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[環球時報の陳紫帥記者と環球時報ドイツ特派員の青木]中国における電気自動車に対するeuの反補助金調査が新たな進展をもたらした。ブルームバーグは28日、延期の末、euは中国製電気自動車に関税を課すか否かを10月4日に投票する予定だと報じた。現在、中国とeuの代表は追加関税の代替案を見つけるためにブリュッセルで緊密な協議を行っている。環球時報がインタビューした専門家らは、euはこの対中政策が非常に重要だと考えており、今回の協議は中国とeuがコミュニケーションと交渉を通じて貿易紛争を解決することに尽力していることを示していると述べた。

データ マップ: 現地時間 2024 年 6 月 18 日、ドイツのベルリンにある byd サービス センターの標識。 (ビジュアルチャイナ)

日程延期の裏側

欧州委員会（以下「欧州委員会」）が昨年10月に中国製電気自動車に対する相殺調査を開始してからほぼ1年が経過した。今年7月、欧州委員会は中国から輸入される純粋な電気自動車に一時的な相殺関税を課し始めた。欧州委員会は当初、加盟27カ国を招集し、現在の暫定関税を少なくとも5年間は恒久関税に延長するかどうかを決める投票を9月25日に行う予定だった。 eu諸国は現在、関連草案を受領しています。

最近、中国の王文涛商務大臣が反補助金事件についてeuと交渉するためヨーロッパを訪れた。ドイツの「インベストメント・ウィークリー」は２８日、関係者の話として、投票時期は１０月４日に延期されるが、変更される可能性があると伝えた。チームが友好的な解決策を見つけ、新たな税金を回避するために中国と交渉したため、投票はわずかに遅れた。

中国機械・電子製品輸出入商工会議所自動車国際化委員会の孫暁紅事務局長は28日、環球時報の記者に対し、「これはeu内の矛盾と複雑な心理を反映している」と語った。投票日の延期はeuが交渉を通じて満足のいく結果を得たいと考えていることを示している。

ブルームバーグは２５日、関係筋の話として、ｅｕが採決後に中国とｅｕの交渉を進めることを可能にする条項を草案に追加する作業を進めていることを明らかにしたと報じた。孫暁紅氏は、これはたとえ採決が可決されたとしても、その後の交渉で「中国とeuの双方が受け入れられるレベルを達成するために」規制の内容を調整できることを意味すると述べた。

28日、国際商経大学国家安全保障・ガバナンス研究所の研究員梁淮新氏は環球時報の記者に対し、これは2つの現実を反映していると語った。一方では政策の難しさだ。この問題に関するeu諸国間の調整には、明らかな要求の違いがあるが、その一方で、eu諸国は依然として、この経済・貿易分野における中国政策が非常に重要であり、euレベルで統一した意見を形成する必要があると信じている。

eu内にはさまざまな声がある

euの手続きによれば、加盟15カ国（eu人口の65％を占める）が反対票を投じれば、追加関税発動計画は棚上げされる。そうでない場合、euは中国から輸入される電気自動車に対し、標準の自動車輸入関税10％に加えて7.8％から35.3％の追加関税を課すことになる。

「環球時報」記者らは、中国製電気自動車に追加関税を課すか否かについて、現在eu内で意見の相違があることに気づいた。ブルームバーグは、ドイツやスペインなどの国は「貿易戦争」を引き起こす可能性があるため、追加関税を課さないよう警告していると伝えた。ただし、イタリアやデンマークなどの国はこの措置を支持しています。

ドイツのロベルト・ハーベック経済大臣は先週月曜日、ベルリンで、その後の紛争への懸念から相殺関税の賦課には賛成ではないと述べた。ハンガリーのシジャルト外相は24日、euによる中国製電気自動車への懲罰関税の賦課にハンガリーは反対していると述べた。同氏は、euの明確な関心は中国との対立を激化させることではなく、中国との協力を発展させることにあると述べた。スペインのサンチェス首相も今月11日、euは中国製電気自動車に関税を課す計画を再考すべきだと述べた。

梁淮新氏は記者団に対し、現段階でeu内で意見が異なる理由は、電気自動車産業の規模や国内のグリーン政策の影響力が各国によって異なるため、特に今回の反グローバリゼーション思想やeuの政治状況が異なるためだと述べた。ヨーロッパの一部の国は右傾化しています。 「したがって、中国に対する電気自動車問題は、実際には欧州諸国内の産業基盤や政治動向の根深い違いを反映している。」

追加関税が課された場合、どのような影響が考えられますか?

香港のサウスチャイナ・モーニング・ポストは最近、欧州のビジネスリーダーらが今後の一連のeu法案の影響について警告し、一部のサプライチェーンの「デカップリング」につながる可能性があると報じた。報告書は、これらの紛争は世界貿易システムにおける格差拡大に関連した「より深刻な病気の症状」であるとアナリストが述べたと伝えている。

「一方で、自動車産業が矢面に立つなど、中国とeuの経済・貿易関係に重大な影響を与えるだろう。一方で、経済・貿易の変動は中国・euの政治関係にも反発をもたらすだろう。一連の不確実性をもたらしている」と梁淮新氏は語った。

特に自動車産業に関して、環球時報の記者は、euは現在グリーン変革において課題に直面しており、中国との経済・貿易協力への干渉がこのプロセスを妨げると考えていると指摘した。ユーロニュースtvは最近、欧州自動車工業会の統計によると、今年8月のeuにおける純電気自動車の登録台数は43.9％減少し、総市場シェアは1年前の21％から14.4％に低下したと報じた。今年は４カ月連続の減少となった。業界は政策立案者らに支援を求めており、何もしなければ移行は自動車メーカーにとってコストがかかるだけでなく、経済自体に影響を及ぼし、euのゼロエミッション目標を危うくすることになると主張している。

孫暁紅氏は、欧州における新エネルギー車の現在の販売と開発の傾向は楽観的ではないと述べた。欧州全体が新エネルギー車の開発と気候変動政策で揺れており、追加関税の賦課は電動化とグリーン開発プロセスにさらに影響を与えるだろう。

孫暁紅氏は、「euは気候変動政策を策定しただけで、新エネルギー自動車産業政策を策定していないため、同産業は発展の勢いに欠けている」と述べ、euの「電池および廃電池法」、「重要原料法」およびその他の関連政策について述べた。これらは「断片的」であり、制度の性質、実用性、実施の詳細が欠如しているため、たとえeuが地元企業を保護するために高い関税の壁を設けたとしても、自動車産業チェーンの観点から見ると、euはもはや十分な競争力を持っていない。