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[il giornalista del global times chen zishuai e il corrispondente speciale del global times in germania aoki] l’indagine anti-sovvenzioni dell’ue sui veicoli elettrici in cina ha inaugurato nuovi progressi. bloomberg ha riferito il 28 che, con ritardo, l'unione europea voterà sull'opportunità di imporre tariffe sui veicoli elettrici cinesi il 4 ottobre. attualmente, i rappresentanti della cina e dell’ue stanno tenendo strette consultazioni a bruxelles per trovare alternative alle tariffe aggiuntive. gli esperti intervistati dal global times hanno affermato che l’ue ritiene che questa politica nei confronti della cina sia molto critica e le consultazioni mostrano che cina e ue sono impegnate a risolvere le controversie commerciali attraverso la comunicazione e la negoziazione.

mappa dei dati: il 18 giugno 2024 ora locale, a berlino, in germania, l'insegna del centro servizi byd. (cina visiva)

dietro lo spostamento della data

è passato quasi un anno da quando la commissione europea (denominata “commissione europea”) ha avviato un’indagine compensativa sui veicoli elettrici cinesi nell’ottobre dello scorso anno. nel luglio di quest’anno, la commissione europea ha iniziato a imporre dazi compensativi temporanei sui veicoli elettrici importati dalla cina. inizialmente la commissione europea avrebbe dovuto convocare 27 stati membri per votare il 25 settembre per decidere se estendere le attuali tariffe temporanee in tariffe permanenti per almeno cinque anni. i paesi dell’ue hanno ora ricevuto la relativa bozza.

recentemente, il ministro cinese del commercio wang wentao si è recato in europa per negoziare con l'ue sulla questione anti-sovvenzioni. il quotidiano tedesco "investment weekly" ha citato fonti il ​​28, secondo le quali il turno di votazioni sarà rinviato al 4 ottobre, ma potrebbe ancora cambiare. il voto è stato leggermente ritardato poiché i team hanno negoziato con la cina per trovare una soluzione amichevole ed evitare nuove tasse.

"ciò riflette le contraddizioni e la mentalità intrappolata all'interno dell'ue", ha detto sun xiaohong, segretario generale del comitato per l'internazionalizzazione automobilistica della camera di commercio cinese per l'importazione e l'esportazione di macchinari e prodotti elettronici, a un giornalista del global times il 28. che il rinvio della data del voto dimostra che l'ue vuole ottenere una concessione attraverso i negoziati.

bloomberg ha riferito il 25 che persone a conoscenza della questione hanno rivelato che l'ue sta lavorando per aggiungere una clausola alla bozza per consentire ai negoziati cina-ue di procedere dopo il voto. sun xiaohong ha affermato che ciò significa che, anche se il voto dovesse passare, il contenuto delle norme potrà essere modificato nei successivi negoziati "per raggiungere un livello accettabile sia per la cina che per l'ue".

il 28, liang huaixin, ricercatore presso l’istituto di sicurezza nazionale e governance dell’università di economia e commercio internazionale, ha dichiarato a un giornalista del global times che ciò riflette due realtà: da un lato, è la difficoltà della politica coordinamento tra i paesi dell’ue su questo tema; d’altro canto, i paesi dell’ue continuano a credere che la politica della cina in questo campo economico e commerciale sia molto critica e che sia necessario formare una voce unificata a livello dell’ue.

all’interno dell’ue ci sono voci diverse

secondo la procedura dell’ue, se 15 stati membri (che rappresentano il 65% della popolazione dell’ue) voteranno contro, il piano per imporre tariffe sarà accantonato. in caso contrario, l’ue imporrà tariffe aggiuntive comprese tra il 7,8% e il 35,3% sui veicoli elettrici importati dalla cina, oltre alla tariffa standard del 10% per l’importazione di automobili.

i giornalisti del "global times" hanno notato che attualmente ci sono disaccordi all'interno dell'ue sull'opportunità di imporre tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici cinesi. bloomberg ha affermato che paesi come germania e spagna hanno messo in guardia dall’imporre tariffe aggiuntive perché ciò potrebbe innescare una “guerra commerciale”. tuttavia, paesi come l’italia e la danimarca sostengono questa misura.

