плывите в будущее｜автономное вождение процветает
2024-10-02
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
что могут беспилотные автомобили? всего 4 года назад мало кто мог полностью ответить на этот вопрос. но сегодня ответ «написан» на демонстрационной площадке автономного вождения на юго-востоке пекина: беспилотные торговые автомобили, беспилотные экспресс-автомобили, беспилотные патрульные машины, беспилотные подметальные машины, беспилотные пассажирские автомобили, беспилотные грузовые тяжелые грузовики. беспилотные автомобили, когда-то появившиеся в фантастических блокбастерах, «въехали» в жизнь.
благодаря непрерывной итерации первой в мире демонстрационной зоны автономного вождения «интеграция транспортных средств, дорог и облаков», испытания на дорогах, беспилотные демонстрационные операции и другие политики продолжают «обновляться», а также 600 квадратных километров придорожного цифрового оборудования и умных городов. реализовано благодаря полному охвату частных сетей все восемь основных сценариев применения были реализованы всего за 4 года. мечта об автономном вождении стала реальностью, и новая промышленная экосистема процветает.
восемь сценариев автономного вождения «мечты сбываются»
в неолитическом распределительном центре, расположенном в ичжуане, загруженные автоматизированные сортировочные линии постоянно загружают экспресс-доставку на транспортные средства, которые затем доставляют экспресс-доставку тысячам домохозяйств. автомобиль небольшой, но может доставить сотни экспресс-отправлений одновременно. весь процесс осуществляется за счет автономного вождения.
в пекине уже едут сотни новых беспилотных автомобилей. незадолго до 2020 года этот тип беспилотного транспортного средства не мог найти реального применения, и его даже нельзя было легально и с соблюдением требований вывести на дорогу. «боль в то время заключалась в том, что мы не могли найти место, где можно было бы испытать беспилотные автомобили». в демонстрационной зоне беспилотного вождения в ичжуане он понял, что у моих собственных достижений есть «выход». на второй день своей проверки в ичжуане он перевел компанию сюда.
в сентябре 2020 года была официально создана пекинская демонстрационная зона автономного вождения, и компания стала одной из компаний, участвующих в разработке стандартов управления и технических стандартов для демонстрационной зоны, более чем через полгода она стала одной из первых; компании получили разрешение на испытания на дорогах в пекине. получено первое разрешение на использование беспилотных транспортных средств.
«мы установили стандарт в ичжуане, а затем тиражировали и продвигали его по всей стране». юй эньюань сказал, что всего за 4 года этот симпатичный беспилотный автомобиль «проезжает» из пекина по стране и миру, и он это сделал. используется в 13 странах. он внедрен более чем в 50 странах и городах, а совокупный пробег автономного вождения превышает 10 миллионов километров.
развивающаяся индустрия будущего – это нечто новое. в политике и регулировании существует множество пробелов, и существует острая необходимость в прорывах и инновациях. именно для того, чтобы изучить инновационные меры регулирования для применения и продвижения новых интеллектуальных сетевых технологий, новых продуктов и новых моделей, а также повысить интенсивность реализации политики и пилотного тестирования. в апреле 2021 года в этом городе была создана первая интеллектуальная сеть. подключенный к сети автомобиль в китае, опирающийся на демонстрационную зону.
pony.ai также лидирует в достижении беспилотных прорывов в области беспилотных легковых автомобилей в ичжуане. «с момента создания отечественного научно-исследовательского центра в пекине в 2017 году мы накопили более 31 миллиона километров автономного вождения в различных местах, что эквивалентно жизненному опыту вождения для десятков обычных водителей», — сказал соответствующий человек в компании. ответственность компании.
«двигаться первым» означает стимулировать технологические и промышленные инновации посредством политических инноваций. соответствующий человек, отвечающий за муниципальное управление автономного вождения, сообщил, что за более чем три года город стал лидером в стране по внедрению многих инноваций, таких как утреннее и вечернее тестирование в пиковую нагрузку, взаимное признание выездного тестирования, беспилотная доставка. транспортные средства на дороге, испытания на шоссе и беспилотные демонстрационные операции. эта политика позволила скоординировать разработку восьми основных категорий сценариев городского применения, включая автономные пассажирские транспортные средства, беспилотные средства доставки и беспилотные транспортные средства для розничной торговли.
