berlayar ke masa depan｜pengemudi otonom sedang booming
2024-10-02
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
apa yang bisa dilakukan mobil self-driving? hanya 4 tahun yang lalu, hanya sedikit orang yang dapat menjawab pertanyaan ini sepenuhnya. namun hari ini, jawabannya telah "tertulis" di area demonstrasi mengemudi otonom di tenggara beijing: kendaraan ritel tanpa awak, kendaraan ekspres tanpa awak, kendaraan patroli tanpa awak, penyapu tanpa awak, kendaraan penumpang tanpa pengemudi, truk pengangkut barang berat tanpa pengemudi. . mobil self-driving yang pernah muncul dalam film laris fiksi ilmiah telah "digerakkan" menjadi hidup.
dengan pengulangan berkelanjutan dari zona demonstrasi mengemudi otonom "integrasi kendaraan-jalan-awan" yang pertama di dunia, pengujian jalan raya, operasi demonstrasi tak berawak, dan kebijakan lainnya terus "diperbarui", dan 600 kilometer persegi peralatan digital pinggir jalan dan kota pintar telah diimplementasikan dengan cakupan penuh jaringan pribadi, kedelapan skenario aplikasi utama telah diimplementasikan hanya dalam 4 tahun. impian mengemudi otonom telah menjadi kenyataan, dan ekosistem industri baru pun berkembang.
delapan skenario mengemudi otonom “mimpi menjadi kenyataan”
di pusat distribusi neolitikum yang terletak di yizhuang, jalur penyortiran otomatis yang sibuk terus-menerus memuat pengiriman ekspres ke kendaraan pengiriman, yang kemudian membawa pengiriman ekspres ke ribuan rumah tangga. mobilnya memang tidak besar, tapi bisa mengantarkan ratusan barang ekspres sekaligus. seluruh prosesnya diselesaikan dengan berkendara otonom.
di beijing, ratusan kendaraan tak berawak baru sudah beredar. tepat sebelum tahun 2020, kendaraan otonom jenis ini tidak dapat menemukan skenario penerapan nyata, dan bahkan tidak dapat digunakan secara legal dan patuh di jalan raya. “kesulitannya saat itu adalah kami tidak dapat menemukan tempat di mana mobil self-driving dapat diuji.” ketika yu enyuan, pendiri perusahaan neolitik huitong, yang memegang hasil inovatif, mendengar bahwa beijing akan membangun sebuah zona demonstrasi mengemudi mandiri di yizhuang, dia menyadari prestasi saya sendiri punya "jalan keluar". pada hari kedua pemeriksaannya di yizhuang, dia memindahkan perusahaannya ke sini.
pada bulan september 2020, zona demonstrasi mengemudi otonomi beijing secara resmi didirikan, dan perusahaan tersebut menjadi salah satu perusahaan yang berpartisipasi dalam perumusan standar manajemen dan standar teknis untuk zona demonstrasi tersebut perusahaan disetujui untuk menguji di jalan raya di beijing. memperoleh izin jalan pertama untuk kendaraan pengiriman tak berawak.
“kami menetapkan standar di yizhuang, dan kemudian mereplikasi dan mempromosikannya ke seluruh negeri.” yu enyuan mengatakan bahwa hanya dalam 4 tahun, kendaraan tak berawak yang tampak lucu ini “berkendara” dari beijing ke negara tersebut dan dunia, dan telah terjadi. telah digunakan di 13 negara. ini telah diterapkan di lebih dari 50 negara dan kota, dan jarak tempuh kumulatif dari kendaraan otonom melebihi 10 juta kilometer.
industri masa depan yang sedang berkembang adalah hal yang baru. terdapat banyak kesenjangan dalam kebijakan dan peraturan, dan terdapat kebutuhan mendesak akan terobosan dan inovasi. justru untuk mengeksplorasi langkah-langkah peraturan inovatif untuk penerapan dan promosi teknologi jaringan cerdas baru, produk baru, dan model baru, serta untuk meningkatkan intensitas implementasi kebijakan dan uji coba pada bulan april 2021, kota ini mendirikan jaringan cerdas pertama kendaraan yang terhubung ke jaringan di tiongkok mengandalkan zona demonstrasi.
