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[글로벌타임스 천즈화이 기자, 글로벌타임스 독일 아오키 특파원] 유럽연합(eu)의 중국 전기차에 대한 반보조금 조사가 새로운 진전을 이뤘다. 블룸버그통신은 유럽연합(eu)이 연기 후 10월 4일 중국 전기차에 대한 관세 부과 여부를 투표할 예정이라고 28일 보도했다. 현재 중국과 eu 대표들은 추가 관세에 대한 대안을 찾기 위해 브뤼셀에서 긴밀한 협의를 진행하고 있습니다. 환구시보와 인터뷰한 전문가들은 유럽연합은 중국에 대한 이번 정책이 매우 중요하다고 믿고 있으며 이번 협의를 통해 중국과 유럽연합이 소통과 협상을 통해 무역 분쟁을 해결하겠다는 의지를 보여줬다고 말했다.

데이터 지도: 현지 시간 2024년 6월 18일, 독일 베를린 byd 서비스 센터 간판. (비주얼차이나)

날짜 연기 뒤에

지난해 10월 유럽연합 집행위원회(이하 '유럽연합 집행위원회')가 중국 전기차에 대한 상쇄 조사에 들어간 지 거의 1년 만이다. 유럽연합(eu) 집행위원회는 올해 7월 중국에서 수입되는 순수 전기차에 대해 임시 상계관세를 부과하기 시작했다. 유럽연합 집행위원회는 당초 9월 25일 27개 회원국을 소집해 현행 임시관세를 최소 5년 동안 영구관세로 연장할지 여부를 결정하는 투표를 할 예정이었다. eu 국가들은 이제 관련 초안을 받았습니다.

최근 왕원타오 중국 상무부장은 보조금 반대 문제에 관해 유럽연합과 협상하기 위해 유럽을 방문했습니다. 독일 '인베스트먼트 위클리'는 28일 소식통을 인용해 투표 시기가 10월 4일로 연기될 예정이지만 그래도 바뀔 가능성이 있다고 전했다. 우호적인 해결책을 찾고 새로운 세금을 피하기 위해 팀이 중국과 협상하면서 투표가 약간 지연되었습니다.

쑨샤오홍 중국상공회의소 자동차국제화위원회 사무총장은 28일 환구시보 기자에게 "이는 eu 내부의 모순과 얽힌 사고방식을 반영한 것"이라고 말했다. 투표일을 연기한 것은 eu가 만족스러운 결과를 통해 양보를 얻고자 한다는 뜻이다.

블룸버그통신은 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 eu는 표결 이후 중국-eu 협상이 진행될 수 있도록 초안에 조항을 추가하는 작업을 진행하고 있다고 전했다. sun xiaohong은 이는 투표가 통과되더라도 "중국과 eu 모두가 수용할 수 있는 수준에 도달하기 위해" 후속 협상에서 규정 내용이 조정될 수 있음을 의미한다고 말했습니다.

28일 대외경제대학 국가안보 및 거버넌스 연구소 연구원인 량화이신은 환구시보 기자에게 이는 두 가지 현실을 반영한다고 말했다. 이 문제에 대한 eu 국가 간 조정; 반면에 eu 국가들은 여전히 ​​이 경제 및 무역 분야에서 중국의 정책이 매우 중요하며 eu 수준에서 통일된 목소리를 형성해야 한다고 믿고 있습니다.

eu 내에서도 다양한 목소리가 존재

eu 절차에 따르면 eu 회원국 15개국(eu 인구의 65%)이 반대표를 던지면 추가관세 부과 계획은 유보된다. 그렇지 않으면 eu는 중국에서 수입하는 전기차에 표준 자동차 수입관세 10%에 추가로 7.8%~35.3%의 관세를 부과하게 된다.

글로벌타임스(global times) 기자들은 현재 중국 전기차에 추가 관세를 부과할지 여부를 두고 eu 내에서 이견이 있다는 점을 지적했다. 블룸버그는 독일과 스페인 등 국가들이 '무역전쟁'을 촉발할 수 있기 때문에 추가 관세를 부과하지 말라고 경고했다고 전했다. 그러나 이탈리아, 덴마크 등의 국가에서는 이 조치를 지지합니다.