при наличии политики и сценариев применения естественным образом будет сформировано «гравитационное поле» промышленного развития. на данный момент в демонстрационной зоне участвуют 32 компании, производящие тестовые автомобили, с совокупным пробегом в режиме автономного вождения более 30 миллионов километров. «пекин ускоряет технологические инновации и индустриализацию интеллектуальных подключенных транспортных средств. здесь присутствуют все ведущие компании, более ста компаний участвуют в строительстве демонстрационных зон, а количество эксплуатируемых транспортных средств лидирует в стране». муниципального бюро экономики и информации сообщило, что в первой половине 2024 года объем производства интеллектуальных подключенных новых энергетических транспортных средств в пекине превысил 226 миллиардов юаней, что на 16,1% больше, чем в прошлом году, а трансформация и модернизация достигли замечательных результатов. результаты.
реализация «китайского плана» по автономному вождению
в то время как юй эньюань готовился вывести на дорогу беспилотные транспортные средства, сюань чжиюань, председатель yukong zhixing technology company, баллотировался за реализацию «китайского плана» по автономному вождению — «интеграцию автомобиля, дороги и облака».
с точки зрения непрофессионала, «интеграция автомобиля, дороги и облака» означает сотрудничество между умными автомобилями, умными дорогами и мощными облаками, чтобы сделать автомобили более безопасными и эффективными. еще в 2016 году моя страна запустила дорожную карту технологий «интеграции транспортных средств, дорог и облаков», но сценарий на уровне города так и не был реализован.
поворотный момент наступил в сентябре 2020 года, когда пекин сделал первый шаг и начал строительство демонстрационной зоны автономного вождения, которая является первой в мире демонстрационной площадкой высокого уровня автономного вождения высокого уровня, обеспечивающей интеграцию транспортного средства, дороги и облака. на перекрестках дорог в ичжуане, помимо светофоров, уличных фонарей и других транспортных средств, фонарные столбы также оснащены датчиками, такими как радары миллиметрового диапазона и камеры. такие данные, как светофоры и пробки на каждом перекрестке, можно получать в реальном времени. время и могут быть объединены в базовую платформу облачного управления.
сюань чжиюань отвечает за создание базовой облачной платформы управления для демонстрационной зоны: «эта платформа похожа на «око бога», которое может помочь автономным транспортным средствам улучшить свои возможности совместного зондирования и предоставить предложения по совместному принятию решений и планированию».
«доступ к зеленой волне», достигнутый ичжуаном, — это именно базовая платформа управления облаком, которая играет негласную роль. с одной стороны, базовая платформа облачного управления получает доступ к данным управления дорожным движением и оптимизирует длину светофоров, чтобы зеленый свет в направлениях с интенсивным движением работал дольше, чтобы избежать заторов, с другой стороны, она может планировать глобальный оптимальный маршрут движения; для беспилотных автомобилей и рассчитайте безопасность. исходя из того, с какой скоростью вы можете двигаться плавно на протяжении всего пути.
каждый день облачная платформа управления может получать и обрабатывать около 300 т данных и обеспечивает доступ к данным более чем 420 перекрестков и более 800 беспилотных транспортных средств в зоне экономического и технологического развития пекина. в качестве базы данных облачная платформа управления также поддерживает 67 дорог в зоне экономического развития для обеспечения движения «зеленой волны» и 257 перекрестков для достижения динамической оптимизации. в прошлом году средняя задержка транспортных средств на перекрестках снизилась на 33%, а средняя скорость транспортных средств увеличилась на 45%.
