новости

[репортер global times чэнь цзышуай и специальный корреспондент global times в германии аоки] расследование ес по борьбе с субсидированием электромобилей в китае привело к новому прогрессу. 28 числа агентство bloomberg сообщило, что после задержки ес планирует 4 октября проголосовать за введение тарифов на китайские электромобили. в настоящее время представители китая и ес проводят в брюсселе тесные консультации, чтобы найти альтернативы дополнительным тарифам. эксперты, опрошенные global times, заявили, что ес считает, что эта политика по отношению к китаю очень важна, и консультации показывают, что китай и ес привержены разрешению торговых споров посредством общения и переговоров.

карта данных: 18 июня 2024 года по местному времени, вывеска сервисного центра byd в берлине, германия. (визуальный китай)

за переносом даты

прошел почти год с тех пор, как европейская комиссия (именуемая «европейской комиссией») начала компенсационное расследование в отношении китайских электромобилей в октябре прошлого года. в июле этого года европейская комиссия начала вводить временные компенсационные пошлины на чистые электромобили, импортируемые из китая. первоначально планировалось, что европейская комиссия созовет 27 государств-членов для голосования 25 сентября, чтобы решить, следует ли продлить нынешние временные тарифы на постоянные как минимум на пять лет. страны ес уже получили соответствующий проект.

недавно министр торговли китая ван вэньтао отправился в европу, чтобы провести переговоры с ес по делу об антисубсидиях. немецкий «investment weekly» 28 числа процитировал источники, сообщившие, что время голосования будет перенесено на 4 октября, но оно еще может измениться. голосование было немного отложено, поскольку команды вели переговоры с китаем, чтобы найти мирное решение и избежать новых налогов.

«это отражает противоречия и запутанный менталитет внутри ес», — заявил 28-го числа репортеру global times сунь сяохун, генеральный секретарь комитета по интернационализации автомобильной промышленности китайской торговой палаты по импорту и экспорту машин и электронной продукции. что перенос даты голосования показывает, что ес хочет получить уступку путем переговоров.

25-го числа агентство bloomberg сообщило, что люди, знакомые с этим вопросом, сообщили, что ес работает над добавлением в проект пункта, позволяющего продолжить переговоры между китаем и ес после голосования. сунь сяохун заявил, что это означает, что даже если голосование пройдет, содержание регламента может быть скорректировано в ходе последующих переговоров, «чтобы достичь уровня, приемлемого как для китая, так и для ес».

28 числа лян хуайсинь, исследователь института национальной безопасности и управления университета международного бизнеса и экономики, рассказал репортеру global times, что это отражает две реальности: с одной стороны, это сложность политики. координация между странами ес по этому вопросу. существуют очевидные различия в требованиях. с другой стороны, страны ес по-прежнему считают, что политика китая в этой экономической и торговой сфере очень важна, и на уровне ес необходимо сформировать единый голос;

в ес раздаются разные голоса

согласно процедуре ес, если 15 стран-членов (а это составляет 65% населения ес) проголосуют против, план по введению дополнительных тарифов будет отложен. в противном случае ес введет дополнительные пошлины в размере от 7,8% до 35,3% на электромобили, импортируемые из китая, сверх стандартного 10%-го тарифа на импорт автомобилей.

журналисты global times заметили, что в настоящее время внутри ес существуют разногласия по поводу того, следует ли вводить дополнительные тарифы на китайские электромобили. bloomberg сообщил, что такие страны, как германия и испания, предостерегают от введения дополнительных пошлин, поскольку это может спровоцировать «торговую войну». однако такие страны, как италия и дания, поддерживают эту меру.

министр экономики германии роберт хабек заявил в берлине в прошлый понедельник, что он не поддерживает введение компенсационных пошлин из-за опасений по поводу последующих споров. министр иностранных дел венгрии сийярто заявил 24 числа, что венгрия выступает против введения ес карательных пошлин на китайские электромобили. он сказал, что явный интерес ес заключается в развитии сотрудничества с китаем, а не в обострении конфликтов друг с другом. премьер-министр испании санчес также заявил 11 числа этого месяца, что ес следует пересмотреть свой план по введению тарифов на китайские электромобили.

лян хуайсинь сообщил журналистам, что причина разногласий внутри ес на данном этапе заключается в том, что масштабы индустрии электромобилей и влияние внутренней «зеленой» политики различаются в разных странах. особенно в этом раунде антиглобалистских мыслей, политики. некоторые европейские страны сместились вправо. более очевидно. «поэтому проблема электромобилей против китая на самом деле отражает глубокие различия в промышленных основах и политических тенденциях внутри европейских стран».

каковы возможные последствия введения дополнительных тарифов?

гонконгская газета south china morning post недавно сообщила, что европейские бизнес-лидеры предупредили о последствиях ряда предстоящих законопроектов ес, заявив, что они могут привести к «разъединению» некоторых цепочек поставок. в докладе цитируются слова аналитиков о том, что эти конфликты являются «симптомами более глубокой болезни», связанной с растущим разрывом в глобальной торговой системе.

«с одной стороны, это окажет значительное влияние на экономические и торговые отношения между китаем и ес, причем основной удар примет на себя автомобильная промышленность. с другой стороны, экономические и торговые колебания также окажут негативное влияние на политические отношения китая и ес. создавая ряд неопределенностей», — сказал лян хуайсинь.

что касается конкретно автомобильной промышленности, репортер global times отметил, что ес в настоящее время сталкивается с проблемами в своей «зеленой» трансформации. многие аналитики считают, что вмешательство в экономическое и торговое сотрудничество с китаем будет мешать этому процессу. euronews tv недавно сообщило, что согласно статистике европейской ассоциации автопроизводителей, регистрации чисто электромобилей в ес в августе этого года упали на 43,9%, а их общая рыночная доля упала до 14,4% с 21% год назад. это четвертый месяц подряд спада в этом году. промышленность призвала политиков помочь, заявив, что, если ничего не будет сделано, переход не только будет дорогостоящим для автопроизводителей, но также повлияет на саму экономику и поставит под угрозу цель ес по нулевым выбросам.

сунь сяохун заявил, что текущие тенденции продаж и развития автомобилей на новых источниках энергии в европе не являются оптимистичными. европа в целом колеблется в отношении развития новых энергетических транспортных средств и климатической политики, а введение дополнительных тарифов еще больше повлияет на процессы электрификации и зеленого развития.

«ес сформулировал только климатическую политику, но не разработал новую политику в области энергетических транспортных средств, из-за чего отрасли не хватает динамики развития», - сказал сунь сяохун, «закон ес об аккумуляторах и отработанных батареях», «закон о критически важном сырье» и другие соответствующие политики». являются «фрагментарными» и лишены системного характера, практичности и деталей реализации, поэтому даже если ес установит высокую тарифную стену для защиты местных компаний, с точки зрения цепочки автомобильной промышленности ес больше не будет достаточно конкурентоспособным.