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[le journaliste du global times chen zishuai et l'envoyé spécial du global times en allemagne aoki] l'enquête anti-subventions de l'ue sur les véhicules électriques en chine a marqué le début de nouveaux progrès. bloomberg a rapporté le 28 qu'après un certain délai, l'ue envisage de voter le 4 octobre sur l'opportunité d'imposer des droits de douane sur les véhicules électriques chinois. actuellement, les représentants de la chine et de l'ue mènent des consultations étroites à bruxelles pour trouver des alternatives aux tarifs douaniers supplémentaires. les experts interrogés par le global times ont déclaré que l'ue estime que cette politique envers la chine est très critique, et les consultations montrent que la chine et l'ue sont déterminées à résoudre les différends commerciaux par la communication et la négociation.

carte des données : le 18 juin 2024, heure locale, panneau du centre de service byd à berlin, en allemagne. (chine visuelle)

derrière le report de date

cela fait près d'un an que la commission européenne (appelée « commission européenne ») a lancé une enquête compensatoire sur les véhicules électriques chinois en octobre de l'année dernière. en juillet de cette année, la commission européenne a commencé à imposer des droits compensateurs temporaires sur les véhicules purement électriques importés de chine. la commission européenne devait initialement réunir 27 états membres pour voter le 25 septembre afin de décider s'il fallait prolonger les tarifs temporaires actuels en tarifs permanents pour au moins cinq ans. les pays de l'ue ont désormais reçu le projet correspondant.

récemment, le ministre chinois du commerce, wang wentao, s'est rendu en europe pour négocier avec l'ue sur le dossier anti-subventions. le 28, le journal allemand "investment weekly" a cité des sources affirmant que l'heure des votes serait reportée au 4 octobre, mais qu'elle pourrait encore changer. le vote a été légèrement retardé alors que les équipes négociaient avec la chine pour trouver une solution à l’amiable et éviter de nouvelles taxes.

"cela reflète les contradictions et la mentalité enchevêtrée au sein de l'ue", a déclaré sun xiaohong, secrétaire général du comité d'internationalisation de l'automobile de la chambre de commerce chinoise pour l'importation et l'exportation de machines et de produits électroniques, à un journaliste du global times le 28. que le report de la date du vote montre que l'ue veut obtenir une concession grâce à des résultats satisfaisants.

bloomberg a rapporté le 25 que des personnes proches du dossier avaient révélé que l'ue travaillait à ajouter une clause au projet pour permettre aux négociations chine-ue de se poursuivre après le vote. sun xiaohong a déclaré que cela signifie que même si le vote est adopté, le contenu des réglementations pourra être ajusté lors des négociations ultérieures « pour atteindre un niveau acceptable à la fois pour la chine et l'ue ».

le 28, liang huaixin, chercheur à l'institut de sécurité nationale et de gouvernance de l'université de commerce international et d'économie, a déclaré à un journaliste du global times que cela reflétait deux réalités : d'une part, c'est la difficulté de la politique la coordination entre les pays de l'ue sur cette question ; il existe des différences évidentes dans les demandes ; d'un autre côté, les pays de l'ue croient toujours que la politique de la chine dans ce domaine économique et commercial est très critique et qu'une voix unifiée doit être formée au niveau de l'ue.

il y a différentes voix au sein de l’ue

selon la procédure de l'ue, si 15 états membres (représentant 65 % de la population de l'ue) votent contre, le projet d'imposer des droits de douane supplémentaires sera abandonné. dans le cas contraire, l’ue imposera des droits de douane supplémentaires allant de 7,8 % à 35,3 % sur les véhicules électriques importés de chine, en plus des droits de douane standard de 10 % sur les importations de voitures.

les journalistes du « global times » ont remarqué qu'il existe actuellement des désaccords au sein de l'ue sur l'opportunité d'imposer des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois. bloomberg a déclaré que des pays comme l'allemagne et l'espagne ont mis en garde contre l'imposition de droits de douane supplémentaires, car cela pourrait déclencher une « guerre commerciale ». cependant, des pays comme l'italie et le danemark soutiennent cette mesure.

