uutiset

[global timesin toimittaja chen zishuai ja global timesin erikoiskirjeenvaihtaja saksassa aoki] eu:n sähköajoneuvojen tukien vastainen tutkimus kiinassa on tuonut uutta edistystä. bloomberg raportoi 28. päivänä, että viivästyksen jälkeen euroopan unioni aikoo äänestää kiinalaisille sähköajoneuvoille tulleista 4. lokakuuta. tällä hetkellä kiinan ja eu:n edustajat käyvät brysselissä tiiviitä neuvotteluja löytääkseen vaihtoehtoja lisätulleille. global timesin haastattelemat asiantuntijat sanoivat, että eu uskoo tämän kiinan-politiikan olevan erittäin kriittistä, ja kuulemiset osoittavat, että kiina ja eu ovat sitoutuneet ratkaisemaan kauppakiistat viestinnän ja neuvottelujen avulla.

datakartta: 18.6.2024 paikallista aikaa berliinissä, saksassa, byd-palvelukeskuksen kyltti. (visuaalinen kiina)

päivämäärän lykkäyksen takana

on kulunut melkein vuosi siitä, kun euroopan komissio (kutsutaan "euroopan komissioksi") käynnisti kiinalaisia ​​sähköajoneuvoja koskevan tasoitustutkimuksen viime vuoden lokakuussa. tämän vuoden heinäkuussa euroopan komissio aloitti väliaikaisten tasoitustullien käyttöönoton kiinasta tuoduille puhtaasti sähköautoille. euroopan komission oli alun perin tarkoitus kutsua koolle 27 jäsenvaltiota äänestämään 25. syyskuuta päättääkseen, jatketaanko nykyiset väliaikaiset tariffit pysyviksi tariffeiksi vähintään viideksi vuodeksi. eu-maat ovat nyt saaneet asiaa koskevan luonnoksen.

äskettäin kiinan kauppaministeri wang wentao meni eurooppaan neuvottelemaan eu:n kanssa tukien vastaisesta tapauksesta. saksalainen "investment weekly" lainasi 28. päivänä lähteitä, jotka sanoivat, että äänestysaika siirretään 4. lokakuuta, mutta se voi vielä muuttua. äänestys viivästyi hieman, koska tiimit neuvottelivat kiinan kanssa sovintoratkaisun löytämiseksi ja uusien verojen välttämiseksi.

"tämä kuvastaa ristiriitoja ja sotkeutunutta mentaliteettia eu:ssa, kiinan koneiden ja elektroniikkatuotteiden tuonti- ja vientikauppakamarin autoteollisuuden kansainvälistymiskomitean pääsihteeri sun xiaohong kertoi global timesin toimittajalle 28. että äänestyspäivän lykkäys osoittaa, että eu haluaa päästä neuvottelujen kautta tyydyttäviin tuloksiin.

bloomberg raportoi 25. päivänä, että asiaan perehtyneet ihmiset paljastivat, että eu pyrkii lisäämään luonnokseen lausekkeen, jotta kiinan ja eu:n neuvottelut voisivat edetä äänestyksen jälkeen. sun xiaohong sanoi, että tämä tarkoittaa, että vaikka äänestys menisi läpi, säädösten sisältöä voidaan mukauttaa myöhemmissä neuvotteluissa "saavuttamaan sekä kiinalle että eu:lle hyväksyttävän tason."

28. päivänä liang huaixin, kansainvälisen liiketoiminnan ja taloustieteen yliopiston national security and governance -instituutin tutkija, kertoi global timesin toimittajalle, että tämä heijastaa kahta todellisuutta: toisaalta se on politiikan vaikeus. eu-maiden välinen koordinointi tässä asiassa. toisaalta eu-maat uskovat edelleen, että kiinan politiikka tällä talous- ja kauppakentällä on erittäin kriittinen, ja eu:n tasolla on muodostettava yhtenäinen ääni.

eu:ssa on erilaisia ​​ääniä

eu:n menettelyn mukaan jos 15 jäsenvaltiota (joiden osuus eu:n väestöstä on 65 prosenttia) äänestää vastaan, suunnitelma tullien käyttöönotosta hylätään. muussa tapauksessa eu asettaa kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille 7,8 prosentista 35,3 prosenttiin lisätulleja autojen 10 prosentin vakiotuontitullin lisäksi.