pony.ai juga memimpin pencapaian terobosan tak berawak pada mobil penumpang tanpa pengemudi di yizhuang. "sejak mendirikan pusat litbang domestik di beijing pada tahun 2017, kami telah mengumpulkan lebih dari 31 juta kilometer jarak mengemudi otonom di berbagai tempat, yang setara dengan pengalaman berkendara seumur hidup bagi puluhan pengemudi biasa." tanggung jawab perusahaan.
“going first” berarti menstimulasi inovasi teknologi dan inovasi industri melalui inovasi kebijakan. penanggung jawab kantor mengemudi otonomi kota mengatakan bahwa dalam lebih dari tiga tahun, kota ini telah memimpin di negara ini dalam merilis banyak inovasi seperti pengujian puncak pagi dan sore hari, pengakuan timbal balik atas pengujian di luar lokasi, dan pengiriman tanpa awak. kendaraan di jalan raya, pengujian jalan raya, dan operasi demonstrasi tanpa awak. kebijakan ini telah memungkinkan pengembangan terkoordinasi dari delapan kategori utama skenario penerapan perkotaan, termasuk kendaraan penumpang otonom, kendaraan pengiriman tanpa awak, dan kendaraan ritel tanpa awak.
dengan adanya kebijakan dan skenario penerapan, “medan gravitasi” bagi pengembangan industri secara alami akan terbentuk. hingga saat ini, terdapat 32 perusahaan mobil uji di area demonstrasi, dengan jarak tempuh berkendara otonom kumulatif lebih dari 30 juta kilometer. "beijing sedang mempercepat inovasi teknologi dan industrialisasi kendaraan yang terhubung secara cerdas. semua perusahaan terkemuka ada di sini, lebih dari seratus perusahaan berpartisipasi dalam pembangunan zona demonstrasi, dan jumlah kendaraan yang beroperasi memimpin negara ini." biro ekonomi dan informasi kota mengungkapkan bahwa pada paruh pertama tahun 2024 nilai keluaran industri kendaraan energi baru yang terhubung dan cerdas di beijing melebihi 226 miliar yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 16,1%, dan transformasi serta peningkatan telah mencapai pencapaian yang luar biasa hasil.
implementasi “rencana tiongkok” untuk mengemudi otonom
saat yu enyuan bersiap untuk meluncurkan kendaraan otonom di jalan, xuan zhiyuan, ketua perusahaan teknologi yukong zhixing, mencalonkan diri untuk menerapkan "rencana tiongkok" untuk mengemudi otonom - "integrasi kendaraan-jalan-cloud".
dalam istilah awam, "integrasi kendaraan-jalan-cloud" berarti kerja sama antara mobil pintar, jalan pintar, dan cloud yang kuat untuk membuat mobil berjalan lebih aman dan efisien. pada awal tahun 2016, negara saya meluncurkan peta jalan teknologi "integrasi kendaraan-jalan-cloud", namun belum ada skenario tingkat kota yang diterapkan.
titik balik terjadi pada bulan september 2020, ketika beijing mengambil langkah pertama dan meluncurkan pembangunan area demonstrasi mengemudi otonom, yang merupakan area demonstrasi mengemudi otonom tingkat tinggi "integrasi kendaraan-jalan-awan" pertama di dunia. di persimpangan jalan di yizhuang, selain lampu lalu lintas, lampu jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya, tiang lampu juga dilengkapi dengan sensor seperti radar gelombang milimeter dan kamera.data seperti lampu lalu lintas dan kemacetan di setiap persimpangan dapat ditangkap secara nyata waktu dan dapat dikumpulkan ke platform dasar kontrol cloud.
xuan zhiyuan bertanggung jawab untuk membangun platform kontrol cloud dasar untuk zona demonstrasi: "platform ini seperti 'mata tuhan', yang dapat membantu kendaraan otonom meningkatkan kemampuan penginderaan kolaboratifnya dan memberikan saran pengambilan keputusan dan perencanaan kolaboratif."