le ministre allemand de l'economie, robert habeck, a déclaré lundi dernier à berlin qu'il n'était pas favorable à l'imposition de droits compensateurs en raison des inquiétudes suscitées par des différends ultérieurs. le ministre hongrois des affaires étrangères, szijjarto, a déclaré le 24 que la hongrie s'opposait à l'imposition par l'ue de droits de douane punitifs sur les véhicules électriques chinois. il a déclaré que l'intérêt évident de l'ue réside dans le développement de la coopération avec la chine plutôt que dans l'intensification des conflits entre les deux pays. le premier ministre espagnol sanchez a également déclaré le 11 de ce mois que l'ue devrait reconsidérer son projet d'imposer des droits de douane sur les véhicules électriques chinois.

liang huaixin a déclaré aux journalistes que la raison des différentes voix au sein de l'ue à ce stade est que l'ampleur de l'industrie des véhicules électriques et l'influence des politiques vertes nationales varient selon les pays, en particulier dans ce cycle de pensées anti-mondialisation et de politique. certains pays européens se sont déplacés vers la droite. "par conséquent, la question des véhicules électriques contre la chine reflète en fait les différences profondes dans les fondements industriels et les tendances politiques au sein des pays européens."

quels sont les impacts possibles si des tarifs supplémentaires sont imposés ?

le south china morning post de hong kong a récemment rapporté que les chefs d'entreprise européens avaient mis en garde contre les conséquences d'une série de lois européennes à venir, affirmant qu'elles pourraient conduire au « découplage » de certaines chaînes d'approvisionnement. le rapport cite des analystes qui estiment que ces conflits sont « les symptômes d'une maladie plus profonde » liée au fossé grandissant du système commercial mondial.

"d'une part, cela aura un impact significatif sur les relations économiques et commerciales entre la chine et l'ue, l'industrie automobile en étant la principale victime. d'un autre côté, les fluctuations économiques et commerciales auront également un impact négatif sur les relations politiques entre la chine et l'ue. apportant une série d'incertitudes", a déclaré liang huaixin.

concernant spécifiquement l’industrie automobile, un journaliste du global times a souligné que l’ue est actuellement confrontée à des défis dans sa transformation verte. de nombreux analystes estiment qu’interférer avec la coopération économique et commerciale avec la chine entraverait ce processus. euronews tv a récemment rapporté que, selon les statistiques de l'association des constructeurs européens d'automobiles, les immatriculations de véhicules purement électriques dans l'ue ont chuté de 43,9 % en août de cette année, et leur part de marché totale est tombée à 14,4 %, contre 21 % il y a un an. il s'agit du quatrième mois consécutif de baisse cette année. l'industrie a appelé les décideurs politiques à l'aider, affirmant que si rien n'est fait, la transition sera non seulement coûteuse pour les constructeurs automobiles, mais affectera également l'économie elle-même et mettra en péril l'objectif zéro émission de l'ue.

sun xiaohong a déclaré que les tendances actuelles en matière de ventes et de développement de véhicules à énergies nouvelles en europe ne sont pas optimistes. l’europe dans son ensemble hésite quant au développement de nouveaux véhicules énergétiques et aux politiques climatiques, et l’imposition de tarifs supplémentaires affectera davantage leurs processus d’électrification et de développement vert.

"l'ue a seulement formulé une politique climatique, mais pas de politique pour l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, ce qui fait que l'industrie manque de dynamique de développement." sont « fragmentaires » et manquent de nature systémique, de caractère pratique et de détails de mise en œuvre, de sorte que même si l'ue met en place un mur tarifaire élevé pour protéger les entreprises locales, du point de vue de la chaîne de l'industrie automobile, l'ue n'est plus assez compétitive.