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[chen zishuai, reportero del global times, y aoki, corresponsal especial del global times en alemania] la investigación antisubvenciones de la ue a los vehículos eléctricos en china ha marcado el comienzo de nuevos avances. bloomberg informó el día 28 que, tras un retraso, la unión europea planea votar sobre la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos chinos el 4 de octubre. actualmente, representantes de china y la ue están manteniendo estrechas consultas en bruselas para encontrar alternativas a los aranceles adicionales. los expertos entrevistados por el global times dijeron que la ue cree que esta política hacia china es muy crítica, y las consultas muestran que china y la ue están comprometidas a resolver las disputas comerciales a través de la comunicación y la negociación.

mapa de datos: el 18 de junio de 2024, hora local, en berlín, alemania, el letrero del centro de servicio byd. (china visual)

detrás del aplazamiento de fecha

ha pasado casi un año desde que la comisión europea (denominada "comisión europea") inició una investigación compensatoria sobre los vehículos eléctricos chinos en octubre del año pasado. en julio de este año, la comisión europea comenzó a imponer derechos compensatorios temporales a los vehículos eléctricos puros importados de china. originalmente, la comisión europea tenía previsto convocar a 27 estados miembros para votar el 25 de septiembre para decidir si extender los actuales aranceles temporales a aranceles permanentes durante al menos cinco años. los países de la ue ya han recibido el borrador correspondiente.

recientemente, el ministro de comercio chino, wang wentao, viajó a europa para negociar con la ue el caso antisubsidios. el periódico alemán "investment weekly" citó fuentes el día 28 que afirmaban que el momento de la votación se pospondrá hasta el 4 de octubre, pero aún así puede cambiar. la votación se retrasó ligeramente mientras los equipos negociaban con china para encontrar una solución amistosa y evitar nuevos impuestos.

"esto refleja las contradicciones y la mentalidad enredada dentro de la ue", dijo sun xiaohong, secretario general del comité de internacionalización automotriz de la cámara de comercio de china para la importación y exportación de maquinaria y productos electrónicos, a un periodista del global times el día 28. que el aplazamiento de la fecha de votación demuestra que la ue quiere obtener una concesión a través de negociaciones con resultados satisfactorios.

bloomberg informó el día 25 que personas familiarizadas con el asunto revelaron que la ue está trabajando para agregar una cláusula al borrador para permitir que las negociaciones entre china y la ue continúen después de la votación. sun xiaohong dijo que esto significa que incluso si se aprueba la votación, el contenido de las regulaciones puede ajustarse en negociaciones posteriores "para alcanzar un nivel aceptable tanto para china como para la ue".

el día 28, liang huaixin, investigador del instituto de seguridad nacional y gobernanza de la universidad de economía y negocios internacionales, le dijo a un periodista del global times que esto refleja dos realidades: por un lado, es la dificultad de la política. coordinación entre los países de la ue sobre este tema; hay diferencias obvias en las demandas; por otro lado, los países de la ue todavía creen que la política de china en este campo económico y comercial es muy crítica y es necesario formar una voz unificada a nivel de la ue.

hay diferentes voces dentro de la ue

según el procedimiento de la ue, si 15 estados miembros (que representan el 65% de la población de la ue) votan en contra, el plan para imponer aranceles será archivado. de lo contrario, la ue impondrá aranceles adicionales que oscilarán entre el 7,8% y el 35,3% sobre los vehículos eléctricos importados de china, además del arancel estándar de importación de automóviles del 10%.

los periodistas del "global times" han observado que actualmente hay desacuerdos dentro de la ue sobre si se deben imponer aranceles adicionales a los vehículos eléctricos chinos. bloomberg dijo que países como alemania y españa advirtieron contra la imposición de aranceles adicionales porque esto podría desencadenar una "guerra comercial". sin embargo, países como italia y dinamarca apoyan esta medida.

el ministro de economía alemán, robert habeck, dijo el lunes pasado en berlín que no estaba a favor de imponer derechos compensatorios debido a preocupaciones sobre disputas posteriores. el ministro de asuntos exteriores húngaro, szijjarto, dijo el día 24 que hungría se opone a la imposición de aranceles punitivos por parte de la ue a los vehículos eléctricos chinos. dijo que el claro interés de la ue reside en desarrollar la cooperación con china en lugar de intensificar los conflictos entre sí. el presidente español sánchez también dijo el 11 de este mes que la ue debería reconsiderar su plan de imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos.

liang huaixin dijo a los periodistas que la razón de las diferentes voces dentro de la ue en esta etapa es que la escala de la industria de los vehículos eléctricos y la influencia de las políticas verdes nacionales varían entre los países, especialmente en esta ronda de pensamientos antiglobalización, la política de. algunos países europeos se han desplazado hacia la derecha. "por lo tanto, la cuestión de los vehículos eléctricos contra china en realidad refleja las diferencias profundamente arraigadas en las bases industriales y las tendencias políticas dentro de los países europeos".

¿cuáles son los posibles impactos si se imponen aranceles adicionales?

el south china morning post de hong kong informó recientemente que los líderes empresariales europeos han advertido sobre las consecuencias de una serie de próximas leyes de la ue, diciendo que pueden conducir a un "desacoplamiento" de algunas cadenas de suministro. el informe citó a analistas diciendo que estos conflictos son "síntomas de una enfermedad más profunda" relacionada con la creciente brecha en el sistema de comercio global.

"por un lado, tendrá un impacto significativo en las relaciones económicas y comerciales entre china y la ue, siendo la industria del automóvil la más afectada. por otro lado, las fluctuaciones económicas y comerciales también tendrán un efecto negativo en las relaciones políticas entre china y la ue. trayendo una serie de incertidumbres", dijo liang huaixin.

con respecto a la industria del automóvil específicamente, un periodista del global times señaló que la ue enfrenta actualmente desafíos en su transformación verde. muchos analistas creen que interferir con la cooperación económica y comercial con china obstaculizará este proceso. euronews tv informó recientemente que, según las estadísticas de la asociación europea de fabricantes de automóviles, las matriculaciones de vehículos eléctricos puros en la ue cayeron un 43,9% en agosto de este año, y su cuota de mercado total cayó al 14,4% desde el 21% hace un año. este es el cuarto mes consecutivo de caída este año. la industria ha pedido ayuda a los responsables políticos, diciendo que si no se hace nada, la transición no sólo será costosa para los fabricantes de automóviles sino que también afectará a la economía misma y pondrá en peligro el objetivo de cero emisiones de la ue.

sun xiaohong dijo que las tendencias actuales de ventas y desarrollo de vehículos de nueva energía en europa no son optimistas. europa en su conjunto está dudando en el desarrollo de vehículos de nueva energía y políticas climáticas, y la imposición de tarifas adicionales afectará aún más sus procesos de electrificación y desarrollo ecológico.

"la ue sólo ha formulado una política climática, pero ninguna política para la industria de vehículos de nueva energía, lo que hace que la industria carezca de impulso de desarrollo", dijo sun xiaohong, que la "ley de baterías y residuos de baterías", la "ley de materias primas críticas" y otras políticas relacionadas de la ue. son "fragmentados" y carecen de naturaleza sistémica, practicidad y detalles de implementación, por lo que incluso si la ue establece un muro arancelario alto para proteger a las empresas locales, desde la perspectiva de la cadena de la industria automotriz, la ue ya no es lo suficientemente competitiva.