purjehtia tulevaisuuteen｜autonominen ajo kukoistaa
2024-10-02
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
mitä itse ajavat autot voivat tehdä? vain 4 vuotta sitten harvat pystyivät täysin vastaamaan tähän kysymykseen. mutta tänään vastaus on "kirjoitettu" autonomisen ajon demonstraatioalueella pekingin kaakkoisosassa: miehittämättömät vähittäiskaupan ajoneuvot, miehittämättömät pikaautot, miehittämättömät partioajoneuvot, miehittämättömät lakaisukoneet, itseohjautuvat henkilöautot, itseohjautuvat raskaat kuorma-autot. itseajavat autot, jotka kerran esiintyivät tieteiselokuvissa, ovat "ajaneet" elämään.
maailman ensimmäisen "ajoneuvo-tie-pilvi-integraation" autonomisen ajon esittelyvyöhykkeen jatkuvan iteroinnin myötä moottoritietestauksen, miehittämättömien esittelytoimintojen ja muiden käytäntöjen "päivittäminen" jatkuu, ja 600 neliökilometriä tienvarsien digitaalisia laitteita ja älykkäitä kaupunkeja on saatu. toteutettu yksityisten verkkojen kattavuuden ansiosta kaikki kahdeksan pääsovellusskenaariota on toteutettu vain neljässä vuodessa. unelmasta autonomisesta ajamisesta on tullut totta, ja uusi teollinen ekosysteemi kukoistaa.
kahdeksan autonomista ajoskenaariota "unelmista toteutuu"
yizhuangissa sijaitsevassa neoliittisessa jakelukeskuksessa kiireiset automaattiset lajittelulinjat lataavat jatkuvasti pikatoimituksia jakeluautoihin, jotka kuljettavat pikatoimituksen tuhansiin kotitalouksiin. auto ei ole suuri, mutta se pystyy toimittamaan satoja pikalähetyksiä kerralla. koko prosessi täydentyy autonomisella ajolla.
pekingissä satoja uusia miehittämättömiä ajoneuvoja on jo tiellä. juuri ennen vuotta 2020 tämän tyyppiselle autonomiselle ajoneuvolle ei löytynyt todellista sovellusskenaariota, eikä sitä voitu edes laillisesti ja vaatimustenmukaisesti ottaa käyttöön. "tuohon aikaan tuska oli se, että emme löytäneet paikkaa, jossa itse ajavia autoja voitaisiin testata." itseohjautuva esittelyalue yizhuangissa, hän tajusi omilla saavutuksillani on "tie ulos". tarkastuksensa toisena päivänä yizhuangissa hän muutti yrityksen tänne.
syyskuussa 2020 beijing autonomous driving demonstration zone perustettiin virallisesti, ja yhtiöstä tuli yksi esittelyvyöhykkeen johtamisstandardien ja teknisten standardien muotoiluun osallistuvista yrityksistä yli puoli vuotta myöhemmin, siitä tuli yksi ensimmäisistä yritykset, jotka on hyväksytty testaamaan teillä pekingissä saivat ensimmäisen tieluvan miehittämättömille jakeluautoille.
"otimme standardin käyttöön yizhuangissa, minkä jälkeen kopioimme ja mainostimme sitä kaikkialla maassa, yu enyuan sanoi, että tämä söpön näköinen miehittämätön ajoneuvo "ajoi" pekingistä maahan ja maailmaan. sitä on käytetty 13 maassa, ja se on otettu käyttöön yli 50 maassa ja kaupungissa, ja autonomisen ajamisen kumulatiivinen mittarilukema on yli 10 miljoonaa kilometriä.
nouseva tulevaisuuden teollisuus on uusi asia politiikoissa ja säännöksissä on monia aukkoja, ja läpimurtoja ja innovaatioita tarvitaan kipeästi. se on nimenomaan tutkiakseen innovatiivisia sääntelytoimenpiteitä uusien älyverkkoteknologioiden, uusien tuotteiden ja uusien mallien soveltamiseksi ja lisäämiseksi sekä politiikan täytäntöönpanon ja pilottitestauksen tehostamiseksi. huhtikuussa 2021 tämä kaupunki perusti ensimmäisen älykkään verkkoon kytketty ajoneuvo kiinassa, joka perustuu esittelyalueeseen.
pony.ai on myös johtamassa miehittämättömien läpimurtojen saavuttamista itseohjautuvissa henkilöautoissa yizhuangissa. "kotimaisen tutkimus- ja kehityskeskuksen perustamisesta pekingiin vuonna 2017 olemme keränneet yli 31 miljoonaa kilometriä itsenäistä ajomailia eri paikoissa, mikä vastaa kymmenien tavallisten kuljettajien elinikäistä ajokokemusta." yrityksen vastuulle.
