nachricht

financial associated press, 28. september (reporter liu yang)ab dem jahr 2024 werden joint-venture-automobilunternehmen in allen dimensionen, vom umsatz bis zu den betriebskosten, einem beispiellosen druck ausgesetzt sein. "peking hyundaiderzeit laufen die ersten (personaloptimierungs-)gespräche. „am 28. september teilte eine mit der angelegenheit vertraute person reportern mit, dass dieser personaloptimierungsplan in zwei phasen unterteilt wird. die erste phase wird etwa im november dieses jahres abgeschlossen sein, und die zweite phase wird vor februar nächsten jahres unter einbeziehung der mitarbeiter abgeschlossen sein das sind etwa 30 % aller mitarbeiter von beijing hyundai.

bei redaktionsschluss hat beijing hyundai nicht positiv darauf reagiert; hyundai china sagte: „ich habe noch nichts davon gehört.“

„der konzern wird eine weitere fabrik in china schließen und zwei fabriken in china verkaufen.“ im juni letzten jahres gab zhang zaixun, ein ausländischer aktionär von beijing hyundai und ceo der hyundai motor group, auf einer investor-relations-veranstaltung in seoul, südkorea, bekannt: dass das geschäft in china in den letzten jahren aufgrund verschiedener negativer faktoren im in- und ausland schwierig geworden ist. das unternehmen wird die anzahl der hyundai-produkte in china von derzeit 13 auf 8 reduzieren und sich auf suvs und die luxusmarke genesis konzentrieren.

in bezug auf die missliche lage sagte der ständige stellvertretende generaldirektor von beijing hyundai, wu zhoutao, einmal offen, dass die verkäufe von beijing hyundai seit 2017 allmählich zurückgegangen seien seine produkte nicht verbessert hat, ist es unvermeidlich, dass der umsatz des unternehmens zurückgeht, wenn sich der markt verändert. gleichzeitig gab wu zhoutao auch zwei strategische richtungen für den durchbruch von beijing hyundai vor: export und transformation.

nun scheint es, als sei beijing hyundai kein durchbruch gelungen. am 8. august wurde ein gemeinsamer brief von neun autohändlern in der provinz hunan an beijing hyundai im internet verbreitet. in dem schreiben heißt es, dass angesichts von faktoren wie dem extremen lagerdruck aller händler in der provinz hunan, sehr schwierigen abläufen und sehr schweren verlusten alle händler in hunan einstimmig darum gebeten hätten, die lieferung von autos an beijing hyundai ab dem 8. august 2024 vorübergehend einzustellen , und autonome lieferfahrzeuge werden nicht mehr akzeptiert. damals sagte ein pekinger hyundai-händler in hunan: „dieser brief ist authentisch. die neun händler, die den gemeinsamen brief verschickten, stammen überwiegend aus der provinz hunan.“

seit 2024 sind joint-venture-marken im allgemeinen mit „produktionskürzungen“ und „entlassungen“ konfrontiert. eintritt in den september,dongfeng hondamassenentlassungen mit freiwilligem rücktritt als kernmethode wurden eingeleitet, und die zahl der von den geplanten entlassungen betroffenen arbeitnehmer wird 2.000 erreichen. am 23. september gaben mit der angelegenheit vertraute personen bekannt, dass der volkswagen-konzern schrittweise hunderte lokale mitarbeiter in china und high-end-marken entlassen wirdaudiaußerdem wird ein entlassungsplan aufgelegt. in diesem zusammenhangvolkswagen chinain der antwort heißt es, dass der volkswagen konzern (china) weiterhin die effizienz verschiedener abteilungen und projekte verbessert und die kosten optimiert. „bezogen auf die tatsächliche situation umfassen relevante maßnahmen auch direkte arbeitskosten und indirekte arbeitskosten einschließlich verwaltungskosten, reisekosten und schulungskosten.“

mitte august gab es die nachricht, dass general motors personal in abteilungen mit bezug zum chinesischen markt entlässt, darunter auch in der forschungs- und entwicklungsabteilung. diesbezüglich erklärte gm china im juni lediglich, dass „unsere partnerschaft mit saic und unser engagement, die langfristige entwicklung des joint ventures zu fördern“;dongfeng nissanankündigung der schließung des werks in changzhou, provinz jiangsu, was auch das erste mal ist, dass nissan im mai ein pkw-werk in china schließt, eine niederlassung von faw-volkswagen hat mit personaloptimierungen und -anpassungen begonnen, und die niederlassung wird einige nicht erneuern arbeitnehmer, deren erste arbeitsverträge abgelaufen sind.

nach angaben der passenger car association verkauften mainstream-joint-venture-marken im august 480.000 fahrzeuge, was einem rückgang von 27 % gegenüber dem vorjahr und einem anstieg von 7 % gegenüber dem vormonat entspricht. unter ihnen betrug der einzelhandelsumsatzanteil japanischer marken 12,6 %, was einem rückgang von 4,2 prozentpunkten gegenüber dem vorjahr entspricht; deutsche marken und amerikanische marken gingen um 3,5 prozentpunkte bzw. 2,9 prozentpunkte zurück. im gegensatz dazu sind unabhängige marken immer mutiger geworden und haben im august 1,2 millionen fahrzeuge verkauft, was einer steigerung von 21 % gegenüber dem vorjahr und einer steigerung von 14 % gegenüber dem vormonat entspricht.

es ist erwähnenswert, dass die nationale entwicklungs- und reformkommission und das handelsministerium am 8. september die „besonderen verwaltungsmaßnahmen für den zugang zu ausländischen investitionen (negativliste) (ausgabe 2024) herausgegeben haben. ab dem 1. november dieses jahres gilt der zugang zu ausländischen investitionen.“ beschränkungen im verarbeitenden gewerbe werden eingeschränkt.

„das bedeutet, dass joint ventures, die einst den chinesischen markt erobert haben, ernsthaft vor einem neuen zyklus stehen müssen.“ brancheninsider glauben, dass es davon abhängt, wie groß der marktanteil der joint ventures in der chinesischen automobilindustrie in zwei oder drei jahren bleiben wird welche haltung sollten wir einnehmen, um uns den herausforderungen des chinesischen marktes zu stellen? „der chinesische markt ist sicherlich wichtig, aber wenn die gewinnmargen stark unter druck geraten und kurzfristig wenig spielraum für eine erholung besteht, müssen sie eine neue entscheidung treffen.“