"global timesin" toimittajat ovat havainneet, että eu:ssa on tällä hetkellä erimielisyyksiä siitä, määrätäänkö kiinalaisille sähköajoneuvoille lisätulleja. bloomberg sanoi, että maat, kuten saksa ja espanja, varoittivat lisätullien asettamisesta, koska se voi laukaista "kauppasodan". italia ja tanska tukevat kuitenkin tätä toimenpidettä.

saksan talousministeri robert habeck sanoi berliinissä viime maanantaina, että hän ei kannata tasoitustullien määräämistä, koska hän on huolissaan myöhemmistä kiistoista. unkarin ulkoministeri szijjarto sanoi 24. päivänä, että unkari vastustaa eu:n rangaistustullien määräämistä kiinalaisille sähköajoneuvoille. hän sanoi, että eu:n selkeä etu on kehittää yhteistyötä kiinan kanssa eikä syventää konflikteja keskenään. espanjan pääministeri sanchez sanoi myös tämän kuun 11. päivänä, että eu:n tulisi harkita uudelleen suunnitelmaansa asettaa tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille.

liang huaixin kertoi toimittajille, että syynä eri äänet eu:ssa tässä vaiheessa on se, että sähköautoteollisuuden mittakaava ja kotimaisen vihreän politiikan vaikutus vaihtelevat eri maiden välillä jotkut euroopan maat ovat siirtyneet oikealle. "siksi sähköajoneuvojen kysymys kiinaa vastaan ​​heijastelee syvälle juurtuneita eroja teollisissa perusteissa ja poliittisissa suuntauksissa euroopan maissa."

mitkä ovat mahdolliset vaikutukset, jos lisätariffeja määrätään?

hongkongilainen south china morning post raportoi äskettäin, että eurooppalaiset yritysjohtajat ovat varoittaneet useiden tulevien eu-lainsäädännön seurauksista sanoen, että se voi johtaa joidenkin toimitusketjujen "irrotukseen". raportissa lainattiin analyytikot sanoneen, että nämä konfliktit ovat "oireita syvemmästä taudista", jotka liittyvät globaalin kauppajärjestelmän kasvavaan aukkoon.

"yhtäältä sillä on merkittävä vaikutus kiinan ja eu:n talous- ja kauppasuhteisiin, joista autoteollisuus kantaa eniten. toisaalta talouden ja kaupan heilahtelut vaikuttavat myös kiinan ja eu:n poliittisiin suhteisiin. tuo mukanaan sarjan epävarmuustekijöitä", liang huaixin sanoi.

mitä tulee erityisesti autoteollisuuteen, global times -lehden toimittaja totesi, että eu:lla on tällä hetkellä haasteita vihreässä muutoksessaan. monet analyytikot uskovat, että kiinan kanssa tehtävään talous- ja kauppayhteistyöhön puuttuminen estää tätä prosessia. euronews tv raportoi äskettäin, että euroopan autonvalmistajien liiton tilastojen mukaan puhtaiden sähköajoneuvojen rekisteröinnit eu:ssa laskivat 43,9 % tämän vuoden elokuussa, ja niiden kokonaismarkkinaosuus laski 14,4 %:iin vuoden takaisesta 21 %:sta. tämä on neljäs peräkkäinen laskukuukausi tänä vuonna. teollisuus on pyytänyt päättäjiä auttamaan ja sanonut, että jos mitään ei tehdä, siirtymä ei ole vain kallis autonvalmistajille, vaan se vaikuttaa myös talouteen itseensä ja vaarantaa eu:n nollapäästötavoitteen.

sun xiaohong sanoi, että uusien energiaajoneuvojen nykyiset myynti- ja kehitystrendit euroopassa eivät ole optimistisia. koko eurooppa horjuu uusien energiaajoneuvojen ja ilmastopolitiikan kehittämisessä, ja lisätariffien asettaminen vaikuttaa entisestään niiden sähköistys- ja vihreä kehitysprosesseihin.

"eu on vain muotoillut ilmastopolitiikan, mutta ei uutta energiaajoneuvoalan politiikkaa, minkä vuoksi teollisuudelta puuttuu kehitysvauhtia." ovat "palasia" ja niistä puuttuu järjestelmäluonne, käytännöllisyys ja toteutusyksityiskohdat, joten vaikka eu perustaisi korkean tullimuurin paikallisten yritysten suojelemiseksi, eu ei ole autoteollisuuden ketjun näkökulmasta enää tarpeeksi kilpailukykyinen.