"ensimmäinen" tarkoittaa teknisten innovaatioiden ja teollisten innovaatioiden edistämistä politiikan innovaatioiden avulla. kunnan autonomisen ajotoimiston asianomainen vastuuhenkilö kertoi, että kaupunki on yli kolmen vuoden aikana ottanut johtoaseman maassa monien innovaatioiden, kuten aamu- ja iltahuipputestien, ulkopuolisten testausten vastavuoroisen tunnustamisen, miehittämättömän toimituksen julkaisussa. ajoneuvot tiellä, moottoritietestaukset ja miehittämättömät demonstraatiot. käytäntö on mahdollistanut kahdeksan pääluokan kaupunkisovellusskenaarioiden koordinoidun kehittämisen, mukaan lukien autonomiset henkilöautot, miehittämättömät jakeluajoneuvot ja miehittämättömät vähittäiskaupan ajoneuvot.
kun politiikat ja sovellusskenaariot ovat paikoillaan, teollisen kehityksen "gravitaatiokenttä" muodostuu luonnollisesti. tällä hetkellä demonstraatioalueella on 32 testiautoyritystä, joiden kumulatiivinen autonominen ajokilometrimäärä on yli 30 miljoonaa kilometriä. "peking kiihdyttää älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen teknologista innovaatiota ja teollistumista. täällä ovat kaikki johtavat yritykset, yli sata yritystä osallistuu demonstraatioalueiden rakentamiseen, ja käytössä olevien ajoneuvojen määrä johtaa maata kunnan talous- ja tiedotustoimisto paljasti, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla pekingin älykkäiden verkkoyhteyksien uusien energiaajoneuvojen tuotannon arvo ylitti 226 miljardia yuania, mikä on 16,1 prosentin vuosikasvu, ja muutos ja päivitys on saavuttanut huomattavan paljon. tuloksia.
"kiina-suunnitelman" täytäntöönpano autonomista ajamista varten
juuri kun yu enyuan valmistautui ottamaan käyttöön autonomisia ajoneuvoja, yukong zhixing technology companyn puheenjohtaja xuan zhiyuan pyrki toteuttamaan "kiinalaisen suunnitelman" autonomista ajamista varten - "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio".
maallikon termein "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" tarkoittaa älykkäiden autojen, älykkäiden teiden ja tehokkaiden pilvien välistä yhteistyötä, jotta autot kulkevat turvallisemmin ja tehokkaammin. kotimaani käynnisti jo vuonna 2016 "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -teknologian tiekartan, mutta kaupunkitason skenaariota ei ole toteutettu.
käännekohta tapahtui syyskuussa 2020, kun peking otti ensimmäisen askeleen ja käynnisti autonomisen ajon demonstraatioalueen rakentamisen, joka on maailman ensimmäinen "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" korkean tason autonomisen ajon demonstraatioalue. yizhuangin teiden risteyksissä liikennevalojen, katuvalojen ja muiden liikennevälineiden lisäksi valopylväät on varustettu antureilla, kuten millimetriaaltotutkalla ja kameroilla. tiedot, kuten liikennevalot ja ruuhkat kussakin risteyksessä, voidaan ymmärtää todellisuudessa aikaa ja voidaan yhdistää pilviohjauksen perusalustaan.
xuan zhiyuan vastaa peruspilvenhallintaalustan rakentamisesta demonstraatioalueelle: "tämä alusta on kuin "jumalan silmä", joka voi auttaa autonomisia ajoneuvoja parantamaan yhteistoimintakykyään ja tarjoamaan yhteisiä päätöksenteko- ja suunnitteluehdotuksia."
yizhuangin saavuttama "vihreän aallon pääsy" on juuri pilvenhallinnan perusalusta, jolla on rooli kulissien takana. toisaalta pilviohjauksen perusalusta käyttää liikenteenohjaustietoja ja optimoi liikennevalojen pituuden, jotta vihreät valot kestävät pidempään ruuhkan välttämiseksi itseajaville autoille ja laske turvallisesti ajamisen lähtökohtana millä nopeudella voit ajaa tasaisesti koko matkan.
pilviohjausalusta voi vastaanottaa ja käsitellä joka päivä noin 300 tonnia dataa, ja se on saavuttanut datan pääsyn yli 420 risteykseen ja yli 800 itseohjautuvaan ajoneuvoon pekingin talous- ja teknologiakehitysalueella. tietokantana pilviohjausalusta tukee myös 67:tä talouskehitysvyöhykkeen tietä vihreän aallon liikenteen saavuttamiseksi ja 257 risteystä dynaamisen optimoinnin saavuttamiseksi. kuluneen vuoden aikana ajoneuvojen keskimääräinen viivästys risteyksissä laski 33 % ja ajoneuvojen keskinopeus nousi 45 %.
