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financial associated press, 28 de septiembre (reportero liu yang)después de entrar en 2024, las empresas automotrices conjuntas enfrentarán una presión sin precedentes en todas las dimensiones, desde las ventas hasta los costos operativos. "pekín hyundailas primeras conversaciones (optimización del personal) están actualmente en marcha. "el 28 de septiembre, una persona familiarizada con el asunto dijo a los periodistas que este plan de optimización de personal se dividirá en dos lotes. el primer lote se completará alrededor de noviembre de este año y el segundo lote se completará antes de febrero del próximo año, involucrando a los empleados. representa aproximadamente el 30% del total de empleados de beijing hyundai.

al cierre de esta edición, beijing hyundai no ha respondido positivamente a esto. hyundai china dijo: "no he oído hablar de eso".

"el grupo cerrará otra fábrica en china y venderá dos fábricas en china", reveló en junio del año pasado zhang zaixun, accionista extranjero de beijing hyundai y director ejecutivo de hyundai motor group, en un evento de relaciones con inversores en seúl, corea del sur, que en los últimos años, el negocio de china se ha vuelto difícil debido a varios factores negativos en el país y en el extranjero. la compañía reducirá la cantidad de productos hyundai en china de los 13 actuales a 8 y se centrará en los suv y la marca de lujo genesis.

con respecto a la situación, el subdirector general permanente de beijing hyundai, wu zhoutao, dijo una vez con franqueza que las ventas de beijing hyundai han disminuido gradualmente desde 2017. la verdadera razón es que beijing hyundai ha estado buscando excesivamente las ventas en el pasado y no ha mejorado la competitividad de sus productos y no ha mejorado sus productos para construir verdaderamente una marca, es inevitable que las ventas de la empresa disminuyan cuando el mercado cambie. al mismo tiempo, wu zhoutao también dio dos direcciones estratégicas para que beijing hyundai avance: exportación y transformación.

ahora parece que beijing hyundai no ha logrado un gran avance. el 8 de agosto, circuló ampliamente en internet una carta enviada conjuntamente por nueve concesionarios de automóviles de la provincia de hunan a beijing hyundai. la carta decía que, en vista de factores como la extrema presión de inventario de todos los concesionarios en la provincia de hunan, operaciones muy difíciles y pérdidas muy graves, todos los concesionarios de hunan solicitaron por unanimidad dejar de entregar temporalmente automóviles a beijing hyundai a partir del 8 de agosto de 2024. y ya no se aceptan vehículos de reparto autónomos. en ese momento, un concesionario hyundai de beijing en hunan dijo: "esta carta es auténtica. los nueve concesionarios que enviaron la carta conjunta representan la mayoría en la provincia de hunan".

desde 2024, las marcas de empresas conjuntas se han enfrentado en general a "recortes de producción" y "despidos". al entrar en septiembre,honda dongfengse han puesto en marcha despidos a gran escala con la dimisión voluntaria como método principal y el número de empleados afectados por los despidos previstos alcanzará los 2.000. el 23 de septiembre, personas familiarizadas con el asunto revelaron que el grupo volkswagen despedirá por etapas a cientos de empleados locales en china, y a las marcas de alta gama.auditambién se pondrá en marcha un plan de despidos. a este respecto,volkswagen chinala respuesta afirmó que el grupo volkswagen (china) continúa mejorando la eficiencia de varios departamentos y proyectos y optimizando costos. "basándonos en la situación actual, las medidas pertinentes también implican costes laborales directos e indirectos, incluidos gastos administrativos, gastos de viaje y costes de formación".

a mediados de agosto se conoció la noticia de que general motors estaba despidiendo personal en departamentos relacionados con el mercado chino, incluido el departamento de i+d. a este respecto, gm china se limitó a afirmar en junio que "nuestra asociación con saic y nuestro compromiso de promover el desarrollo a largo plazo de la empresa conjunta no han cambiado";nissananunció el cierre de la fábrica en changzhou, provincia de jiangsu, que también es la primera vez que nissan cerró una fábrica de automóviles de pasajeros en china en mayo, una sucursal de faw-volkswagen comenzó a optimizar y ajustar el personal, y la sucursal no renovará algunos; empleados cuyos primeros contratos laborales hayan expirado aproximadamente.

según datos de la asociación de vehículos de pasajeros, las principales marcas de empresas conjuntas vendieron 480.000 vehículos en agosto, una disminución interanual del 27% y un aumento intermensual del 7%. entre ellas, la participación en las ventas minoristas de las marcas japonesas fue del 12,6%, una caída interanual de 4,2 puntos porcentuales; las marcas alemanas y las marcas estadounidenses cayeron 3,5 puntos porcentuales y 2,9 puntos porcentuales, respectivamente. por el contrario, las marcas independientes se han vuelto cada vez más valientes, con unas ventas de 1,2 millones de vehículos en agosto, un aumento interanual del 21% y un aumento intermensual del 14%.

cabe señalar que el 8 de septiembre la comisión nacional de desarrollo y reforma y el ministerio de comercio emitieron las "medidas especiales de gestión para el acceso a la inversión extranjera (lista negativa) (edición 2024)". se restringirán las restricciones en el sector manufacturero. lograr una "compensación".

"esto significa que las empresas conjuntas que alguna vez conquistaron el mercado chino tienen que afrontar seriamente un nuevo ciclo". la inversión extranjera es ¿qué tipo de actitud debemos adoptar para afrontar los retos del mercado chino? "el mercado chino es ciertamente importante, pero cuando los márgenes de beneficio se reducen gravemente y hay poco margen de recuperación a corto plazo, deben tomar una nueva decisión".