". una vez que los vehículos autónomos se pongan en circulación, existe una necesidad urgente de llenar los vacíos regulatorios en la identificación y manejo de responsabilidades. .
con la mejora continua de la tecnología, se espera que la conducción autónoma alcance un nivel más alto en el futuro y alcance el nivel l5. yuan yu dijo que el l5 representa un sistema de conducción totalmente automatizado, que incluso puede imaginarse como "lo último en conducción sin conductor". el vehículo puede conducir automáticamente en cualquier entorno, en cualquier condición de la carretera y en cualquier condición climática, sin necesidad de intervención manual.
súper cadena
como aplicación típica de la inteligencia artificial, los vehículos autónomos realizan tareas de conducción mediante inteligencia artificial. la "clasificación de automatización de conducción de vehículos" de mi país divide la conducción autónoma en los niveles l0 a l5. l3 es la línea divisoria. lo siguiente es conducción asistida y lo anterior es conducción autónoma. l4 significa que en la mayoría de los escenarios, el vehículo puede lograr una conducción autónoma, pero en casos extremos se requiere la intervención humana. conduciendo. la industria cree que l4 y superiores son conducción autónoma de alto nivel, que puede lograr "sin manos", "ojos fuera" y "pies fuera" durante la conducción.