"ei vain, että esittelyalue edistää integroitua "ajoneuvo-tie-pilvi-verkkokartan" kehittämistä, joka varmistaa täysin "ajoneuvo-tie-pilvi-integraation" autonomisen ajoteknologian reitin. kunnan itseohjauksesta vastaava henkilö toimisto esitteli, että autoterminaali salli ensimmäisenä matkustajakäytön ajoneuvot ovat täysin miehittämättömiä testausta varten, ja miehittämättömiä jakeluautoja on tähän mennessä myönnetty yli 800 erityyppistä testilupaa rakennus ja malli standardin risteys "multi-napaiset yhdessä, useat anturit yhdessä ja useat laatikot yhdessä" on jatkuvasti optimoitu edistäminen, rakentamisen kustannuksia on onnistuttu vähentämään yli 50% verrattuna 1.0-vaiheessa pilveen rakennetaan kaupungin yhtenäinen pilvenhallintaalusta, joka rakennetaan maailman ensimmäiseksi digitaaliseksi hallinta-alustaksi, jossa on täydelliset toiminnot, edistynyt teknologia ja suurin määrä ladattua dataa tulevaisuudessa , rakennetaan huippunopeaa älykkyyttä yksityisestä kaupunkiverkosta on tullut maan ensimmäinen, joka yhdistää henkilöautot ja miehittämättömät jakeluautot. kauko-ajo-viestintälinkki, joka saa päätökseen 160 neliökilometrin tarkkojen karttojen keräämisen ja tuotannon taloudellisen kehityksen alueella.
"painovoimakenttä" kokoaa uutta teollista ekologiaa
toimialan nousu vaatii sekä keskittymistä että menestystä sekä kaupallistamissyklin läpikäymistä. itseajavissa autoissa kustannusten aleneminen on kynnys, joka on ylitettävä kaupallistamisen saavuttamiseksi. monien osien ja komponenttien joukossa anturit, joiden avulla auto näkee tien selvästi, ovat aina olleet kalleimpia.
"jos haluat itse ajavien autojen näkevän maailman kuten ihmiset, niin ihmissilmän kaltainen havaintopääte ja aivot muistuttava prosessointijärjestelmä ovat välttämättömiä tsinghuan tiede- ja teknologiayrityksen intelligent robot companylle." park kolme vuotta sitten tämän idean jälkeen shan yi johti tiiminsä kehittämään "ai-kiikarikameran", joka korvaa lidarin kahdella kameralla. ai-kiikarikamera näkee enemmän, ja siinä on panoraamanäkymä kolmiulotteisesta tiedosta, joka on 10 kertaa tiheämpi kuin lidar.
kirkkaampien silmien lisäksi on olemassa myös älykkäämpiä algoritmeja. kalansilmäkamerat ja sivukamerat sijoitetaan yleensä älykkäillä ajo-ominaisuuksilla varustettujen massatuotettujen autojen molemmille puolille. ensimmäinen on laajakulmainen ja sitä käytetään pysäköinnissä, kun taas jälkimmäistä käytetään ajon aikana. "voidaanko kalansilmäkameraa käyttää samanaikaisesti pysäköinnin ja ajon aikana?"
kolmen vuoden tutkimuksen jälkeen tämä lukuisia teknologioita hyödyntävä start-up-yritys on saavuttanut teollistumisen kriittisen hetken. tänä vuonna shan yi siirsi yrityksen esittelyvyöhykkeelle ja sai välittömästi pre-b-rahoituskierroksen, jota johtivat yhdessä pekingin talouskehitysalueen teollisuusjalostusrahasto ja beijing intelligent connected automobile industry fund -rahasto, ja rahoitusmäärä oli 30 miljoonaa yhdysvaltain dollaria. "tämä on kohtaamamme alue, joka tuntee eniten autonomisesta ajamisesta. älykäs yhdistetty autoteollisuuden ekologia on erittäin täydellinen, mikä auttaa meitä löytämään alku- ja loppupään kumppaneita ja täydentämään kaupallistamisstrategiaa."
laitteista, kuten kameroista ja siruista, ohjelmistoihin, kuten algoritmeihin ja järjestelmiin, älykkäisiin yhdistettyihin autoihin, teollinen ketju on vähitellen kasaantunut ja kehittynyt. tiedot osoittavat, että demonstraatioalue on kerännyt yli 120 älykkäiden yhdistettyjen autojen alan yritystä, mukaan lukien yli 50 korkean teknologian yritystä, 32 erikoistunutta uutta yritystä, 9 pientä jättiläistä ja monia yksisarvisyrityksiä. "peking keskittyy älykkäisiin verkkoyhteyksiin, jatkaa alan kehityksen johtamista, edistää keskeisten kohtausten, kuten lentokenttien ja rautatieasemien avaamista, parantaa laki- ja sääntelyjärjestelmää, edistää yleisten ja vaikeiden ongelmien ratkaisemista kehitystyössä. autonomisen ajoneuvoteollisuuden ja auttaa älyverkkoajoneuvoteollisuutta saavuttamaan huippuluokan laatukehityksen", sanoi kaupungin talous- ja tietotoimiston vastaava henkilö.