"akses gelombang hijau" yang dicapai yizhuang justru merupakan platform dasar kontrol cloud yang berperan di balik layar. di satu sisi, platform dasar kontrol cloud mengakses data kontrol lalu lintas dan mengoptimalkan panjang lampu lalu lintas agar lampu hijau di arah dengan lalu lintas padat bertahan lebih lama untuk menghindari kemacetan; di sisi lain, dapat merencanakan rute berkendara optimal global untuk mobil yang dapat mengemudi sendiri dan menghitung dengan aman berdasarkan premis mengemudi dengan kecepatan berapa anda dapat berkendara dengan lancar sepanjang jalan.
setiap hari, platform kontrol cloud dapat menerima dan memproses sekitar 300t data, dan telah mencapai akses data untuk lebih dari 420 persimpangan dan lebih dari 800 kendaraan tanpa pengemudi di zona pengembangan ekonomi dan teknologi beijing. sebagai basis data, platform kendali cloud juga mendukung 67 jalan di zona pengembangan ekonomi untuk mencapai lalu lintas gelombang hijau dan 257 persimpangan untuk mencapai optimalisasi dinamis. pada tahun lalu, rata-rata tundaan kendaraan di persimpangan menurun sebesar 33%, dan kecepatan rata-rata kendaraan meningkat sebesar 45%.
"tidak hanya itu, area demonstrasi mempromosikan pengembangan terintegrasi 'peta jaringan cloud jalan-kendaraan', yang sepenuhnya memverifikasi rute teknologi mengemudi otonom 'integrasi jalan-jalan-kendaraan'." kantor memperkenalkan bahwa terminal mobil adalah yang pertama yang mengizinkan penggunaan penumpang kendaraan sepenuhnya tak berawak untuk pengujian, dan kendaraan pengiriman tak berawak berada di jalan sejauh ini, lebih dari 800 izin uji dari berbagai jenis telah dikeluarkan di ujung jalan; konstruksi dan model persimpangan standar "multi-pole in one, multi-sensor in one, dan multi-boxes in one" terus dioptimalkan. promosi, biaya konstruksi telah berhasil dikurangi lebih dari 50% dibandingkan dengan tahap 1.0; di cloud, platform kontrol cloud terpadu kota akan dibangun, yang akan dibangun menjadi platform manajemen digital pertama di dunia dengan fungsi lengkap, teknologi canggih, dan jumlah data yang diunggah terbesar di masa depan; , intelijen berkecepatan sangat tinggi akan dibangun jaringan swasta perkotaan telah menjadi yang pertama di negara ini yang menghubungkan mobil penumpang dan kendaraan pengiriman tak berawak. tautan komunikasi mengemudi jarak jauh; ujung peta, menyelesaikan pengumpulan dan produksi peta presisi tinggi seluas 160 kilometer persegi dalam zona pengembangan ekonomi.
“medan gravitasi” mengumpulkan ekologi industri baru
kebangkitan suatu industri memerlukan akumulasi dan kesuksesan, serta menjalankan siklus komersialisasi. untuk mobil self-driving, pengurangan biaya merupakan ambang batas yang harus dilewati untuk mencapai komersialisasi. di antara sekian banyak suku cadang dan komponen, sensor yang memungkinkan mobil melihat jalan dengan jelas selalu menjadi yang paling mahal.