il ministro dell'economia tedesco robert habeck ha dichiarato lunedì scorso a berlino di non essere favorevole all'imposizione di dazi compensativi a causa delle preoccupazioni per le successive controversie. il ministro degli esteri ungherese szijjarto ha dichiarato il 24 che l’ungheria si oppone all’imposizione da parte dell’ue di tariffe punitive sui veicoli elettrici cinesi. ha affermato che il chiaro interesse dell'ue risiede nello sviluppo della cooperazione con la cina piuttosto che nell'intensificazione dei conflitti tra loro. il primo ministro spagnolo sanchez ha inoltre affermato l'11 di questo mese che l'ue dovrebbe riconsiderare il suo piano di imporre tariffe sui veicoli elettrici cinesi.

liang huaixin ha detto ai giornalisti che la ragione delle diverse voci all'interno dell'ue in questa fase è che la portata dell'industria dei veicoli elettrici e l'influenza delle politiche verdi nazionali variano tra i paesi, soprattutto in questo ciclo di pensieri anti-globalizzazione, la politica di alcuni paesi europei si sono spostati a destra. "pertanto, la questione dei veicoli elettrici contro la cina riflette in realtà le profonde differenze nelle basi industriali e nelle tendenze politiche all'interno dei paesi europei."

quali sarebbero i possibili impatti se venissero imposte tariffe aggiuntive?

il south china morning post di hong kong ha recentemente riferito che i leader aziendali europei hanno messo in guardia sulle conseguenze di una serie di prossime leggi dell’ue, affermando che potrebbero portare al “disaccoppiamento” di alcune catene di approvvigionamento. il rapporto cita gli analisti che affermano che questi conflitti sono "sintomi di una malattia più profonda" legata al crescente divario nel sistema commerciale globale.

"da un lato, avrà un impatto significativo sulle relazioni economiche e commerciali tra cina e ue, e l'industria automobilistica ne subirà il peso. dall'altro lato, le fluttuazioni economiche e commerciali avranno anche un contraccolpo sulle relazioni politiche tra cina e ue, portando una serie di incertezze", ha detto liang huaixin.

per quanto riguarda in particolare l’industria automobilistica, un giornalista del global times ha osservato che l’ue sta attualmente affrontando sfide nella sua trasformazione verde. molti analisti ritengono che interferire con la cooperazione economica e commerciale con la cina ostacolerà questo processo. euronews tv ha recentemente riferito che, secondo le statistiche dell'associazione europea dei produttori di automobili, le immatricolazioni di veicoli puramente elettrici nell'ue sono diminuite del 43,9% nell'agosto di quest'anno e la loro quota di mercato totale è scesa al 14,4% dal 21% di un anno fa. questo è il quarto mese consecutivo di calo quest’anno. l’industria ha chiesto aiuto ai politici, affermando che se non si farà nulla, la transizione non solo sarà costosa per le case automobilistiche, ma influenzerà anche l’economia stessa e metterà a repentaglio l’obiettivo di emissioni zero dell’ue.

sun xiaohong ha affermato che le attuali tendenze di vendita e sviluppo di veicoli a nuova energia in europa non sono ottimistiche. l’europa nel suo insieme vacilla sullo sviluppo di nuovi veicoli energetici e sulle politiche climatiche, e l’imposizione di tariffe aggiuntive influenzerà ulteriormente i processi di elettrificazione e di sviluppo verde.

"l'ue ha solo formulato una politica climatica ma nessuna nuova politica per l'industria dei veicoli energetici, il che fa sì che l'industria manchi di slancio allo sviluppo" ha affermato che la "legge sulle batterie e sui rifiuti delle batterie" dell'ue, la "legge sulle materie prime critiche" e altre politiche correlate. sono "frammentari" e mancano di natura sistemica, praticità e dettagli di implementazione, quindi anche se l'ue istituisce un muro tariffario elevato per proteggere le aziende locali, dal punto di vista della catena dell'industria automobilistica, l'ue non è più abbastanza competitiva.