로버트 하베크 독일 경제장관은 지난 월요일 베를린에서 후속 분쟁에 대한 우려 때문에 상계 관세 부과에 찬성하지 않는다고 말했습니다. 시자르토 헝가리 외무장관은 24일 헝가리는 eu의 중국산 전기차에 대한 징벌적 관세 부과에 반대한다고 밝혔다. 그는 유럽연합의 분명한 관심은 중국과의 갈등을 심화시키기보다는 중국과의 협력을 발전시키는 데 있다고 말했습니다. 산체스 스페인 총리도 이달 11일 eu가 중국 전기차에 관세를 부과하는 계획을 재고해야 한다고 말했다.

liang huaixin은 현 단계에서 eu 내부의 목소리가 다른 이유는 전기 자동차 산업의 규모와 국내 녹색 정책의 영향력이 국가마다 다르기 때문이라고 말했습니다. 일부 유럽 국가는 더 명백하게 오른쪽으로 이동했습니다. "따라서 중국에 대한 전기차 문제는 실제로 유럽 국가 내 산업 기반과 정치적 경향의 뿌리 깊은 차이를 반영합니다."

추가 관세가 부과되면 어떤 영향을 미칠 수 있나요?

홍콩의 사우스 차이나 모닝 포스트(south china morning post)는 최근 유럽 기업 지도자들이 곧 있을 일련의 eu 법안의 결과에 대해 경고하면서 일부 공급망의 "분리"를 초래할 수 있다고 보도했습니다. 보고서는 분석가들이 이러한 갈등이 글로벌 무역 시스템의 격차 증가와 관련된 "더 깊은 질병의 증상"이라고 말한 것을 인용했습니다.

"한편으로는 중국-eu 경제 및 무역 관계에 상당한 영향을 미칠 것이며 자동차 산업은 큰 타격을 입을 것입니다. 다른 한편으로는 경제 및 무역 변동은 중국-eu 정치 관계에도 반발을 가져올 것입니다. 일련의 불확실성을 가져오고 있습니다." liang huaixin이 말했습니다.

특히 자동차 산업과 관련하여 global times의 한 기자는 eu가 현재 녹색 전환에 직면해 있다고 언급했습니다. 많은 분석가들은 중국과의 경제 및 무역 협력을 방해하면 이 과정이 방해받을 것이라고 믿습니다. 유로뉴스tv는 최근 유럽자동차제조협회 통계에 따르면 올해 8월 eu 내 순수 전기차 등록이 43.9% 감소했고, 전체 시장 점유율도 1년 전 21%에서 14.4%로 하락했다고 보도했다. 올해 들어 4개월 연속 감소세다. 업계에서는 아무 조치도 취하지 않으면 전환으로 인해 자동차 제조업체에 비용이 많이 들 뿐만 아니라 경제 자체에도 영향을 미치고 eu의 배출 제로 목표를 위태롭게 할 것이라고 말하면서 정책 입안자들에게 도움을 요청했습니다.

sun xiaohong은 현재 유럽의 신에너지 차량 판매 및 개발 추세가 낙관적이지 않다고 말했습니다. 유럽 ​​전체는 새로운 에너지 차량 개발과 기후 정책에 대해 흔들리고 있으며, 추가 관세 부과는 전기화 및 녹색 개발 프로세스에 더욱 영향을 미칠 것입니다.

"eu는 기후 정책만 공식화했을 뿐 신에너지 자동차 산업 정책은 없기 때문에 업계의 발전 모멘텀이 부족합니다." "단편적"이고 시스템 성격, 실용성 및 구현 세부 사항이 부족하므로 eu가 현지 기업을 보호하기 위해 높은 관세 장벽을 설정하더라도 자동차 산업 체인의 관점에서 볼 때 eu는 더 이상 경쟁력이 없습니다.