«мало того, демонстрационная зона способствует комплексной разработке «карты облачной сети транспортных средств и дорог», полностью проверяя маршрут технологии автономного вождения «интеграция транспортных средств, дорог и облаков». соответствующее лицо, отвечающее за муниципальное беспилотное вождение». управление сообщило, что автомобильный терминал был первым, который позволил пассажирам использовать транспортные средства для испытаний полностью беспилотные, а на дорогах находятся беспилотные транспортные средства. на данный момент на конце дороги выдано более 800 лицензий на испытания различных типов; конструкция и модель стандартного пересечения «многополюс в одном, несколько датчиков в одном и несколько коробок в одном» постоянно оптимизировались. в результате продвижения стоимость строительства была успешно снижена более чем на 50% по сравнению с аналогом. 1.0 на облаке будет построена единая облачная платформа управления городом, которая в будущем будет встроена в первую в мире цифровую платформу управления с полным набором функций, передовыми технологиями и наибольшим объемом загружаемых данных; будет построена сверхскоростная разведка городская частная сеть стала первой в стране, соединившей легковые автомобили и беспилотные средства доставки. удаленная линия связи для вождения; конец карты, завершающий сбор и изготовление высокоточных карт площадью 160 квадратных километров в зоне экономического развития.
«гравитационное поле» собирает новую промышленную экологию
подъем отрасли требует как накопления, так и успеха, а также прохождения цикла коммерциализации. для беспилотных автомобилей снижение затрат является порогом, который необходимо преодолеть, чтобы добиться коммерциализации. среди множества деталей и компонентов датчики, позволяющие автомобилю четко видеть дорогу, всегда были самыми дорогостоящими.
«если вы хотите, чтобы беспилотные автомобили воспринимали мир так же, как люди, то необходим терминал восприятия, такой как человеческий глаз, и система обработки данных, подобная мозгу, генеральный директор intelligent robot company, стартап-компании, родившейся в цинхуа, науке и технологиях». пак три года назад следуя этой идее, шань и возглавил свою команду для разработки «бинокулярной камеры с искусственным интеллектом», которая использует две камеры вместо лидара. бинокулярная камера с искусственным интеллектом видит больше и имеет панорамный вид трехмерной информации, который в 10 раз плотнее, чем лидар.
помимо более ярких глаз существуют и более умные алгоритмы. камеры «рыбий глаз» и камеры бокового обзора обычно размещаются по обеим сторонам серийных автомобилей с интеллектуальными возможностями вождения. первая широкоугольная и используется при парковке, а вторая — во время вождения. «можно ли использовать камеру «рыбий глаз» одновременно при парковке и вождении?» решение для интеллектуального вождения «рыбий глаз», предложенное компанией jianzhi robot, реализует повторное использование камеры «рыбий глаз» во время парковки.
после трех лет исследований эта начинающая компания с многочисленными технологиями достигла критического момента индустриализации. в этом году шань и перевел компанию в демонстрационную зону и сразу же получил раунд финансирования pre-b, совместно возглавляемый пекинским фондом промышленной модернизации зоны экономического развития и пекинским фондом интеллектуальной подключенной автомобильной промышленности, при этом сумма финансирования достигла 30 миллионов долларов сша. «это область, с которой мы столкнулись, которая больше всего знает об автономном вождении. экология индустрии интеллектуальных подключенных автомобилей очень полна, что поможет нам найти партнеров как в верхнем, так и в нижнем сегменте и завершить головоломку стратегии коммерциализации».
от аппаратного обеспечения, такого как камеры и чипы, до программного обеспечения, такого как алгоритмы и системы, и до интеллектуальных подключенных автомобилей — постепенно сформировалась и развилась производственная цепочка. данные показывают, что демонстрационная зона собрала более 120 компаний в области интеллектуальных подключенных автомобилей, в том числе более 50 высокотехнологичных компаний, 32 специализированных новых компании, 9 небольших гигантов и множество компаний-единорогов. «пекин сосредоточится на подключении к интеллектуальным сетям, продолжит лидировать в развитии отрасли, будет способствовать открытию таких ключевых мест, как аэропорты и вокзалы, совершенствовать правовую и нормативную систему, способствовать решению общих и сложных проблем в развитии индустрию автономных транспортных средств и помочь индустрии интеллектуальных сетевых транспортных средств достичь высокого уровня качества», — сказал ответственный за муниципальное экономическое и информационное бюро.