“jika anda ingin mobil self-driving dapat melihat dunia seperti manusia, maka terminal persepsi seperti mata manusia dan sistem pemrosesan seperti otak sangatlah penting.” ceo intelligent robot company, sebuah perusahaan rintisan yang lahir di tsinghua science and technology park tiga tahun lalu mengikuti ide ini, shan yi memimpin timnya untuk mengembangkan "kamera binokular ai" yang menggunakan dua kamera untuk menggantikan lidar. kamera binokular ai melihat lebih banyak, dan memiliki panorama informasi tiga dimensi yang 10 kali lebih padat dibandingkan lidar.
selain mata yang lebih cerah, ada juga algoritma yang lebih cerdas. kamera mata ikan dan kamera tampak samping umumnya ditempatkan di kedua sisi mobil produksi massal dengan kemampuan berkendara cerdas. kamera pandangan pertama bersudut lebar dan digunakan saat parkir, sedangkan kamera pandangan samping digunakan saat mengemudi. “dapatkah kamera fisheye digunakan saat parkir dan mengemudi pada saat yang bersamaan?” solusi mengemudi cerdas fisheye yang diusulkan oleh perusahaan robot jianzhi mewujudkan penggunaan kembali kamera fisheye dengan tampilan sekeliling saat parkir.
setelah tiga tahun melakukan penelitian, perusahaan rintisan dengan berbagai teknologi ini telah mencapai momen kritis industrialisasi. tahun ini, shan yi memindahkan perusahaannya ke zona demonstrasi dan segera menerima pembiayaan putaran pra-b yang dipimpin bersama oleh dana peningkatan industri zona pengembangan ekonomi beijing dan dana industri mobil terhubung cerdas beijing, dengan jumlah pembiayaan mencapai 30 juta dolar as. “ini adalah area yang kami temui yang paling mengetahui tentang mengemudi otonom. ekologi industri mobil terhubung yang cerdas sangat lengkap, yang akan membantu kami menemukan mitra hulu dan hilir serta menyelesaikan teka-teki strategi komersialisasi.”
mulai dari perangkat keras seperti kamera dan chip, hingga perangkat lunak seperti algoritme dan sistem, hingga mobil yang terhubung secara cerdas, rantai industri secara bertahap berkumpul dan berkembang. data menunjukkan bahwa zona demonstrasi telah mengumpulkan lebih dari 120 perusahaan di bidang mobil yang terhubung secara cerdas, termasuk lebih dari 50 perusahaan teknologi tinggi, 32 perusahaan baru yang terspesialisasi, 9 raksasa kecil, dan banyak perusahaan unicorn. “beijing akan fokus pada konektivitas jaringan cerdas, terus memimpin pengembangan industri, mendorong pembukaan lokasi-lokasi penting seperti bandara dan stasiun kereta api, meningkatkan sistem hukum dan peraturan, mendorong penyelesaian masalah-masalah umum dan sulit dalam pembangunan. industri kendaraan otonom, dan membantu industri kendaraan jaringan cerdas untuk mencapai pengembangan kualitas kelas atas." kata penanggung jawab biro ekonomi dan informasi kota.
komentar ahli
yuan yu, wakil direktur pusat inovasi kendaraan cerdas dan terhubung nasional:
mengemudi otonom mendorong penerapan berbagai teknologi inovatif
sebagai mengemudi otonom tingkat tinggi, mengemudi otonom tingkat l4 berarti kendaraan dapat menyelesaikan tugas mengemudi secara mandiri dari titik awal hingga titik akhir dalam kondisi dan lingkungan tertentu, tanpa campur tangan pengemudi. yuan yu, wakil direktur pusat inovasi kendaraan cerdas dan terhubung nasional, mengatakan bahwa ini bukan hanya sebuah lompatan teknologi, tetapi juga dapat membawa perubahan pada metode transportasi seiring dengan semakin matangnya teknologi, sehingga penumpang dapat merasakan tingkat keselamatan lalu lintas yang lebih tinggi. dan lebih aman. efisiensi lalu lintas perkotaan yang baik.