asiantuntijan kommentit
yuan yu, national intelligent and connected vehicle innovation centerin apulaisjohtaja:
autonominen ajo edistää erilaisten innovatiivisten teknologioiden käyttöönottoa
korkeatasoisena autonomisena ajona l4-tason autonominen ajo tarkoittaa, että ajoneuvo voi suorittaa ajotehtävän itsenäisesti lähtöpisteestä päätepisteeseen tietyissä olosuhteissa ja ympäristöissä ilman kuljettajan väliintuloa. yuan yu, national intelligent and connected vehicle innovation centerin apulaisjohtaja, sanoi, että tämä ei ole vain teknologinen harppaus, vaan se voi myös tuoda muutoksia kuljetustapoihin tekniikan kypsyessä, jolloin matkustajat voivat kokea korkeamman tason liikenneturvallisuutta. ja lisää turvallisuutta hyvä kaupunkiliikenteen tehokkuus.
yuan yu uskoo, että teollisuuden kehityksen näkökulmasta autonominen ajaminen edustaa "uutta tuottavuutta". autonominen ajoneuvo yhdistää erilaisia huipputeknologioita, kuten big dataa, suuret mallit, tekoäly, pilvilaskenta ja 5g-viestintä. ja edistämällä siihen liittyvien alojen suotuisaa kehää.
viime vuosina kotimaani autonomisen ajotekniikan läpimurto on jatkunut, ja "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -tekniikka on myös nopeuttamassa sen käyttöönottoa. yuan yu korosti, että jos haluat itseohjautuvasta autosta todella taitavan "kokeneen kuljettajan", sinun on jatkettava toistuvia päivityksiä tunnistus-, päätöksenteko-, ohjaus- ja muissa teknologioissa. niiden joukossa ympäristön havainnoinnin kannalta sen lisäksi, että ratkaistaan aistitietojen häviöttömän siirron ongelma ja vähennetään tiedontunnistusvirheiden riskiä jossain määrin "päästä päähän" -tekniikan avulla, on myös tarpeen parantaa ajoneuvon ja tienvarren välinen suhde "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -ympäristössä laitteen fuusiotunnistusominaisuudet. samaan aikaan autonominen ajaminen vaatii erittäin nopeaa reagointia ja ajoneuvon päätöksenteon ja reagoinnin tulee saavuttaa millisekunnin taso. siksi myös laitetekniikkaa, kuten ajoneuvon sisäisiä älykkäitä ajopiirejä, tulisi kehittää edelleen, jotta ajoneuvon ympäristöarvioinnista tulisi enemmän "kokeneen kuljettajan" kuin turhautuneen koneen kaltainen.
yuan yu uskoo, että autonominen ajaminen on vielä uusi asia, ja sen teollistuminen ja kaupallistaminen vaativat paitsi testaamista ja parantamista todellisissa ympäristöissä, myös nopeaa kasvua sosiaalisen suvaitsevaisuuden kanssa, se edellyttää myös politiikan ja säädösten jatkuvaa parantamista, kuten nykyisten " ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" asiaankuuluvia standardeja ja määräyksiä on vielä selvennettävä "inhimillistyneen" ympäristön rakentamisessa. kun itseohjautuvat ajoneuvot on otettu käyttöön, on kiireellisesti täytettävä lainsäädännölliset aukot vastuun tunnistamisessa ja käsittelyssä .
jatkuvan teknologian parantamisen myötä autonomisen ajon odotetaan nousevan tulevaisuudessa korkeammalle tasolle ja saavuttavan l5-tason. yuan yu sanoi, että l5 edustaa täysin automatisoitua ajojärjestelmää, joka voidaan jopa kuvitella "lopullisena kuljettajattomana ajona". .
super ketju
tyypillisenä tekoälyn sovelluksena itseajavat autot suorittavat ajotehtäviä koneälyn avulla. kotimaani "vehicle driving automation classification" jakaa autonomisen ajon tasoihin l0–l5. l3 on avustettu ajo, ja edellä mainittu on autonominen ajaminen, mutta useimmissa skenaarioissa ajoneuvo voi toimia itsenäisesti ajo. teollisuus uskoo, että l4 ja uudemmat ovat korkean tason autonomista ajoa, jolla voidaan saavuttaa "kädet irti", "silmät irti" ja "jalat irti" ajon aikana.