комментарии экспертов
юань юй, заместитель директора национального инновационного центра интеллектуальных и подключенных транспортных средств:
автономное вождение способствует внедрению различных инновационных технологий.
автономное вождение уровня l4 означает, что автомобиль может автономно выполнять задачу вождения от начальной точки до конечной точки в определенных условиях и условиях без вмешательства водителя. юань юй, заместитель директора национального инновационного центра интеллектуальных и подключенных транспортных средств, сказал, что это не только технологический скачок, но также может привести к изменениям в методах транспортировки, поскольку технология продолжает развиваться, позволяя пассажирам ощущать более высокий уровень безопасности дорожного движения. и больше безопасности. хорошая эффективность городского движения.
юань юй считает, что с точки зрения промышленного развития автономное вождение является представителем «новой производительности». автономное транспортное средство объединяет различные высокотехнологичные технологии, такие как большие данные, большие модели, искусственный интеллект, облачные вычисления и связь 5g. автономное вождение стимулирует внедрение этих высокотехнологичных технологий, становясь «материнской экосистемой» этих экосистем технологических приложений. и содействие развитию благотворного круга смежных отраслей.
в последние годы технологии автономного вождения в моей стране продолжают совершать прорывы, и технический маршрут «интеграция транспортных средств, дорог и облаков» также ускоряет их внедрение. юань юй подчеркнул, что если вы хотите, чтобы беспилотный автомобиль действительно стал квалифицированным «опытным водителем», вам необходимо продолжать итеративные обновления сенсорных технологий, принятия решений, контроля и других технологий. среди них, с точки зрения восприятия окружающей среды, помимо решения проблемы передачи сенсорных данных без потерь и снижения риска ошибок распознавания данных в определенной степени за счет «сквозной» технологии, также необходимо улучшить взаимосвязь между транспортным средством и обочиной дороги в среде «интеграции транспортного средства, дороги и облака». возможности устройства fusion. в то же время автономное вождение требует очень быстрого реагирования, а принятие решений и реакция автомобиля должны достигать миллисекундного уровня. таким образом, технологии оборудования, такие как бортовые чипы для интеллектуального вождения, также должны быть усовершенствованы, чтобы сделать суждение транспортного средства об окружающей среде более похожим на «опытного водителя», а не на разочарованную машину.
юань юй считает, что автономное вождение все еще является чем-то новым, и его индустриализация и коммерциализация требуют не только тестирования и улучшения в реальных условиях, но и быстрого роста с социальной толерантностью, а также постоянного совершенствования политики и правил, таких как нынешние». интеграция транспортного средства, дороги и облака». соответствующие стандарты и правила все еще нуждаются в разъяснении при построении «гуманизированной» среды. после того, как беспилотные транспортные средства будут выведены на дорогу, существует острая необходимость заполнить нормативные пробелы в идентификации ответственности и управлении ею. .
ожидается, что благодаря постоянному совершенствованию технологий автономное вождение в будущем достигнет более высокого уровня и достигнет уровня l5. юань юй сказал, что l5 представляет собой полностью автоматизированную систему вождения, которую можно даже представить как «абсолютно беспилотное вождение». транспортное средство может двигаться автоматически в любой среде, любых дорожных условиях и любых погодных условиях, вообще без необходимости ручного вмешательства. .
супер сеть
типичное применение искусственного интеллекта — беспилотные автомобили, которые выполняют задачи вождения с помощью машинного интеллекта. «классификация автоматизации вождения» моей страны разделяет автономное вождение на уровни от l0 до l5. l3 — это разделительная линия. ниже приведено вспомогательное вождение, а выше — автономное вождение. l4 означает, что в большинстве сценариев транспортное средство может достичь автономного вождения, но в крайних случаях требуется вмешательство человека. вождение. в отрасли считают, что уровень l4 и выше — это автономные системы вождения высокого уровня, позволяющие обеспечить «руки», «отстранение глаз» и «отстранение ног» во время вождения.