yuan yu percaya bahwa dari perspektif perkembangan industri, mengemudi otonom merupakan representasi dari "produktivitas baru". kendaraan otonom mengintegrasikan berbagai teknologi berteknologi tinggi seperti data besar, model besar, kecerdasan buatan, komputasi awan, dan komunikasi 5g. kendaraan otonom mendorong penerapan teknologi tinggi ini, menjadi "ekosistem induk" dari ekosistem aplikasi teknologi tersebut dan mempromosikan lingkaran baik industri terkait.
dalam beberapa tahun terakhir, teknologi mengemudi otonom di negara saya terus membuat terobosan, dan jalur teknis "integrasi kendaraan-jalan-cloud" juga mempercepat penerapannya. yuan yu menekankan bahwa jika anda ingin mobil self-driving benar-benar menjadi "pengemudi berpengalaman" yang terampil, anda perlu terus melakukan peningkatan berulang dalam penginderaan, pengambilan keputusan, kontrol, dan teknologi lainnya. diantaranya, dalam hal persepsi lingkungan, selain menyelesaikan masalah transmisi data sensorik yang lossless dan mengurangi risiko kesalahan pengenalan data sampai batas tertentu melalui teknologi "end-to-end", juga perlu ditingkatkan. hubungan antara kendaraan dan pinggir jalan dalam lingkungan "integrasi kendaraan-jalan-awan" kemampuan penginderaan fusi perangkat. pada saat yang sama, mengemudi otonom memerlukan respons yang sangat cepat, dan pengambilan keputusan serta respons kendaraan harus mencapai tingkat milidetik. oleh karena itu, teknologi peralatan seperti chip mengemudi cerdas di dalam kendaraan juga harus diinovasi lebih lanjut agar penilaian kendaraan terhadap lingkungan lebih seperti "pengemudi berpengalaman" daripada mesin yang frustrasi.
yuan yu percaya bahwa mengemudi otonom masih merupakan hal baru, dan industrialisasi serta komersialisasinya tidak hanya memerlukan pengujian dan perbaikan di lingkungan nyata, tetapi juga pertumbuhan pesat dengan toleransi sosial; hal ini juga memerlukan perbaikan kebijakan dan peraturan yang berkelanjutan, seperti saat ini " integrasi kendaraan-jalan-awan" standar dan peraturan yang relevan masih perlu diperjelas dalam pembangunan lingkungan yang "manusiawi". setelah kendaraan otonom diluncurkan, terdapat kebutuhan mendesak untuk mengisi kesenjangan peraturan dalam identifikasi dan penanganan tanggung jawab .
dengan peningkatan teknologi yang berkelanjutan, pengemudian otonom diperkirakan akan mencapai level yang lebih tinggi di masa depan dan mencapai level l5. yuan yu mengatakan bahwa l5 mewakili sistem mengemudi yang sepenuhnya otomatis, yang bahkan dapat dibayangkan sebagai "pengemudi tanpa pengemudi terbaik". kendaraan dapat mengemudi secara otomatis di lingkungan apa pun, kondisi jalan apa pun, dan kondisi cuaca apa pun, tanpa memerlukan intervensi manual sama sekali .
rantai super
sebagai aplikasi khas dari kecerdasan buatan, mobil self-driving melakukan tugas mengemudi dengan kecerdasan mesin. "klasifikasi otomasi mengemudi kendaraan" di negara saya membagi mengemudi otonom ke dalam level l0 hingga l5. l3 adalah garis pemisah. berikut ini adalah mengemudi dengan bantuan dan yang di atas adalah mengemudi secara otonom. l4 berarti bahwa dalam sebagian besar skenario, kendaraan dapat mencapai pengemudian otonom, tetapi intervensi manusia diperlukan dalam kasus ekstrim l5 dapat dicapai dalam skenario apa pun penggerak. industri percaya bahwa l4 dan yang lebih baru adalah pengemudian otonom tingkat tinggi, yang dapat mencapai "lepas tangan", "lepas mata", dan "lepas kaki" selama berkendara.
